Dokumosa

Pisałem o wysokości pinu ponad platformę. Śruby w wheeup'ach wszystkie są takie same M3x10, w tych drugich nie mierzyłem po wykręceniu.

Z kolei EC90 to logo/seria gratów firmy Easton. Podobnie jest wiele rzeczy na Ali z logo Ritchey i to takich, których Ritchey nigdy nie oferował

Z kolei ja się z tym nie zgodzę, że przyczyną jest nieszczelność komory powietrznej. Którędy powietrze z komory powietrznej miałoby się dostać do dolnych goleni? Jedyna droga to komora negatywna i dolny korek sprężyny powietrznej ale to jest mało prawdopodobne gdyż nawet jeśli całe powietrze przedostałoby się z pozytywnej do negatywnej to widelec po prostu by się zapadł (zwiększając objętość negatywnej przez co ciśnienie w negatywnej nie przekroczyłoby nominalnego w momencie równowagi pomiędzy komorami). Dolny korek sprężyny jest uszczelniony w cylindrze oringiem, który nie pracuje więc jego awaria jest skrajnie nieprawdopodobna, z kolei uszczelnienie shaftu w korku jest wielokrotnie mniejszej średnicy niż tłoka przez co ciśnienie do jego pokonania wielokrotnie większe. Zostaje więc możliwość, że nagłe zapadnięcie się widelca spowoduje równie nagły wzrost ciśnienia w goleniach dolnych (w wyniku kompresji objętości powietrza tam się znajdującego) i w efekcie wystrzelenie kurzówki. Ale wtedy "gubilibyśmy" kurzówki na każdym większym dropie. W tych przypadkach z ktorymi sie spotkalem wystrzelenie kurzówki bylo następstwem jej niewłaściwego osadzenia (przez co stosunkowo niewielkie ciśnienie powstające w wyniku kompresji powodowało jej wypchnięcie). Osadzenie niewłaściwe bo bywają zbyt luźno obronione gniazda a i uszczelki mają swoją tolerancję (czasami uszczelkę można włożyć palcami a następnym razem w tym samym ezgemplarzu widelca trzeba prać młotkiem przez narzędzie do osadzania).

Kurzówki są uszczelkami jednokierunkowymi. Z wewnątrz dosyć łatwo wydostaje się powietrze (w każdym razie nie ma opcji żeby tam się wytworzyło nawet 1bar).

Niektórzy pytali o wysokość pinów więc: - wheelup od 3,5 do 5mm (na brzegu platformy są niższe, w środku wyższe ale niżej osadzone w każdym razie wystające piny tworzą jedną powierzchnię) - mzyrh 4mm

W temacie pedałów to zrobiłem kilka zdjęć porównawczych dwóch typów IMHO zacnych nylonów z ali. Konstrukcyjnie są identyczne (te same osie, te same łożyska 3szt/pedał, nie ma żadnych ślizgów). Różnią się korpusem ale powierzchnia styku z butem jest taka sama... Zdjęcia mocno mają rozjaśnione darki ale te pedały są naprawdę czarne a nie antracytowe. https://pl.aliexpress.com/item/4000216539778.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.7f375c0fvOpheT https://pl.aliexpress.com/item/4000372079984.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27425c0fD2Finr

Kilka ostatnich postów odnosi się do konkretnych pedałów z Ali w których piny są zwykłymi śrubami. I są 3x wyższe i kilka x ostrzejsze od tych co masz u siebie. Szczerze to w ogóle to trzyma buta?

Odnośnie zużycia butów to na freeriderach tego nie widać ale w zwykłych sportowych butach bym nie jeździł - zapomniałem kiedyś butów rowerowych na 3 dniowy wypad i moje adiki nabawił się dziur o średnicy kilku cm i głębokości około 1cm. Trampki zalatwisz takimi pinami w kilka minut. Krawędzie tych śrub są ostre jak nóż. To po co pytasz w temacie o wspomnianych pedałach?

@MaxCava do tych pedałów 2mm krótsze to: https://m.pl.aliexpress.com/item/32965712827.html?trace=wwwdetail2mobilesitedetail&spm=a2g0o.cart.0.0.323a3c00shS53Z&mp=1

Te pedały dają radę. Użytkuję ich już 4 komplety. Dzieciakowi musiałem wymienić piny na 2mm krótsze (fabrycznie są śruby m3x10 z łbem orągłym pod torxa) bo przyorał piszczelą i było słabo. W jednym przyhaczyłem o kamień i wyrwał się pin z kawałkiem korpusu ;). Najważniejsze, że nie ma tam żadnych ślizgów które trzeba smarować co 2 tygodnie.

Pozwolę sobie zacytować klasyka: "dla siebie rób jak dla siebie... a dla obcego na od...l".

No właśnie z tą radością to nie do końca (aczkolwiek piekarz piecze chleb również i dla siebie ale fryzjer sam się nie opitoli) ale pewnie się i tak na tym skończy jak z większością moich rowerów.

