Dokumosa

Litości

Może na widelcu trekingowym gdzie jest otwór w podkowie na montaż takowych akcesoriów. W widelcach mtb nie.

Nie odblokować. Przy naprawdę mocnym uderzeniu jak np. najechanie na 5cm krawężnik przy 30kmh ugnie się pozostając dalej zablokowanym. A jaki problem z tym reconem?

Nie man pojęcia co to i gdzie to miałoby być przykręcone bo raczej nie do amortyzatora.

Rżną tam u Was lasy jak na Mazurach Zachodnich? Z drogi nic nie widać a jak się wjedzie w las to aż się płakać chce. W ciągu 3 lat połowa drzewostanu zniknęła, a średni poziom wody w jeziorach 30cm w dół...

Nie sprawdzałem na 240EXP ale na zwykłej 240 i 350 nie raz mi się zaklinował. Na kasecie 11-36 oraz 11-42.

W przypadku SP tak samo łańcuch klinuje się miedzy kasetą i szprychami.

Do wyższych modeli suportów shimano akurat łożysk się nie dokupi ale one są naprawdę trwałe pod warunkiem poprawnego montażu (brak naprężeń wzdłużnych, uszczelnienie osi dobrym smarem). Niestety zawsze fabrycznie w rowerach jest to zrobione źle lub bardzo źle i trzeba poprawić.

Cały nowy suport shimano to koszt 70-80zł i przeżyje kilka wymian łożysk w tokenie, który nie ma żadnych dodatkowych uszczelnień poza kontaktowymi na łożyskach. Nie chce mi się już rozwodzić o spitolonym połączeniu osi z łożyskami w tym wynalazku.

Tokena? Łożyska ceramiczne w suporcie? Po co tak chcesz karać kolegę? Suport shimano BB-RS60, dobry smar wodoodporny którym trzeba umiziać oś korby i poprawny montaż załatwia sprawę na około 20kkm bez dotykania tego.

Może to rower na ścianę do patrzenia i podziwiania ;)? Sam taki swego czasu miałem (exceed cfr) ale sprzedałem teraz planuję w to miejsce jakąś retro szosę na stalowej ramie.

Co wbite w książkę? Zmieniasz specyfikację fabryczną roweru - gwarant (marka rowerowa) umywa ręce od odpowiedzialności.

Tylna przerzutka do współpracy korbą 3x musi mieć długi wózek (być może taką masz). Z przodu też nowa przerzutką 3x do 11rz łańcuchów obskakująca takie uzębienie na korbie (zakładam, że taką znajdziesz i będzie jeszcze pasować do ramy).

Ze wskazanych najrozsądniejszy recon rl.

Tak, Zeb z offsetem 38mm ma koronę patrząc z góry prostą tzn. oś rury sterowej jest na przecięcięciu osi goleni górnych. Wieszy offest to rury goleniowe bardziej z przodu i patrząc z góry korona w kształy V się układa. Bo to taka "branża".

No do błota w sprayu czasami dokładają jeszcze tabliczki z numerami startowymi. Ale to dla burżujów Proletariat musi zadowolić się rozwiązaniami chałupniczymi.

Mi się zdarza często dosyć poratować jakiegoś nieboraka przypadkowo spotkanego na trasie z dala od cywilizacji. A bo mu się łańcuch zerwał (nawet mam w torebce zawsze zestaw chińskich spinek) albo mostek za słabo dokręcony ostatnio jakiemuś manetka prawa i-spec II się odkręciła i zawisła na przewodzie. Raz też spotkałem dziewczynę co jej się korba odkręciła... no ale tu z multitoolem to nawet nie ma co podchodzić. Coś tam przyłapałem wyginając tool PT i powiedziałem, że jak nie będzie cisnęła za mocno to może do domu uda się jej dojechać.

No ja się spotkałem z 2 szkołami odnośnie klasycznego zaplotu na 3x. Większość twierdzi, że zewnętrzne szprychy od strony napędu powinny być ciągnące ale spotkałem się też z opiniami (i to ludzi związanych mocno z tematem) że wtedy przy dużych obciążeniach jeszcze zwiększamy niepotrzebne składową poprzeczną siły spowodowaną tym, że szprychy są usytuowane pod większym kątem. Oni z kolei preferują ten sposób co na filmie PT.

