Dokumosa

Może ich łączyć nawet piłka mnie z całkiem sporym obrotem rocznym tam nie uświadczą.

CR olałem po tym jak z mojego konta zniknął max rabat za obrót. Poza tym od dłuższego czasu ceny nie są już konkurencyjne. Obecnie wszystkie zakupy staram się robić w sbike, biostren i cyklomanii z racji wzrorowej obsługi moich zamówień z ostatnich kilku lat.

Różnie bywało z M785. Jedni chwalili inni przeklinali. Nawet chińczycy zdążyli opracować do M785 zestaw naprawczy (aluminiowy tłok w miejsce pękającego ceramicznego i uszczelniacz) co znaczy, że problem musiał być naprawdę masowy. M315 to najniższa półka ale póki co nie miałem z nimi na serwisie poważniejszych problemów. Poza tym komplet (p+t) M315 można kupić za 140zł (a nawet 120 jak się cierpliwie poszuka) a M785 już tylko z drugiej ręki w cenach wielokrotnie wyższych nie wspominając nawet o dostępności części zamiennych. Owszem XT ma lepsze klocki, większą siłę hamowania, jest lżejsze, ma ze dwie regulacje itp. ale czy to wszystko jest Ci potrzebne w rowerze, który z racji pozostałych komponentów nie jest rowerem wyczynowym?

Wpakujesz w rower co najmniej drugie tyle ile jest warty a nie zwiększysz jego wartości , Kup najtańsze br-m315 + tarczę z przodu 180mm.

1. Do roweru z NEXem hamulce XT to będzie profanacja 2. M785 już niedostępne

W osi sztycy - żeby się nie kręciła względem ramy. Jak sztyca będzie luźna to prędzej czy później komin pęknie bo pracuje. I tak też napisałem powyżej, że ciężar jeźdźca (a właściwie powodowane przez niego przeciążenia) ma być przenoszony możliwie na całej powierzchni sztycy schowanej w ramie. A jak będzie luz to wszystko pójdzie w komin

Musisz kupić uszczelki kurzowe 11.4310.290.000 To w miarę popularny zestaw (razem z gąbkami) - powinieneś trafić za 45zł.

Odnośnie produkcji ram to np. canyon każdą sztukę węglowej ramy prześwietla RTG w kilku płaszczyznach pod kątem ew. zaburzenia struktury. Trzeba też jasno powiedzieć że co innego uszkodzić ramę/komponent po spotkaniu z drzewem (albo gałęzią wpadającą w koło i rozwalającą tylne widły) a co innego jak pęknie w okolicy spoiny właściwie od samego patrzenia.

To na pewno też ale przede wszystkim zacisk ma za zadanie trzymać sztycę w osi i żeby nie wpadała. Jak jest dobrze dopasowana to siły rozkładać się będą w miarę równomiernie na całej powierzchni schowane w podsiodłówce. Jak będzie wyczuwalny luz to będzie się gibać podczas jazdy a pracujący komin to komin narażony na pękanie.

Ciekawe jak pod względem jakości i trwałości sprawdzi się peak ta-12. Już po 700 widziałem je gdzieś niedawno ale jakoś póki co nie spotkałem jeszcze takiego na trasie czy w warsztacie.

Wg starej szkoły to sztyca nie powinna pod własnym ciężarem wpadać do podsiodłówki. Składałem trochę peaków (w tym 3 swoje) i zawsze dało się taką dobrać. Niestety nie chroni to przed tą drugą przypadłością tych ram

Wszystko poza ramą i widłem kupisz taniej w PL. Za 3k należałoby oczekiwać napędy z grupy co najmniej deore.

Dobra. NRX w wersji E lub jeszcze lepiej S. Po tej istotnej literę będzie jeszcze np. RLR albo LOR. NRX D Air jest ciężki. Z tym dopasowaniem do masy własnej to też nie tak do końca ale przynajmniej jest jakaś regulacja.

To nie był lekki rower. Jakie opony były i jakie zostały założone? Dętki były ruszane? Siodełko, nóżka i światełka zrobiły pewnie +0,5kg Masa katalogowa podawana jest bez pedałów (+0,5kg) i często jest zaniżana.

