Dokumosa

Nie. Ale w DT są zamienne end-capy i można dokonać konwersji do osi 135 czy to w standardzie TB czy QR.

Jeśli kupisz DT z osią 12x142 to będzie się dalo skonwertować. Tylko jeśli zostawisz obecne obręcze to powstanie pewna dysproporcja - piasta 16x droższa niż obręcz Może od razu całe koła serii H kub HX.

Konwersją za bardzo się nie przejmuj (btw w D792 i tak konwersja to wymiana całej osi) bo od kilku lat rowery z osiami przelotowymi mają osie boost a takiej konwersji nie da się zrobić dla żadnej piasty. Plusem d792 jest za to, że waży 200g mniej niż D042. Obręcz xr391 jest ok. Jak chcesz szerzej to np. xm481. Jednoliterowe DT oraz 533d to chłam jeszcze gorszy niż dartmoor tomcat. Szprychy cieniowane do 1.8 dadzą sobie radę bez problemu. W podobnym rowerze mam koła 28 szprychowe, cieniowane do 1.6 a ważę nieco więcej niż ty. Rower zjechał pół świata.

@zekker Olej może się nie zagotuje, ale ma znacznie większą rozszerzalność cieplną niż dot (1% na 10 stopni). Znam relację osób którym hamulce shimano spuchły na ostrych zjazdach. W każdym razie jeśli nie da się tego nadrobić techniką jazdy to trzeba kupować duże i ciężkie tarcze oraz klocki z radiatorami, które odsuną w czasie pojawienie się tego efektu a w niektórych przypadkach wręcz wyeliminują.

Jest trochę szersza. Włazi na zwykły bebenek HG 10s. Bardziej wystaje w stronę szprych niż kaseta 11s MTB HG. No i shimano uczula na możlowość zmielenia przerzutki przez koło jesli nie będą spełnione pewne warunki... https://si.shimano.com/en/dm/LARD003/caution_linkglide_11_speed_spec

Z niczym się to nie wiąże. LG/Cues używa zwykłego łańcucha 11rz HG. Z tego wzgledu nie ma żadnego problemu z przodem. Tu pasują wszelkie korby i blaty.

System LG ma grubsze zębatki tylko kasety oraz liniowy ciąg linki tylnej przerzutki (taki sam dla 9, 10 czy 11rz) przez co potrzebna dedykowana przerzutka tył i manetka. Inne elementy są tożsame z systemami mtb.

Nie musisz się obawiać. Łańcuch do cues/linkglide to zwykły 11 rzędowiec.

Po co chcesz zmieniać korbę? Obecna pasuje. Poza tym pojemność przerzutki tylnej wymaga dyferencji na korbie max 10T.

Bo takich mamy sprzedawców w sklepach. Żeby się wiecej nahapać. Potrzeby klienta nie istnieją. No a co do odczuć. Załóż sobie 4tłokowe GuideT a potem zwykłe 2tłokowe deorki. Nie bedziesz chciał wracać do Guide'ów.

Dla mnie błotniki muszą chronić przede wszystkim rower. Ubranie się wrzuci do pralki, mordę przemyje wodą ale z rowerem nie chce mi się bawić po każdej jeździe

Dużo wyższe ciśnienie? To właśnie zależy od przełożenia hydraulicznego. I jeśli o rowery chodzi to w przypadku np. shimano 4-tłoczkowych jest ono 16% wyższe niż w przypadku 2-tłoczkowych SLX/XT/XTR. Tarcze są te same. Klocki są rzecz jasna kształtem inne ale materiał cierny jest ten sam. Odrobinę jest większa pojemność cieplna całego układu ale nie jest to jakaś przepaść. Jeśli mówimy o zastosowaniach poza-grawitacyjnych to różnica skuteczności działania jest zbieżna z przełożeniem hydraulicznym.

Nie ma sensu spawać. Noe da się tego dobrze zrobić cokolwiek nie twierdziliby "fachowcy". Zawsze pęknie albo na spawie albo zaraz obok. Czemu nie reklamowałeś ramy jak tylko pękło? 6 lat gw. na ramę jest w canyonie.

Wszystko widać na tej doskonałej fotografii. Kura pewnie była... trzymana w lewej ręce. Ale jegomość stwierdził, że pokaże "zawodowcom" gdzie raki zimują, dał po pedałach i pęd powietrza znacząco podniósł ryzyko utraty elementu chroniącego głowę (od wszystkiego - począwszy od kolizji po promieniowanie nadajników 5G). Tak więc kura musiała dalej lecieć sama.

W geometrii ramy powinien być wrysowany wideł z podaną dl CTA.

Judy można ustawić na 120 bez żadnych dodatkowych elementów... ale ten widelec ma golenie 30mm, które przy skoku 100mm już się wyginają z bólu na wszystkie strony.

Rozumiem, że ten zawodnik po wewnętrznej wychodzi na prowadzenie ku ogólnej dezorientacji tych wszystkich "prosów" w zbyt małych koszulkach?

10mm to żadna różnica. Można to olać. Ustawić SAG zawsze możesz większy ale to wpływa na charakterystykę pracy.

Fabryczny (mabic) taki adapter nie istnieje. Są chińskie adapterki na ali. Niemniej kaseta będzie na pozycji jak w rowerze nie-boost a korba z linią boost. Będzie się to trochę gryzło. https://pl.aliexpress.com/item/4000318392353.html

@KSikorski Czyli w stosunku do całkowitej energii potrzebnej na przyspieszenie różnica wynikająca z naprawdę radykalnej oszczędności masy rotującej (względem tej samej oszczędności masy ale nie rotującej) to niecały 1%.

No przy jeździe pod górę zawsze jest różnica na masie całkowitej. Oszczędność 1kg na amortyzatorze (czy jakimkolwiek innym elemencie roweru/rowerzysty ;)) zawsze będzie wtedy efektywniejsze niż zdjęcie 990g z kół. Nie doceniasz też potęgi efektu placebo.

@marvelo fakt, przy 65kg nie ma szprych złych Ja też mam kilka kół zarówno fabrycznych jak i self-made ale ważę "nieco" więcej i szprychy jednak potrafią pękać... i nigdy nie w miejscu gdzie są najcieńsze ale przy zgięciu albo w miejscu krzyżowania najbliżej piasty. Te najbardziej wycieniowane padają stosunkowo szybko bo pracują w największym zakresie. @nossy czułeś przede wszystkim zmianę opon (przy czym w pierwszej kolejności opory toczenia a później masę).

Cx są ultralekkie i jak wspomniałem raczej na dzień startu. Jeśli nie ważysz jakoś blisko limitu nośności obręczy xr (110kg) to spokojnie takie cieniowane do 1.8 starczą (np. sapim race, dt competition). Przy okazki zapytaj czy w tych kołach z bikestacji (fitwheels) montują podkładki pod nyplami.

Jeśli masz zamiar się ścigać to można podejść minimalistycznie pod wzgl masy przyjmując zwiększone ryzyko utraty szprychy w trakcie imprezy (zwykle dojedziesz do mety bez prob) i wymiany wszystkich po takiej przygodzie. A jeśli bez ambitnych startów to lepiej kupić trwałe i tańsze w utrzymaniu koła.

Różnicę poza szprychami robi bębenek i mocowanie tarcz ale IMHO trochę dużo. Rzecz jasna swojej wadze kuchennej ufam bardziej . Osobiście kół na cx-ray używałbym tylko race day only. Co do offsetu - współczesny model reby (a9) w wersji boost dla kół 29" występuje wyłącznie z offsetem 51mm.