Dokumosa

Jeszcze raz. Nie pisałem o pogorszeniu pracy (w szczególności o pogorszeniu czułości) przy zastosowaniu niewłaściwego smaru pod kurzówki. Pisałem tylko o tym, że smar, który za dobrze lepi się do goleni nie będzie w wystarczającym stopniu ściągany przez uszczelki kurzowe (których działanie jest wybitnie jednokierunkowe) i w konsekwencji tego będzie lepem na wszelkiego rodzaju syf z otoczenia. Więcej syfu na goleniach + większa lepkość smaru to też więcej tego syfu pod uszczelkami niestety. Więcej syfu w środku to częstsze serwisy albo szybsze zużycie. Nie próbowałem różnych smarów żeby się na nich powozić parę minut. Próbowałem trzech ale długodystansowo (w tym również BG 2000). Przy zalecanych interwałach serwisowych slickoleum tam gdzie ma być stosowany (pod uszczelkami) spełnia swoje zadanie. Po roku i kilku kkm nadal był pod nimi. Nie spotkałem łatwiej dostępnego smaru w PL o podobnych właściwościach. Nie wiem po co mieszasz w to wodę. Uszczelki kurzowe w RS wytrzymują nawet 2 sezony i nie puszczą do środka żadnej wody. Myjemy wszystko tylko myjką ciśnieniową w tym prywatne rowery średnio co tydzień. Co do progu ślizgu - to krawędź ścinająca film olejowy. W dodatku górny ślizg jest smarowany tylko tym co zostanie na goleni po przejściu przez dolny. Nie mniej jednak trafia do mnie sporo amortyzatorów suchych lub prawie suchych (nie miały przeglądu zerowego). Po sezonie pracują nadal całkiem przyzwoicie i na pierwszy rzut oka nie widać żadnych ubytków na anodzie. Co innego po dwóch sezonach na sucho. Z tego wniosek że po jakości pracy nie ma co oceniać wpływu smarowideł na przyspieszone zużycie.

Pasowanie ślizgów w widłach jest takie sobie więc tutaj właściwości penetrujące malo istotne. Ważniejsze żeby film olejowy się utrzymywał na goleni i nie spływał zbyt szybko pod wpływem łupanki a pod obciążeniem żeby nie został ścięty przez próg ślizgu. No i dwukrotna różnica na lepkości to nie są minimalne różnice. Co do gęstego smaru pod kurzówki to nie wspominałem o upośledzeniu czułości tylko o łatwiejszym przedostawaniu się smaru na zewnątrz, lepieniu większej ilości syfu i potem łatwiejszym jego transportowaniu do środka. Tu tak samo istotna jest odporność filmu na ścinanie (tym razem przez uszczelki) i nie powinna być za duża. Dla siebie każdy może sobie zalewać/smarować czym mu się podoba i najwyższej jak się coś stanie będzie miał pretensję do samego siebie.

Można rzec że 5wt smaruje 3x gorzej niż 15wt bo o tyle jego film jest łatwiej zerwać. Co do smarowania sprężyny to zdania są podzielone. Ja widzę zalety mniej lepkiego smaru aczkolwiek klientom zawsze daję to co zaleca producent.

Nada się nawet RS 30W. Tu ważne, żeby znowu nie był zbyt mało lepki (wiele osób leje to co do tłumika z marnym finałem po dwóch sezonach). Odnośnie blokady to jeśli nie startujesz w zawodach z ambicją na pierwszy sektor to manetka na kierownicy bardziej wkur… niż pomaga. Zaletą blokady na goleni jest regulacja kompresji co może się czasami bardziej przydać niż blokada jako taka.

Weź pod uwagę, że motorex ze względu na dużo większą lepkość będzie się łatwiej przedostawał na zewnątrz przez uszczelki kurzowe i kumulował więcej syfu na goleniach (tak więc i szansa przedostania się go do środka będzie większa). Z innej beczki - jaki olej do goleni?

SRAM butter i slickoleum to to samo (na puszce napisane jest SRAM butter by slickoleum). Możesz tego smaru użyć też do sprężyny powietrznej chociaż RS zaleca do tego celu w rebie PM600. Motorex IMHO się zupełnie nie nadaje bo jest zbyt lepki. Jak nie masz buttera to osobiście brałbym to co obecnie RS poleca do nowych amortyzatorów czyli dynamic seal.

Po kształcie trzeba dopasować. Tu masz np. stronę: https://www.######.pl/pol_m_Czesci-rowerowe_Przerzutki_Haki-przerzutki-4285.html i szukasz takiego jak posiadany. Jak nie znajdziesz na tej to szukasz następnej strony itd. Na Ali też masz sprzedawców posiadających wybór koło setki haków w jednym miejscu...

To może wrzuć na wątek o zakupach ze wschodu wraz z linkami i ew. swoimi foto.

Przy takim wzroście to koła 24", rama max 14" i dł. korby 150mm.

