Dokumosa

Po nr seryjnym sprawdzsz. Po literze cyfra wskazuje na rok. Pełny serwis w reconie czy to sidzie powinien być robiony co 200h pracy. Min. co sezon wymiana oleju. Zakładam, że u Ciebie żaden z nich serwisu nie widział. Weź też pod uwagę, że np. uszczelki kurzowe po kilku latach twardnieją przestając spełniać jakąkolwiek funkcję. Odnośnie oringów wewnętrznych jest trochę lepiej bo nie działają na nie UV a dodatkowo są zwilżone olejem co w pewnym stopniu zaponiega utlenianiu. Kurzówki to min. co bym mu zrobił. Resztę trzeba zweryfikować i podjąć decyzję.

Do SIDa DA do 2012r. Występują dwa różne w zależności od skoku widelca. Dla skoku 100mm takie coś: http://rowerowy.com/sklep/narzedzia-serwis/serwis-amortyzatorow/uszczelki/prod/rs-service-kit-sid Do tego jeszcze komplet kurzówki + gąbki.

To jest tzw. basic service kit, jak dobrze poszukasz to kupisz za 50zł. W full service kitcie są wszystkie elementy gumowe, nie tylko oringi, oraz dodatkowo m.in. nowe zawory do pompowania, nowe zaślepki zaworów, pierścienie Segera ale brak uszczlek kurzowych i gąbek. Jak koniecznie chcesz oszczędzić to możesz brać ten zubożony. Ten SID to rocznik 2010-2011.

Kit do sida DA to 100-130zł. Komplet uszczelek kurzowych z gąbkami olejowymi 40-50zł. Smarowidła 50zł. Tyle wystarczy aby amor odzyskał pełną sprawność. Reszta to estetyka. Można to zrobić po taniości albo przyzwoicie. Serwis recona wyjdzie może z 50zł taniej. DA - osobno pompuje się komorę pozytywną i negatywną amora. Można ustawić dobrą pracę w szerokim zakresie masy rowerzysty. SA - pompujesz tylko pozytywną a negatywna napełnia się sama. Działa to przyzwoicie pod warunkiem że nie ważysz 100kg+. Sprawia też sporo problemów.

Z tego co widać w SIDzie golenie są niezłe. To że jest trochę poobijany nie wpływa na pracę. Koniecznie trzeba serwis mu zrobić bo uszczelek kurzowych praktycznie już nie ma, w środku może być błotko. Odnośnie malowania - żeby to miało ręce i nogi trzeba usunąć całkiem stary lakier, dobrać odpowiedni podkład i malować najlepiej proszkowo. Ja kiedyś robiłem renowację widła w firmie, która odnawia alu felgi. Wyszło jak z fabryki. Recon kilka latek młodszy, ale też serwisu nigdy nie widział. To jest wersja silver (ciężka, rdzewiejąca stal zamiast alu) z tłumikiem TK (najprostszy). Ja brałbym SIDa.

Ja wspominałem tylko, że o ile łatwo się przesiąść na rower z główką -70* to powrót do 70+* jest koszmarem. Odnośnie uniwersalności - gdyby peak miał główkę równo 70* to byłby jeszcze bardziej uniwersalny

Po 10 latach (jak się domyślam bez żadnego pełnego przeglądu) to nie ma mocnych i nawet jeśli uszczelki wyglądają jak nowe to są skapciałe albo stwardniałe i nie pracują już jak należy. Znajdź więc serwis z prawdziwego zdarzenia, który ma doświadczenie z czymś więcej niż tylko uginaczami albo podwiń rękawy i zabierz się do tego sam. Tu jest wszystko świetnie rozpisane: https://www.forumrowerowe.org/topic/152791-serwis-rock-shox-reba-dualair-kompleksowy-serwis-od-a-do-z/ Po tylu latach i przy niewielkim doświadczeniu raczej nie szukałbym oringów w sklepie hydraulicznym tylko szedł w kompletny service-kit bo najlepiej wszystko co gumowe wymienić.

Odnośnie jakości lakieru to zauważyłem, że matowe peaki są dużo bardziej delikatne i szybcieł obłazi lakier (ale to chyba naturalne). Co do jakości to chyba raz czy dwa na kilkadziesiąt składanych na tej ramie rowerów zdarzyło się nam (w mojej poprzedniej robotu) że tylne widły były krzywo wspawane do suportu (co ciekawe dużo więcej w tym czasie mieliśmy reklamacji z tego samego powodu na gotowe rowery jednej z PL wiodących (pod względem sprzedaży) marek). Osobiście złamałem 2x peaka 29 z 2015 (urwana prawa część tylnych widłów), może przez moją ówczesną masę 100-105kg, może jakaś trefna seria, a może coś podczas transportu (bo te ramy są przesyłane praktycznie nie zabezpieczone - np. wgnieciona główka ramy zdarzała się dość często). Obecnie posiadam trzecią ramę (malowanie 2016) ale jeździ na tym 2x lżejsza żona (rama w wersji męskiej, największa lady była za krótka). Jest zachwycona geo. Ja przez 2 lata jeżdżę na czymś z bardziej współczesnym kątem główki i ubiegłotygodniową przejażdżkę na peaku wspominam traumatycznie (jakoś nie mogłem się dogadać z tym rowerem, a pomyśleć że 2 lata wcześniej też byłem bardzo zadowolony).

