Dokumosa

Reba ma inną konstrukcję sprężyny powietrznej (mniej problematyczna bywa), jest lżejsza i przede wszystkim nie zardzewieje Odnośnie tłumika to od 2017 są dwie wersje recona - recon RL (z motion ctrl) i recon TK (turn key). Nie ma już wersji gold i silver, wszystkie są stalowe.

Tą przetokę nie jest łatwo zapchać tym bardziej że tłoki smarowane smarem stałym są. Robiłem wiele badań patologicznych w tym kierunku i takie mam wnioski: - ucieka powietrze z pozytywnej (zwykle przez zawór - można sprawdzić płynem do naczyń - zwykle ucieka bardzo powoli - widoczny pęcherzyk robi się np. po godzinie), jeśli to ten przypadek to dopompowanie przywraca pełny skok - w negatywnej zbiera się olej, który zmniejsza jej objętość a tym samym możliwość powrotu do pozycji zerowej - puszcza oring na tłoku - wtedy w trakcie wciśnięcia amora rośnie ciśnienie w pozytywnej i tym samym maleje w negatywnej - puszczający oringi powoduje szczątkowe wyrównywanie ciśnienia, a że amor w trakcie jazdy nie wraca do pozycji zerowej to wynikowo w negatywnej może się zgromadzić wyższe ciśnienie niż w pozytywnej (najczęstszy przypadek) - osobiście serwisuję całkiem sporo tych amortyzatorów i te zrobione przeze mnie nie mają tej przypadłości (robię tylko na oryginalnych smarowidłach, nigdy nie leję oleju do sprężyny a do goleni wlewam 2X tyle co zaleca producent)

Raczej ktoś zalewał olej do pozytywnej (oringi sprężyny w solo air powinny być smarowane smarem stałym). Olej z komory pozytywnej zawsze zleci do negatywnej. Nie ma możliwości, żeby olej został zassany z dolnych goleni ze względu na znaczące nadciśnienie w komorach. W każdym razie uważaj za problem rozwiązany jedynie doraźnie. Jak znajdziesz chwilę to zrób mu serwis jak należy. Zatrważające jest to, że tak mało ludków z forum zna amory RS a pierwsi się wyrywają z radami.

Przede wszystkim to odkręć śrubę z dołu lewej goleni, wsadź coś cienkiego żeby wcisnąć ten bolec zaworu i upuść powietrze z komory negatywnej. Potem skręć i napompuj pozytywną do ciśnienia roboczego. Jeśli zapadanie będzie się powtarzać trzeba zrobić przegląd.

RS oferuje do swoich amortyzatorów 3 twardości sprężyn. Może najpierw zbadaj ten kierunek.

No bez przesady. Rama o efektywnej dł 590mm przy 19" to jest prawie turystyka. Długa byłaby gdyby tam było 620 i więcej. Edit: teraz dopatrzyłem, że w krossie M to 17". Tak więc to przeciętna dł ani wybitbie sportowa ani turystyczna.

Być może będzie pasował z epixona 2015 (chyba jedyny rocznik kiedy były rozbieralne) ale nie jestem pewien czy nie będziesz potrzebował czegoś więcej do zamontowania/przykręcenia. Activia coś poradzi.

Problem wystąpi wcześniej czy później niezależnie ile tego oleju tam wlano. Słabo uszczelniony dół cartridge'a jest (być może uszczelka wargowa/jednostronna) i przy każdym cyklu pracy jakaś część oleju co zostanie na trzpieniu tłoka zostaje ściągnięta do wewnątrz.

To cartridge pochodzący z raidonów 29", które miały skok max 100mm. Nie mniej jednak pakowano je do epxonów 2016+, które mogą być ustawiane na 120mm. Tak więc zapewne tłumik do wymiany - 200-350zł.

Odczucia właściwie jak Pinifarina napisał - geo nie sprzyja stromym podjazdom (wysunięty i dłuższy amor, środek ciężkości bardziej z tyłu) no i ze 2kg więcej masy. Za to zjazdy będziesz mógł pokonywać szybciej i bezpieczniej. Trialówka nada się też do systematycznej rypanki po schodach czy kamieniach a i okazjonalnie będzie się dało skoczyć coś wyższego niż 50cm.