Żeby to stwierdzić wystarczy zajrzeć do katalogu części zamiennych. Poza tym zmiana offsetu odbywa się tak samo we wszystkich RSach (górne golenie się zmienia)... 2 11.4018.090.032 FORK CSU - DEBONAIR - 27B 38 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.033 FORK CSU - DEBONAIR - 27B 38 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.034 FORK CSU - DEBONAIR - 29B 51 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.035 FORK CSU - DEBONAIR - 29B 51 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.036 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.037 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.038 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET 1.8 TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.039 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET 1.8 TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.040 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27B 38 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.041 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27B 38 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.042 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 29B 51 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.043 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 29B 51 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.044 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27/29B 44 OFF-SET 1.8 TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.045 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27/29B 44 OFF-SET 1.8 TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.046 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27/29B 44 OFF-SET TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.047 FORK CSU - DUAL POSITION AIR- 27/29B 44 OFF-SET TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.048 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET - 59OD-TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.049 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET - 59OD-TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 (2021) 2 11.4018.090.050 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET - 69OD-TAPER ANO BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 - TREK (2021) 2 11.4018.090.051 FORK CSU - DEBONAIR - 27/29B 44 OFF-SET - 69OD-TAPER DIFF BLACK (NO GRADIENTS) ZEB A1 - TREK (2021) Zeb A2 (2023) względem A1 ma możliwość opcjonalnego montażu PressureReliefValve (taki zaworek do odpowietrzania dolnych goleni), jest nowy Charger3 i w najwyższych modelach ButterCups (pochłaniające małe nierówności). Dodatkowo jest przewidziany montaż adapterów w dolnych goleniach ułatwiających montaż kół bez TorqueCups.

Przecież to mega przypał rowerem mtb z błotnikami jeździć. Taki ubłocony po uszy rowerzysta wygląda 2x bardziej pro i zyskuje dodatkowe 125 punktów do lansu na dzielni. Mało tego - mój sąsiad, który ma jeepa grand cherooki co niedziela robi taką procedurę - jedzie na myjnię a potem pod domem wiadro z błotem, szczotka taka z chrustu i chrzci samochód żeby wyglądał jak jeżdżony w terenie żeby ludzie nie wytykali palcami, że sobie kupił terenówkę do miasta

Oryginalna wygląda jak pod zwykłe wianki. A ta z amortyzatora pod łożysko maszynowe. Nie są więc zamienne. Żeby zmienić łożysko na wiankowe trzeba zmienić cały ster dolny (wybić miskę z ramy i osadzić nową... trochę taki downgrade bez sensu).

Jeśli przekładasz pasującą bieżnię z "amortyzatora" na widelec sztywny i wszystko na górze składasz jak należy to obstawiam, że kapsel/pokrywa sterów przy próbie skasowania luzu opiera się już na rurze sterowej widelca. Trzeba jeszcze ze 3-5mm podkładkę założyć pod mostek albo pod kapsel.

Wszystko tak może wygląda zza monitora. I fanie się dłubie przy jednym, swoim rowerze. Jak się ma w domu 3 osoby i każdy co najmniej po 3 rowery w ciągłej eksploatacji to z tej "morkej" przyjemności robi się mały koszmar

W PL większość rowerowych szpejów jest sporo droższa niż w krajach rozwiniętych. Te zestawy serwisowe kupuję po 10,99EUR (ze zwykłymi uszczelkami nie low-friction ze 2EUR taniej są), kółka po 9,99EUR. Akurat kuzyn mieszkający w .de wpadł na weekend więc nie mogłem pozwolić żeby przyjechał z pustymi rękami A co do kółek XT ("maszynowych") to poza przerzutkami XT stosuję je również w zwykłych deorkach. Te zwykłe, ślizgowe trzeba rozbebeszać po każym błotnistym wypadzie bo przestaje się to swobodnie obracać. Z tymi jest spokój przez sezon.

Powielając marketingową papkę powielaną przez producentów to chodzi o minimalizację tarcia wewnętrznego. W praktyce jak na zwykłym łożysku straty mocy wynikające z tarcia to jakieś 0,05W to w ceramicznym jest 0,04W ;). Przy czym ceramiczne bez "specjalnego" smaru będzie działało jak zwykłe stalowe