Dokumosa

Tak, do 11-46 M5120 ew. M8000 (przy 1x11 GS). Kółka nic nie wnoszą.

Można próbować prostować wózek. Najlepiej zdemontować z przerzutki i prostować względem trzpienia.

Do boostowej piasty nie trzeba podkładek. Blat NW zamontowany na pozycji dużego blatu w korbie 2x daje przyjemną dla boosta linię łańcucha.

@james5 Do kasety 11-42 przerzutka M5120 (5100 nie będzie działać poprawnie). Poza tym kaseta M5100 11-42 kosztuje połowę ceny wskazanego SRAMa 11s. W drugim przypadku przerzutka i manetka M7100 nie wnoszą kompletnie nic ponad M6100. Bałbym się też łańcucha KMC 12s. Zmieniałbym bębenek żeby mieć kasetę M6100 i łańcuch Shimano.

Linia łańcuha w twoim rowerze jest 49mm. 52 zadziała ale kultura pracy na miękkich przełożeniach jest daleka od akceptowalnej. Przerzutka GS.

Da się to znaleźć poniżej stówy z wysyłką. Korpus jest tak samo dobry jak oryginał. Zapadki przekładasz ze starego (albo za 17zł kupujesz zestaw wraz ze sprężyną i smarem). Jak padną te chińskie łożyska to sobie kuposz za 40-50zł nierdzewne.

@Molekpl bębenek MS do 3-zapadkowej 370 na ali poniżej 100zł wyhaczysz.

Jeśli masz boost to bez podkładek linia jest idealna.

Wszystko się ze sobą zespawało elektrochemicznie. Ciężko będzie to ruszyć. Suport i tak musisz nowy więc najłatwiej byłoby to zdjąć flexem. Jednak musisz się liczyć z tym, że wykręcenie suportu z ramy może być już niemożliwe (bez zniszczenia gwintu). Jeśli chodzi o kierownicę to po odkręceniu postawić rower do góry kołami i do rury sterowej zalać WD40. Na drugi dzień prać młotkiem w mostek.

Są 2 rodzaje 20x110. Boost i stary standard DH o takim samym rozmiarze osi. Różnią się usytuowaniem tarczy hamulcowej i przez to nie są zamiennie kompatybilne. Ale u Ciebie problem leży w średnicy osi. W tą stronę nie ma adapterów. Jeśli miałbyś koło pod oś 20x110 w standardzie boost to można adaptować do amora 15x110.

Jeśli chcesz zostawić obecną korbę i zamontować blat NW to trzeba zrobić ze 3mm offsetu podkładkami (wymiana śrub, kominów i zastosowanie odpowiednich podkładek). Przrabiałem temat na korbach 2x wiele razy. Bez tego jest delikatnie rzecz ujmując kiepsko. Co do zębatek to też zjęździłem ich naście - chińczyk jest tak samo dobry i trwały jak produkty z manufaktur, które każą sobie płacić za markę (za którą w dodatku kompletnie nic nie stoi - żadne R&D). Kasety 12s na bębenek HG robi np. SunRace (są przyzwoite). Niemniej 1x12 bez koronki 10T to straszna kupa jest. IMHO lepiej iść w 1x11 a najlepiej pozostać przy 2x10 (odświeżając co zużyte).

Prawda jest taka, że po sezonie zapomniesz że masz tam jakieś adaptery

W przypadku navateca musisz kupić piastę z osią docelowa, tył nie jest konwertowalny. Odnośnie dt to masz jeszcze tańsze 370, które nadal będą lepsze niż każdy novatec. Np.: https://allegro.pl/oferta/piasta-dt-swiss-370-boost-6-srub-ratchet-shimano-13596086540 End-capy te same co do 350 - te lepiej kupić drugiej ręki albo od chińczyka bo cena org jest dramatyczna.

A tam masz centerlocka? Jak nie to lepsze są adaptery nie wymagające przeciągania.

Nie. Nie miałeś fabrycznego end-capa tylko jakąś alternatywę. DT nie wspiera takich rozwiązań i odradza stosowanie (utrata gwarancji, brak odpowiedzialności za ew. przygody itp.).

Osobiście miałem w rękach kilka podrobionych shimano 11 i 12s oraz KMC 10 i 11s. Ale pewnie każda rozpoznawalna marka w czasie ogólnej posuchy na rynku komponentów doczekała się swoich podróbek.

Te adaptery z ali nie wymagają przeciągania obręczy (nie trzeba dotykać nypli) bo są montowane z dwóch stron (+5mm podkładka pod tarczę). Nie mniej to tylko półśrodek bo prawdziwy boost to sztywniejsze koło z tytułu większego kąta szprych w stosunku do obręczy.

Ew. można rzeźbić jakimiś półśrodkami typu: https://pl.aliexpress.com/item/1005004865255190.html

No wiec zmień piastę i przeatań się przejmować brakiem osi przelotowej.

Ale po co inmej marki łańcuch do shimano? Mniej tewałe i gorzej pracują (bo są nieco szersze).

Jak możesz to oddaj bo fabrycznie w SID SL jest taki zamontowany i do niczego więcej nie pasuje.

Ten sealhead co pokazałeś na górze jest do SIDa SL (C1) - w przeciwieństwie do starych SIDów nie ma nic wspólnego z Rebą.

Nie. Za niski jest.

Nowe, org. ślizgi to koszt 40-65EUR (komplet 4 szt.) w zależności od sklepu. Nawet jeśli ktoś to naprawia to IMHO nie warto w to brnąć bo nie wiadomo jaki będzie to miało wpływ na trwałość (również goleni górnych).

Jeśli o sprężynę powietrzną chodzi to RS zaleca do takiej usmarowanej DynamicSeal'em dodać na etapie montażu shaftu 1ml oleju maxima heavy na tłok i oringi sealheda oraz po wsadzeniu shaftu na swe miejsce od góry jeszcze zakropić ze 2-3ml tegoż samego oleju. @baczek31 do reby a9 potrzebujesz innego sealhead'a 11.4018.096.002 (tzw. czarnego).