W sumie jak przelotek brak to może brak też punktu mocowania zacisku ham?

Można użyć tego typu cośków: https://www.centrumrowerowe.pl/czesci/hamulce-rowerowe/czesci/p,uchwyt-gripper-i-do-mocowania-przewodu-hydr-pancerza-w-przelotce-ramy-czarny-2-szt-accent,17079.html Poszukaj na ali, kiedyś widziałem za 10% tej ceny.

Upierałeś się nad napędem 2x10 a tam typowy blat to 38 lub 36 (kiedyś bywały jeszcze 40) a pojawia się potrzeba 42?

Tylko solo air są wszystkie reby od 5 lat. Nie mniej jednak w przedziale wagowym 6o-90kg dają one radę bez kręcenia w środku (powietrzna komora negatywna ma stałą objętość a ciśnienie w niej jest automatycznie wyrównywane z pozytywną). W bardziej skrajnych przyp trzeba dołożyć/odjąć tokeny z pozytywnej.

@azazel78: pod 26" w sklepie bez problemu kupisz jeszcze rebę (w tym również z prostą sterówką i QR), sektora, recona. Ceny niestety są takie jak dla większych kół.

Powinni mieć w każdym serwisie, który robi amory ew. podpytaj może ktoś kupował full service kita i może się podzielić np. starą śrubą.

Ile ma lat? Jeśli nie więcej niż 3 lata to bym zostawił. Jeśli starsze to warto już wymienić nawet jeśli wygląda nieźle. Wymień natomiast wszystkie oringi komory powietrznej (żeby ew. roboty 2x nie robić a koszt jest symboliczny), wysmaruj wszystko smarem typu liquid o-ring (np. tym PM600) i zalej do goleni dolnych max. 2x tyle co zaleca producent.

Producent zaleca PM 600 https://www.sram.com/rockshox/products/pm600-military-grease#sm.000is7yl714xtej9x1c1weiy9eun3

Tak, jeśli nie zastosowałeś odpowiednich smarowideł ew. jeśli przypadkowo uszkodził się jakiś oringi.

Tak, czas już na wymianę oringów sprężyny. Tylko oddaj to do serwisu, który zna się na rzeczy ew. sam ogarnij. Usługa powinna kosztować 100-150zł + uszczelki i oringi. Powietrze uszło z negatywnej komory więc się nie zapadł całkiem a całe nie zeszło bo przetoka między komorami jest otwarta tylko przy max wysunięciu goleni.

Po kilku dniach obcowania z amorem raczej nie będzie w stanie udzielić wyczerpującej czy wręcz miarodajnej odpowiedzi. Szczególnie bez porównania do konkurencji.

Dzwonią klocki o tarcze. To że zamierzenie projektowe może było takie, że luzy są samoregulowalne to nie znaczy, że tak jest w rzeczywistości (i często np. jeden tłoczek pracuje leniwie w stosunku do drugiego a w skrajnych przypadkach jeden całkiem stoi). Cieńsza tarcza w zacisku przewidzianym do grubszej będzie zawsze miała większy.

29" amor na szybkozamykacz ugina się w zakręcie zdecydowanie bardziej niż trochę. Poza tym tarcze od SLX w górę są cieńsze i stąd (+ brak bicia) zapewne odczuwalna różnica. Sztywność tarczy nie ma nic do tego - dzwony kościelne są przecież sztywne .

Tak jak koledzy wspomnieli dzwonienie na zakrętach to wyłącznie wina niestymetrycznego uginania się amortyzatora (jedna goleń min głębiej w zakręcie wchodzi niż druga i tym sposobem tarcza ustawia się pod kątem w stosunku do zacisku). Dopiero prawdziwa sztywna oś 15 lub 20mm problem rozwiązuje. Przejście na ThruBolt'y to tylko przypudrowanie pryszcza.

Paradoksalnie po zmianie skoku na większy niż zalecany raczej powinieneś jeździć zdecydowanie ostrożniej niż obecnie. Dłuższy amor to większe siły działające na główkę ramy, dodatkowo chcesz je spotęgować jeżdżąc agresywnie a to typowa droga do katastrofy. Chcesz agresywnie to dodatkowo zmień ramę na sztywną trialówkę lub enduro one dogadują się z widłami 140-160mm.