Dokumosa

Przede wszystkim określ skąd jest wyciek bo jak np. z łączenia przewodu z klamką albo spod zbiorniczka to jest to do ogarnięcia jak z tłoka to będzie kicha.

Jak masz odrobinę wprawy i lubisz grzebać to trzeba wyjąć tłoczki, dokładnie je wyczyścić, nasmarować bardzo delikatnie smarem teflonowym i poskładać. Dodatkowo można rozgiąć sprężynę pomagającą klockom wracać na swoje miejsce żeby silniejsza była.

Albo jeździec ma mega nieproporcjonalnie krótki tułów w stosunku do nóg albo rama jest po prostu 2 rozmiary za mała

No to w takim budżecie nic więcej nowego pod 26" nie znajdziesz... a używane już masz ;). XCR sprężynowy nie jest dobrym widelcem tylko siermiężnym uginaczem. Będzie jako tako działał jeśli ważysz w okolicach 75-80kg. Minimum minimorum co da się jakoś wyregulować żeby działało to http://allegro.pl/powietrzny-amortyzator-sr-suntour-raidon-lor-26-i7310954562.html

Tak jak z samochodami na rynek japoński - dla europejczyka będą co najmniej dziwaczne. Odnośnie marki - czemu miałoby to nie być Kawasaki. Skoro Yamaha produkuje instrumenty muzyczne, Honda samoloty odrzutowe a Toyota w Japonii nie jest kojarzona z produkcją samochodów... A swoją drogą zwróćcie uwagę na tą otwieraną do góry klapkę w dolnej ramie - to sysytem "winchester power" - ładuje się tam 96 baterii AA zwanych potocznie paluszkami

Ta "lipa chińczyk" kosztuje 7000zł.

Będzie działać. Tylko jaki jest tego cel?

Kup shimano slx czyli sm-rt66. Dobierz średnicę tarczy do tego co masz w rowerze.

Tłumik to jest po lewej stronie na tym zdjęciu a to co pokazujesz to tłok sprężyny powietrznej. Zalewa się to gęstym olejem przekładniowym (W90 lub więcej) dosłownie 2-3ml.

Klamoty accenta typu sztyca, mostek, kierownica, zaciski... są bardzo przyzwoite. BTW: widziałem ostatnio peaka ta12 w sklepie (bodajże biketopia) za 780zł.

W przypadku sterów zintegrowanych (a do takich ta rama przystosowana) nie ma misek jako takich - ich rolę spełnia odpowiednio wyprofilowane główka (inaczej - miski są zintegrowane z ramą).

Ja mam 186 przekrok 90 przymierzałem się wczoraj do modelu 2017 21" (w którym robiłem przegniłe piasty) i był dla mnie ok ale to już max dla mnie żeby czuć się komfortowo.

Najlepiej się przymierzyć do jakiegokolwiek rometa z tą ramą. IMHO jesteś tak na granicy więc tu wyjdą już osobiste preferencje.

Świetnie nadaje się do tego rura od odkurzacza i młotek.

19

Możesz ustawić większy o 1 lub 2 cm skok. Działa to tak, że sprężyny negatywne dostają więcej luzu więc właśnie o tyle urośnie w stanie jałowym. A przy okazji zajrzysz do komory powietrznej i sprawdzisz czy wszystko ok z tłokiem i uszczelnieniami.

Szukaj opinii o M30. Nie zajmuje się Mańkami to nie powiem co jest wart i do czego porównywalny.

Przytarta anoda w ciągu 3 sezonów = amor nie widział serwisu. Te amortyzatory regularnie serwisowane robią 10 i więcej sezonów bez takich niespodzianek. Wymiana korony z goleniami górnymi to drugie 600zł. Poza tym wątpliwy (z racji braku/niewłaściwego serwisu) stan ślizgów i el. wykonawczych.

Powietrzny w tej klasie rowerów to takie halo, że to będzie pierwsze co producent o rowerze napisze.

oczywiście, że nie wszystkie

A napisali gdzieś tam że to NCX powietrzny?

Jak rama matowa to będzie najlepsze zestawienie, szczególnie z goleniami anodowanymi też na czarno.

Nie. Rozkręcasz. Myjesz wewnątrz dolne golenie (najlepiej idzie to miękką szczotką do butelek z długim kijem i benzyną ekstrakcyjną (izopropanol nie radzi sobie z większością smarów)). Sprawdzasz czy nie został syf w środku a jeśli tak to myjesz ponownie (to najbardziej znienawidzona część całej operacji - syf w środku potrafi być bardzo oporny). Badasz stan uszczelek kurzowych - jak twarde albo popękane na wargach do wymiany. W warunkach domowych bierzesz taki kilkunastocentymetrowy patyk i nakładasz nim smar (do amortyzatorów) wewnątrz goleni na ślizgi dolne i górne oraz pod wargi uszczelek kurzowych. Czyścisz górne golenie (benzyna i szmatka). Spuszczasz powietrze. Odkręcasz ze sprężyny powietrznej z dołu kluczem nastawnym korek. Wyciągasz popychacz ze sprężynami negatywnymi. Odkręcasz korek z góry (ten co w nim jest zawór). Jeśli to NCX-D to wydobywasz z lewej goleni górnej aluminiowy cylinder z tłoczkiem w środku. Wszystko wycierasz szmatką (również cylinder w środku). Sprawdzasz stan uszczelnień (na tłoku i pod korkiem górnym). Smarujesz smarem do amortyzatorów delikatnie wnętrze cylindra i dokładnie tłoczek. Składasz. Przed złożeniem górnych goleni z dolnymi smarujesz jeszcze wystający popychacz sprężyny powietrznej. Pompujesz. Jeździsz. Wyrzucasz brunoxa. Praca pryncypialnie zależy od jakości zastosowanego smaru.

Amortyzatory suntour nie pracują w otwartej kąpieli olejowej. Zalanie dolnych goleni olejem w przypadku tanich modeli (z tłumikiem nierozbieralnym) działa destrukcyjnie. W tych amorach smarowanie smarem stałym only.

Przeczytaj uważnie co Piotr aka Activia napisał powyżej i zrewiduj pomysł użycia oleju. Odnośnie smaru to najlepiej typowy smar do amortyzatorów (slip kick, sram butter itp.).