Skocz do zawartości

Dokumosa

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    11 826

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    6

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez Dokumosa

  1. Dokumosa
    U mnie w primalu zębatka 30 na korbie jak Twoja ociera o ramę (aczkolwiek w primalu 29 może być nieco inaczej) dlatego wspomniałem że jedyną możliwością to 32. Jak chcesz 30 to bierz boosta i ew. zaopatrz się w podkładki 1mm żeby popróbować. Zależy jakie tereny robisz ale dla koła 29 i blatu 30 koronka max 42 może być mało. U siebie będę zmieniał piastę z tyłu na boost i zostawiam korbę non boost dodatkowo przejście na 1x11 11-46.
  2. Dokumosa
    Czyli jak w moim. Stara korba (np. M617, M625 albo coś z wyższej półki np. M785) z jednym blatem zrobi robotę. W przypadku primala 27,5 z 2018r. jedyna zębatką jaka wchodzi to 32 (zarówno okrągła jak i oval). No i korba typowo jedno-blatowa odpada bo nie wlezie zębatką a korba boost wejdzie ale będzie upośledzony napęd na dużych koronkach kasety.
  3. Dokumosa
    No wg mnie to pisał o pierwszym typie bo wspominał o przesunięciu kasety do środka o 3mm. W takim przypadku korba boost to słaby pomysł. A korba non boost może nie pasować (szerokość tylnych widełek). U mnie w primalu mam korbę 2X non boost z poprzedniej epoki z założoną tylko 1 zębatką co daje linię około 51mm i to działa całkiem znośnie z adapterem typu 1 .
  4. Dokumosa
    Wszystko zależy jaki adapter. Ja mam takie, że po dwóch stronach montuje się tulejki 3mm i takiej też grubości podkładkę pod tarczę hamulcową ale są też takie montowane z jednej strony i wtedy pod tarczę trzeba dać monstrualną podkładkę 6mm oraz przeciągnąć obręcz na szprychach te 6mm. Tylko ten drugi typ adaptery daje linię boost.
  5. Dokumosa
    Myślę, że nie będzie z tym problemu. Rozmiar koła nie ma większego znaczenia.
  6. Dokumosa
    Do 2017 w rebach SA nie wprowadzono żadnych istotnych zmian i praktycznie wszystkie bebechy pasują tak więc można było kupować w ciemno Od 2017 zmienili golenie dolne, śruby, koronę, korki górne i trochę bebechy tłumika. W każdym razie nadal większość elementów pasuje ze "starych" servie-kitów.
  7. Dokumosa
    Wpisz s/n tutaj https://trailhead.rockshox.com/en/search/
  8. Dokumosa
    Zrobi :). Swoją drogą mam Yari DA MC i jak wsiadłem na niego z Pike'az DA i z chargerem to byłem przekonany, że Yarek ma Chargera. Potem okazalo sie, że ma MC fabrycznie tunowany żeby Rappid Recovery działał b.szybko (producent wręcz wspomina o naśladowaniu pracy chargera). Różnice pojawiają się właśnie na długich szybkich i trudnych zjazdach gdzie w MC zdarza się że wideł nie zdąży wrócić do pozycji nominalnej i dostaje kolejne strzały z koła.
  9. Dokumosa
    Różnice między MC a CHRG czuje się praktycznie tylko na zjazdach z mocnym i gęstym tłuczeniem (np. długie schody z wysokimi stopniami). W zastosowaniach docelowych reby czy SIDa uważam że to trochę na wyrost.
  10. Dokumosa
    Mozna skrócić czekanie kupując SIDa i przekładając airshaft do reby
  11. Dokumosa
    Nowe sprężyny (debon air) w rock shoxach już fabrycznie chodzą na maśle. Rana takowej doczeka się pewnie w przyszłym sezonie.
  12. Dokumosa
    Tak. Jeszcze izopropanol, szmata i jakiś długi patyk. Odnośnie SRAM Butter do komory powietrznej to można aczkolwiek w fabrycznym manualu zalecają pm600. Sam robię dla klientów jak fabryka chce a dla siebie na SB. Na SB lepiej pracuje ale nie przetrwa 4 sezonów bez dotykania jak pm600.
  13. Dokumosa
    Wystarczy. Na początek zrobiłbym jedynie serwis goleni dolnych i sprężyny powietrznej (olej 5wt do tego nie potrzebny).
  14. Dokumosa
    Smar do komory powietrznej military grease pm600 Smar pod uszczelki kurzowe rock shox sram butter Olej do goleni dolnych rock shox 15wt Olej do tłumika rock shox 5wt Odnośnie uszczelek w komplecie to RS dodawał albo pełny service kit (kilkanaście oringów, kilka podkładek, uszczelki i gąbki kurzowe śruby itp.) albo tylko uszczelki kurzowe i gąbki. Jeśli masz ten pełniejszy to masz wszystko.
  15. Dokumosa
    Rysy mają wpływ na szybsze zużycie wszystkich elementów czy to łożyskujących czy uszczelniających.
  16. Dokumosa
    Założyłeś amortyzator (dodatkowo zapewne jakiegoś leżaka 2015/16) nie robiąc mu uprzednio serwisu (w przypadku leżaków wypada zrobić pełny)).
  17. Dokumosa
    Średnica to nie wszystko.
  18. Dokumosa
    Nie. -E ma jednorazowy w każdej wersji tak jak -S ma w każdej wersji rozkręcany.
  19. Dokumosa
    Nie da się zrobić takiej kąpieli we współczesnych bo za bardzo zmienia się poziom oleju wraz z ugięciem.
  20. Dokumosa
    Zawsze rózniły się tym, że tłumik w -E to jednorazowy, sprasowany cartridge a w -S można rozkręcić, zmienić uszczelki, zalać świeży/inny olej. Dodatkowo 2015 i starsze -E miały sprężynę powietrzną jak w -D (w goleni dodatkowa rurka która była cylindrem, w -S cylindrem jest goleń górna).
  21. Dokumosa
    Rozsądne min to NRX-S ze wzgletu na tłumik lub zaproponowany przez @woojj vogue. Przy przebiegu 18kkm to Twój obecny uginacz powinien być serwisowany z 5-6x.
  22. Dokumosa
    Fabrycznie do pike, lyrik, revel i yari leje się 10ml na goleń. Ja dla siebie rebę zalewam 10-12ml zamiast zalecanych 5, pike'a i yari,ka po 15.
  23. Dokumosa
    Moim zdaniem amory z tamtej epoki, poza pewnymi wyjątkami, były zrobione tak jak być powinny np. anoda twarda jak w motocyklu. Dzisiaj to są takie zabawki/pierdziawki, w których głównie chodzi o to, żeby wyglądały. Aspekty wizualne wspiera marketing okraszony "cudownymi" technologiami (zawsze jak wymieniam to słowo w związku z amorami to przychodzi mi na myśl technologia Air Guide znana z RSów ;)).
  24. Dokumosa
    Jeśli kaseta nowa i łańcuchy nowe to każdy będzie działał. Z używakami loteria.
  25. Dokumosa
    Heh a dzisiaj jak się nie ma goleni 36 to w DH się połamie.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...