Dokumosa

240s to stary, nie produkowany już model - różnica w stosunku do 350 to fabrycznie ratchet 36T oraz wszystkie 4 łożyska nierdzewne 6802 (mniejsze, lżejsze) zamiast standardowych 6902 które występują w 350tce. Od przeszło roku 370tki są już fabrycznie wyposażane w ratchet 18T.

Ew. korba będzie haczyć o rurję łańcuchową.

Sporo tzn ponad 100ml per tłumik. Jest prawidłowy do Reby A7-A9 80-100mm.

Ślizgi we wspomninych amortyzatorach są już niewymienne (tzn. nie są już sprzedawane nowe). Zakupy robię tam gdzie akurat taniej. Zwykle bikeinn, bike-components, bike-discount. Odnośnie objętości oleju w goleniach dolnych - można zalać po 10ml/goleń. Tak, sealhead do reby jest czarny (przynajmniej osobiście czerwone widywałem tylko w 35mm). Maxima 5wt jest też do tłumika, tu idzie tego sporo. Smarowidła mogą być te same do wspomnianych amortyzatorów. Współczuję serwisu judy silver

@leon7877przede wszystkim wychodzisz z błędnego założenia, że te opony to nie badziewie. Takie [problemy miewają najdroższe modele bardziej rozpoznawalnych marek. Należy dopuścić możliwość, że to prob związany z samą gumą.

Często pomagają 2 podkładki wycięte z puszki po ulubionym trunku

Często (w 95% przypadków) wystarcza uzupełnienie oleju w klamce za pomocą strzykawki (ew. czegoś innego żeby można było po kropelce dolewać).

W pierwszej kolejności sprawdź bo możesz mieć już fizycznie w amortyzatorze sealhead DbA (taki RockShox DebonAir Air Spring Sealhead 32 mm | SPOKE (spoke-store.com)) na dole sprężyny powietrznej (widać po zdjęciu goleni dolnych). W takim przypadku wymieniasz tylko uszczelki kurzowe na SKF ULF (00.4318.045.003), przy składaniu widelca nie używasz mulastego PM600 tylko dedykowany dynamic seal (do sprężyny powietrznej dodatkowo poza smarem 3ml oleju 5wt) względnie sram butter. Całość współcześnie chodzi na olejach maxima (plush 5wt do tłumika i heavy do goleni dolnych). Jeśli masz plastikowy sealhead to szukaj 11.4018.096.002, szczególnie poza granicami PL można to kupić sporo taniej nawet z wysyłką niż lokalnie. Realnie dało się do niedawna nabyć to za 60-70zł. Inne komponenty eksploatacyjne do RS też za granicą tańsze. U nas niestety inflacja 17,2% ale w ujęciu miesięcznym . Co do skoku nominalnego to ma być 100mm od korony (ew. +5mm) do max wysunięcia. W tej rebie nie można już go zwiększyć. Co do przelatywania przez skok to jest to naturalne - niższe ciśnienie - większa czułość na wszystko włącznie z Twoją masą oraz pedałowaniem. Tokeny jak sam zauważyłeś powodują realnie zmniejszenie skoku i zwiększają progresję ale często nie od tego miejsca gdzie byśmy chcieli. Tutaj pomagają tłumiki z rozdzielnie ustawianą kompresją wolną i szybką ale w rebie jest prosty MC, który tego nie ma. To widelec szyty do sportu był nie do wypłaszczania kostki brukowej. Przy składaniu ważne, żeby robić to w miarę możliwości na skomplesowanych goleniach (żeby nie było nadmiaru powietrza w przestrzeni między goleniami - to działa jak dodatkowa sprężyna powietrzna tylko nie kompensowana żadną komorą negatyną).

Oś często bardzo ciasno w suport włazi. BTW: Suporty shimano PF są zamienne między sobą (ew. róznica polega na dł tulejki plastikowej między miskami). DuraAce to te same miski co XTR.

W lotnictwie czy żeglarstwie nie naprawia się elementów konstrukcyjnych - oczywiście drobne uszkodzenia poszycia jak najbardziej. Rama to element konstrukcyjny. Uzupełnianie szpachlówką ubytków to nie naprawa zerwanych włókien oraz rozwarstwień między warstwami maty. To tylko poprawienie estetyki nie naprawa konstrukcji. Weź sobie dwie deski, połóż jedna na drugiej, podeprzyj na końcach - będą wiotkie jak się po tym idzie. Skręć deski ze sobą w kilku miejscach - przejście stanie się sztywne. W wyniku uszkodzenia ramy dochodzi zarówno do pęknięcia warstw jak i ich delaminacji. Przechodząc na model z "drewnianym mostem" masz teraz dwie deski złamane w połowie i nie są już ze sobą skręcone w pobliżu pęknięcia. Naprawa uszkodzonej ramy to nalepienie łaty na wierzchnią warstwę struktury. W przypadku "mostu" przykręcenie małej deseczki łączącej uszkodzenie tylko w pierwszej z góry desce i bez połączenia z dolną. Nagle cała konstrukcja staje się tak mocna jak mocna jest łata i klej. Nie ma tu żadnej magii - czysta fizyka.