No kilka razy miałem "wypadak przy pracy" z acetonem. Bardzo nie lubią się z nim tanie obręcze (te lakierowane nie anodowane), napisy na komponetach (niektórych) i wszelkie kalkomanie i naklejki.

Do takich hamulców to w Pcimiu Dolnym u kowala klocki dostaniesz . Jeszcze raz przestrzegam przed użyciem acetonu nawet na szmatce w okolicach ramy, piasty, zacisku itp. Wyjmujesz stare klocki, odtłuszczasz tarcze i zakładasz nowe.

Tarczy nic się nie stanie. Aceton jest agresywny dla lakieru - uważaj na obręcze, ramę i zacisk hamulca.

Klocki do wyrzucenia. Tarcze do odtłuszczenia.

W FOXach po założeniu zielonych SKFów jest odczuwalnie lepiej i czuje się to od pierwszego wejścia na rower. Natomiast zmiany w tłumiku czy nowe smarowidło faktycznie będzie raczej trudnowyczuwalne.

Zapewne wszystko będzie się dało wszczepić do obecnych modeli. Chętnie sam przygarnę kurzówki SKFa do swojego stadka RSów i może przerobię jednego Yarka na Lyrika już z chrgr 2.1.

W zaciskach m6000 i wszystkich MT nie używa się już strzykawki. To jest odpowietrzanie prawdziwie jednokierunkowe. Patrz manual od strony 23: https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-MBBR001-03-POL.pdf

Masz jakiegoś dziwoląga bo po fotach wygląda na charger 2 a takich w 2017 roku nie było.

IMHO SID z chargerem to model RLC i WC. SID RL to były tylko OEM z MC. Amortyzator był kupiony razem z rowerem ew. golas w szarym kartonie?

@uzurpator Zdecydowanie o to pierwsze. @MikeDozer nrx-s lub nrx-e ew. budżetowo raidon ze skokiem obniżonym do 80mm (mniej się chyba nie da).

Przede wszystkim zwróć uwagę, że plusowe opony (2,8 - 3,2") średnicą dorównują 29. Szeroki kapcior to możliwe znacznie mniejsze ciśnienie i większa przyczepność oraz amortyzacja nierówności z tym związana. Z minusów dyzo większa masa na obwodzie koła co wpływa na dynamikę oraz zżerają więcej energii (opory toczenia) więc o jakiejś dłuższej jeździe.po asfalcie z prędkościami 30kmh+ można zapomnieć. Zakładając typową oponę 27,5 obniżysz o jakiś 1cm suport co samo w sobie złe nie jest (środek ciężkości się teoretycznie obniży) ale trzeba sobie przypomnieć ile razy przydzwoniło się gdzieś korbą w kamień czy korzeń bo 5mm za długie ramiona miała... Stracisz nieco na trakcji i dużo na komforcie. Przy takich szerokościach dynamika nadal będzie zmulona. Na dużym kole dalsza degradacja komfortu związana ze zmniejszającą się szerokością można już szukać lekkich opon o szerokości 2,2 więc będzie się to lepiej zbierać. No i ciśnienia "asfaltowe" już można pompować.

Jest to z całą pewnością model 2017.

W S/N jest zakodowany rok modelowy. Adaptery do boost można stosować i nie jest to zalecane

Stery ZS44/ZS56 https://www.aliexpress.com/item/Merca-44-56mm-Taper-Bowl-Mountain-Bike-Cone-Tube-28-6-Tube-Fork-Inlaid-Bearing/32959100381.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.1c004c4dbIsz1W Bardzo przyzwoite stery (uwaga są też w rozmiarze ZS44/ZS55). Jakość wykonania na poziomie sterów dostępnych w PL w cenie 150-200zł. W pokrywce górnej i w bieżni widelca mię kkie uszczelnienia. Dolna bieżnia z dołożonym adapterem dla możliwości montażu na rurach sterowych 1 1/8 lub 1,5". Stalowa śruba kasująca luz. Kolejne stery ZS44/ZS56 https://www.aliexpress.com/item/MTB-Bike-Road-Bicycle-Headset-44mm-56mm-CNC-1-1-8-1-1-2-1-5/32952713486.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.1c004c4dbIsz1W W tym przypadku jakość obróbki CNC na bardzo wysokim poziomie jak wyżej natomiast bieżnia widelca bez żadnego uszczelnienia, pokrywka górna niby ma uszczelkę ale cholernie twardą. Alu śruba kasująca luz. Chywty silikonowe https://www.aliexpress.com/item/operate-grips-Straight-Ergonomic-MTB-mountain-bike-bicycle-High-Density-foam-handlebar-Sponge-Grips-Can/32416516971.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dloLeAl Jakość wykonania na wysokim poziomie. Jak widać na fotach jest to plastikowa rurka oblana miękką pianką silikonową (nie za miękką ale nie tak twardą jak np. ESI). Generalnie przyjemne to w chwycie.

No i czy obydwa tłoczki pracują w zacisku.