W shimano inne przewody są od SLX w góre (zakończenia, średnica wewnętrzna, rozciągliwość). Myślałem, że masz jakieś avidy ale jak shimano to najlepiej zrobić jak abdesign pisze.

Przy klamce. Odkręcasz i zdejmujesz oliwkę/baryłkę (jak nie chce zejść to trzeba ciąć zaraz za nią). I teraz masz dwa rozwiązania z nowym hamulcem. Czasami można trafić na hamulec tylny sprzedawany jako zestaw do puszczenia w ramie (klamka jest oddzielona, zalana, zaślepiona i tak samo zacisk z przewodem - zalany i zaślepiony) w tym przypadku problemu praktycznie nie ma (oliwka jest już w klamce pod śrubą, nabity jest insert - po przewleczeniu przez ramę bez odkręcania czegokolwiek wyjmujesz żółty dynks z klamki, usuwasz czymś ostrym zaślepienie przewodu, wsadzasz przewód do klamki przez śrubę do końca i dokręcasz). W przypadku kiedy kupisz hamulec zalany i odpowietrzony ale połączona klamka z resztą to trzeba wpierw odkręcić przy klamce, obciąć za oliwką, zatkać wykałaczką przewód, puścić w ramie, odetkać, założyć śrubę, oliwkę, nabić insert i przykręcić do klamki. Potem odpowietrzyć.

Hamulce m315 + klocki koolstop dają cenę hamulców m615 (nawet m6000 jak się poszuka). Wolałbym mieć hamulce deore na fabrycznych klockach niż m315 na kosmicznych. Jak się kupuje nowy rower na komponentach z najniższej półki a później poszukuje sposobów na możliwość jazdy na tym to boli po kieszeni dwukrotnie.

Klocki koolstopa droższe niż kompletne nowe hamulce m315 z klockami żywicznymi aczkolwiek klocki bardzo dobre i polecam (mam czerwone koolstopy w hamulcach tektro (czyli pasujące do m315) i hamulce zrobiły się bardzo przyzwoite, tarcze to niska grupa Shimano).

Oczekujess, że ktoś podeśle Ci link do adaptera pm-pm front 203mm avida i to jeszcze w najlepszej cenie? Na adaptera zwykłe masz strzałę pokazującą górę. To, że jedna noga dłuższa to standard i jeśli to adapter na przestrzal to musisz mieć różne dł śrub.

Zapowietrzone hamulce jak pompujesz klamką to raczej nigdy nie miękną.

@HarveyDent w 2012 kiedy pojawily sie pierwsze xt z serii m785 dużo jeszcze jeździłem na zjazdówkach i klocki z radiatorem nigdy mi się nie zgrzaly. Zwykłe metaliki odczuwalnie tracily siłę często w połowie trasy. Poza tym zdolność rozpraszania ciepła przez klocek z radiatorem vs klocek bez radiatora to będzie różnica kilkukrtotna. W zaciskach z ceramicznymi tłoczkami (jak xt własnie) ma to dodatkowe znaczenie.

Tak, przede wszystkim trzeba dobrze odpowietrzyć. Znam pacjentów, którzy przed zaczerpnięciem oleju do strzykawki mocno pogrążają butelką żeby się dobrze wymieszał a potem się dziwią, że Shimano niby takie łatwe w odpowoetrzaniu ale im nie wychodzi... Druga sprawa to na zjazdy klocki z radiatorami sporo dają.

Moja żona ma 175 i jeździ na męskim peaku 17". Początkowo była kierownica 660 i mostek 70/6 I narzekała, że rower za krótki. Obecnie kiera 720 i mostek 100/6 I pasuje idealnie.

Nie ma znaczenia ile waży użytkownik. Producent doskonale zdaje sobie sprawę, że to nie amortyzator tylko atrapa.

Bo w 2018 RS nie robi amortyzatorów z montażem IS oraz hamulce z montażem innym niż PM nawet trzymane w pudełku w szafie byłyby już zmurszałe (lub też nikt nie będzie pakował do nówki reby hamulców z ubiegłej dekady).