Jak ktoś chce wierzyć że się da naprawiać niech sobie wierzy. W przypadku carbonu siła jest przenoszona ppoprzez ciągłość włókien a sztywność/elastyczność poprzez kierunek ich ułożenia w różnych warstwach. Naprawa póki co polega na dolepieniu łaty do warstwy zewnętrznej, pomijam nawet, że z innego materiału, inną chemią i bez laminacji z jaką kolwiek warstwą elementu. Właściwie na zasadzie polepienia czarną taśmą naprawczą taką której używa się na mokro.

Też. To kit 200h do 30stek.

Kup 00.4318.045.000 00.4315.032.642 to jest 200h kit do revelationa z goleniami 35mm, omijaj ten serwis szerokim łukiem.

Deca sprzedaje też spinki kmc pod swoim brandem. Nie mniej jednak to łańcuchy zwykłe X a nie extreme light. Takie OEMy można nabyć w dobrej cenie w biosternie.

Tylko że przedmiot zrobiony z włokna traci swoje właściwości mechaniczne, istotne w przypadku ramy.

Na alegro co drugi podrobiony. Janusze biznesu kupują w .cn i sprzedają w cenie oryginału. Tu masz oryg... Łańcuch KMC X10 EL Ti-N x114 złoty 10rz. - Biostern (abstore.pl)

Potrzebuję kleju który polepi anodowane alu z gładką silikonową osłoną (osłona dolnej rury ramy). Fabrycznie osłona na+ taśmie dwustronnej 3M 300LSE, która zupełnie nie trzyma się anodowanego alu a z czasem odłazi też od silikonowej osłony ;). Macie jakisś pomysły?

Kulek nie pogubiłeś?

Z daleka widać, że z oryginału zostało niewiele. Przede wszystkim brak frezowań poprawiających wędrówkę łańcucha po kasecie. Złotko na oryginale po stronie zewnętrznej trzyma się kilka sezonów, z tego pewnie zlezie po pierwszym myciu w odtłuszczaczu. Z całą pewnością nie jest to oryginał, który wytrzyma te 8-10kkm. Podpowiem, że na Ali i innych shopee zakup oryginalnego łańcucha czy to KMC czy Shimano jest nierealny.

A czemu kupujesz hamulce na raty? Za 600zł masz nowy komplet m6100. Jakie masz przewody, zaciski i tarcze? Gwneralnie to servi wave robi z 70% roboty jesli chodzi o różnice deore vs. niższe grupy.

Dokładnie tak napisałem. Olej się nie przedostanie. Ew. smar.

Ta czarna powłoka to jakiś rodzaj oksydowania, nic nie warte, cholernie miękkie i generalnie takie rysy się na tym robią nawet od uszczelek kurzowych (może nie po 600 ale po 2600km). W rebie czy reconie gold golenie górne są z anodowanego alu - twardość 9 w 10 stopniowej skali Mohsa, o kilka rzędów wielkości mniejszy wsp. tarcia niż w przypadku powłoki na silverach itd. więc tam przetarcia tak szybko nie powstaną. Co do wyłażenia oleju to nie powinno to mieć miejsca - uszczelki kurzowe są dwuwargowe - może wyjść ew. smar który był nałożony pomiędzy wargami.

Lepsze od posiadanych to półka deore... 600zł + tarcze.

Do 10rz włacznie i rozpiętości do 36T działają nie gorzej niż shimano. W przypadku 11rz pryzwoicie (ale nie rewelacyjnie) radzą sobie kasety tajwańskie SunRace (onecnie droższe niż Shimano więc żadna alternatywa) oraz naprawdę drogie chińczyki jak np. ZRace serui Alpha. W przypadku 12rz kasety chińskie czy wspomniane SunRace działają po prostu słabo w porównaniu z Shimano i takimi też łańcuchami (wolniej przerzucają, brak tej idealnej płynności). Na domiar złego chińczyk/tajwańczyk gorzej działa z łańcuchem Shimano niż z SRAM czy z KMC więc ze względu na trwałość taka oszczędność na kasecie będzie skutkowała dużo droższą eksploatacją. No i dzisiaj kasety z ali są po prostu drogie, kiedyś 11 czy 12s kosztowaly 1/3-1/4 ceny shimano można się bylo bawić.

Bo korby od 5100 w górę to juz tylko boost wię do takiej ramy słaby pomysł.