Na dole lewej goleni jeśli jest zawór do pompowania to DA. Jeśli górne golenie nie mają śladów uszkodzeń (obicia, rysy, przetarcia) to jest szansa, że i ślizgi są ok (najlepiej zdjąć dolne golenie i wtedy wszystko będzie widać a przy okazji przeprowadzić serwisowanie - wymiana uszczelek i płynów ustrojowych). Wrzuć zdjęcia i nr seryjne. Może ktoś odnajdzie swój amortyzator i dowiesz się coś o jego historii

Wszystko zależy od stanu. Poza niższą masą i tłumikiem MC SIDy bywały dual air oraz z regulacją tłumienia kompresji co dodatkowo zwiększa możliwości dostosowania do swoich potrzeb. Jeśli golenie i tuleje ślizgowe w dobrym stanie to amor do uratowania. Pierwsza cyfra po literze to ostatnia cyfra roku produkcji korony.

Ze ścieżkowca nic tu nie ma. Rzekłbym nawet że to świetny przykład przeciwieństwa ścieżkowca. Patrząc na docelowe zastosowania o których wspomniałeś to trzeba było pójść w grvela/przełaja. Byłoby lżej że 2-3kg.

Tak jak wspomniane marki 'premium'. Wszzystko co budżetowe musi być chińskie. Sieciówka rowerowych sklepów w której kiedyś pracowałem chciała wystartować ze swoją marką. Odbyło się kilka spotkań z różnymi producentami z chin którzy prezentowali 'prototypy' już z naszym logo. To jest kwestia wyboru kształtu ramy, osprzęty, palety kolorów i liczby kontenerów. Jedyne zmartwienie to kurs USD.

Zanieś amortyzaror na przegląd do serwisu rowerowego, który serwisuje również amortyzatory. Naprawią a i przegląd sie przyda bo zapewne nigdy nie był robiony. Koszt 100-200zł + ew. części.

A tam herezje od razu. Znudziło mnie pisanie "amortyzator z powietrzną sprężyna pozytywną i stalową negatywną".

Rower fabrycznie wyposażony w xcr jest wart mniej niż zakładany budżet na upgrade. Poza tym pakowanie tutaj 1,5k w amortyzator mija się z sensem. Tym bardziej że tak jak pisałem wcześniej przy takiej masie rowerzysty efekty i tak będą marne. Trzeba by znaleźć jakiegoś dual aira z demobilu którego można było ładnie dostroić na masę ponad 100kg.

Zaraz się okaże, że szkoda zaplatać starego koła na nowej piaście i całe koło trzeba wymienić. Potem tylne bo różnica kuje w oczy i w końcu resztę roweru po kawałku... Może od razu pomyśl o wymia ie całości bo będzie korzystniej.

RS solo air dobrze działają do około 90kg. Objętość i średnica komory negatywnej w tych amorach jest tak dobrana. Można ratować nieco sytuację tokenami.

Obawiam się, że na L nawet przy któtkim mostku i sztyce bez offsetu nie dosięgniesz kierownicy. To cholwrnie długi rower. Pomijam, że będziesz wisiał kroczem na ramie.

Problemem jest brak regulacji siły sprężyny negatywnej. Nawet wymieniając ją nie sposób trafić "w punkt".

A czego się spodziewałeś po fabryce? Takie smarowidła i suchoty są na standardzie

Patrząc na rozmiar M to kross b6 ma reach 412 a peak 442mm. To IMHO jest przepaść (dopiero kross 23" ma reach jak peak 19"). Na długosci efektywnej peak jest tylko 7mm dluższy. Natomiast stack w krossie 647 w peaku 611mm to też sporo. Dla mnie te ramy nie są w żaden sposób porównywalne. W krossach b7-8 jest odrobinę lepiej ale doslownie kikka mm. Jedyne do czego mozna się z pkt widzenia geo w peaku przyczepić to kąt główki z minionej epoki 72*.

PM600 będzie potrzebny jeśli wymontujesz zespół tłoka sprężyny ew. pod uszczelnienia korków górnych. Przy przeglądzue zerowym nie stosuje się. Jeśli trzpieniem nazywasz to co wychodzi w dół ze sprężyny to to wszystko prauje w kąpieli olejowej. Nakładanie smaru od tej strony jest bezcelowe.

Jeśli powietrze nie spitala ze sprężyny to daruj sobie jej rozbebeszanie.

Tam jest na zdjęciu pokazany przód z osią 9mm thru-bolt. Możliwe, że da się usunąć z piasty end-capy i będzie oczekiwane 15mm (niektóre rovale szły na piastach DT 350 i 240). Musisz się upewnić.

Pracowałem przez 2 lata w niemieckim serwisie przy dużej sieciówce rowerowej (sklep rowerowy wielkości niejednej galerii handlowej w PL ). Co tam się na partactwo i prowizorki napatrzyłem to mam dość na całe życie. Co z tego, że obsługiwaliśmy m.in. chyba 7 teamów zawodowych, sieć sponsorowała wiele dużych imprez itp. Miało być szybko, tanio i brać następny. Także smar na sztycę jakoś mnie wcale nie dziwi. Swoją drogą - pasta do węgla była racjonowana