Pożyczonego miałem od brata (przy okazji robiłem przegląd amora i mech korbowego) ale musiałem w końcu odwieźć. Ciągle rozważam czy kupić właśnie tego canyona czy coś poskładać sobie na 27,5+ bo mam kilka takich w częściach

Na anglojęzycznych materiałach neuron nazywany jest cross-country-come-trail bike i pozycjonowany jest dla osób, które po prostu chcą sobie swobodnie i komfortowo jeździć po górskich szlakach. Do ścigania xc maja lux'a a jako "prawdziwy" ścieżkowiec oferowany jest spectral. Nie zmienia to faktu, że to świetny rower, z bardzo dobrze zestrojonym zawieszeniem pod kątem podjazdów i sam czaiłem się na cf 9.0 a nawet miałem takiego w posiadaniu na kilkanaście dni.

Neuron wg producenta jest rowerem do jazdy rekreacyjnej czy wręcz wycieczkowej dla niedzielnych rowerzystów do sportu mają inne modele.

Odnośnie 20x110 to są 2 standardy... Stary 20x110 co Piotr pokazał na rysunku (można wystrugać adapter pod widelec 110x15 jeśli jest on zgodny ze standardem TorqueCaps (większość współczesnych) - trzeba tulejkę do osi i dystans pod tarczę). Nowy 20x110 z dopiskiem boost - różnica polega właśnie na odsunięcie tarczy i ma dokładnie w tej pozycji co 15x110.

Olej "wlewa się" (jeśli tak można napisać o 3ml) do pozytywnej. Nie znam zaleceń RS dot wlewania to do negatywnej. W negatywnej nic po nim (chyba, że do zmniejszenia jej objętości). I olejem przestaje on być kiedy zmiesza się ze smarem.

Nie. Robię te widły na codzień (teraz trochę mniej z wiadomych przyczyn) i olej miesza sie ze smarem praktycznie od razu. Ma to taką konsystencję i lepkość, że nie spływa na tłok tylko pozostaje na ściankach goleni. W czasie zalewania zauważcie, że golenie górne względem dolnych są w takiej pozycji, że przetoka +/- jest "zamknięta". Podczas pompowania jak golenie górne wyjdą do swojej skrajnej pozycji przetoka zaczyna być drożna ale już w tym mkmence praktycznie cała zawiesina zostaje na ściankach i może jakieś pojedyncze % tego się przedostaną do - jednak nigdy tyle, że po zdjęciu korka komory - cokolwiek miałoby wyciekać. Jeszcze raz powtórzę- olej jest tylko do rozrzedzenia smaru. Co.do pluszowosci pracy to faktem jest, że tutaj dużo daje dopiero charger 2.1, który ma zwiększone przepływy nominalne i znowu olej (maxima plush fluid) o lepszych parametrach. W kwestii kołkowatosci reby/SIDa to osobiście w swoich rowerach mam zrobione tak, że jak skok powinien być 100mm montuję shaft 120mm, SAG wychodzi w okolicy 30% (czyli po ugięciu wstępnym wideł na poziomie takim samym jak 100mm z SAG naście %) i działa to całkiem nieźle. Pod siebie (110kg) wyrzucam w takiej kombinacji wszystkie tokeny. Pamiętajmy też, że to ciągle widelce do XC i o ile RS na silę próbuje zrobić (szczególnie z reby) jakieś twory do cięższego trailu (skok 140mm) to genów się nie oszuka ;).

Spójrzcie jak wygląda procedura smarowania sprężyny w DbA - nawalić dynamic seal na tłok i do goleni, wssfxić tłok, osądzić korek negatywnej i zabezpieczyć, zalać od góry 3ml oleju 0w30.... To powoduje, że komora smarowania jest papką o konsystencji kisielu ale nie jest to olej, który przeleciałby do komory -. W SID/Reba trzeba się jeszcze pogimnastykować z tokenami, dł airshaftu i ciśnieniem a można uzyskać naprawdę b.przyzwoite rezultaty.

Pany, w 32mm komora negatywna się nie zmienia. Zmieanie uległy uszczelki kurzowe (obniżone tarcie) oraz smar do sprężyny (dynamic seal) który miesza się z olejem 0w30. Zmiany konstrukcyjne dotyczą tylko RSów z goleniami 35mm. I tam faktycznie shaft jest dodatkowo węższy i korek negatywnej osadzony nieco niżej oraz inny tłok (uszczelki i smar jak wyżej).

W tych chińczykach kulki są ceramiczne, koszyki teflonowe. Niestety jak każde ceramiki padają momentalnie jak się dostanie odrobina syfu. Dużo szybciej niż klasyczne ze stali łożyskowej.

Lżejszy niż niejeden węgielny

Nie. Obecnie ułożenie włókien jest w całym przekroju jednokierunkowe (poza ramami gdzie często stosuje się w różnych miejscach różne ułożenie i różne maty). A daje tyle, że w uni wszystkie włókna działają w optymalnej konfiguracji w przypadku sił jak w kierownicy czy sztycy. W plecionakach znaczny odsetek jest nieefektywnych. Zupełnie odwrotnie jest w przypadku dużych płaskich paneli - tam plecionka lepsza.

Kierownice wszystkie marki od kilku lat tylko z UD (co ma sens) robią a kitajce się uparły i z plecionki 3k jeszcze sprzedają.

Poniekąd, ale kupowanie czegoś takiego do roweru cywilnego to trzeba być tzw. pasjonatą. Z drugiej strony jeśli tłumik ma przetrwać tylko 1 maraton...