Dokumosa

Im mniejsze ciśnienie w + tym trudniej będzie to rozciągnąć. Napompować do max ciśnienia kiedy wysunie się cały i bardzo powoli powietrze wypuszczać najlepiej z kołem uniesionym do góry.

Jesli to model 2020 lub wcześniejszy to miały wadę fabryczną - airshaft trzeba wymienić. Ale Zaczął bym.od przeprowadzenia serwisu sprężyny powietrznej.

Przy zakupie mało kto to bierze pod uwagę ale canyon jest zrobiony na komponentach z półki, które są powszechnie dostępne a do tego każdy serwis to ogarnie. W tym treku przy każdym serwisie olejowym trzeba kombinować co zrobić z damperem.

Za "innowacje" trzeba płacić extra. Szkoda, że zwykle owe innowacje wspomagają tylko marketing W tym przypadku otrzymyjemy (moim zdaniem upośledzone funkcjonalnie i serwisowo) zawieszenie o skoku 60mm (gdzie od dwóch sezonów normą w ścigantach jest 110) za co płacimy +40% (wliczając "oszczędności" na pozostałych komponentach względem konkurencji). Sporo jak za taki wyróżnik z tłumu.

Supercaliber ma nadal to super-zwalone zawieszenie ze zintegrowanym damperem z ramą? Czułości brak, skok realny 50mm. Jak ktoś miał kiedyś nieprzyjemność jeździć na softailach to bardzo podobnie toto działa. Osobiście kiedyś się wpakowałem w systemowe udziwnienia (lefty) i nigdy więcej.

Skąd wiesz, że tyle stracił? Podlączałeś pompkę? Tyle schodzi przy każdym jej odłączeniu i ponownym podłączeniu. Jesli natomiast zauważyłeś, że systematycznie traci ciśnienie bez podłączania pompki to trzeba zalać 3ml oleju przekładniowego do komory powietrznej.

Srebrne mostki np. Ritchey c220 classic. A srebrne 17° robi też uno https://m.pl.aliexpress.com/item/1005002920003236.html?spm=a2g0n.detail.0.0.15ab40d0h1URuN&gps-id=storeRecommendH5&scm=1007.18500.187585.0&scm_id=1007.18500.187585.0&scm-url=1007.18500.187585.0&pvid=47003cbc-62c5-497a-9a3c-afd70e419bad&_t=gps-id%3AstoreRecommendH5%2Cscm-url%3A1007.18500.187585.0%2Cpvid%3A47003cbc-62c5-497a-9a3c-afd70e419bad%2Ctpp_buckets%3A668%232846%238107%231934&pdp_ext_f={"sceneId"%3A"8500"%2C"sku_id"%3A"12000022800192714"}&browser_id=26b73209fa32470eb376a00abee63a66&aff_trace_key=1e391dfefaaf450aa4ecdfccb1791ced-1634125456673-03359-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=anengsesbqcarrcd17c7977a983b227a481d424c73&gclid=CjwKCAjwh5qLBhALEiwAioodsxC9A6I5DTepx0D8cb5fZBJ67Aw6m5yV_BSSB1lHdL7AXKiGwxm1FRoCbMcQAvD_BwE

Tlumik do zrobienia (uszczelki do kupienia u Piotrka Activii). Kurzówki żadne inne nie pasują. Smar pod uszczelki zarówno rsp slip kick jak i sram butter są ok. Odnośnie sprężyny negatywnej też gadaj z Piotrkiem. Gąbki olejowe zamiast filmów możesz wsadzić. Muszą się tylko zmieścić pomiędzy uszczelkami a ślizgami - będą odrobinę za duże to przy montażu goleni będą haczyć.

Zielony FL jest dużo gęstszy od współczesnego rohloffa i trudniej utrzymać czystość napędu. A FL dry (czerwony) to faktycznie jeszcze bardziej wodnisty niż Shimano. Rozumiem zwolenników Shimano dry bo sam użytkowałem jak jeszcze mi się chciało cackać z napędem i byłem zadowolony z czystości. Ale obecnie poza jakimiś specyfikami, które od czasu do czasu dostaje gratis do zamówień (i jak to jakaś nowość i mi się chce to testuję ale zwykle oddaję znajomym) to stosuję ATF z hondy, rohloff i Mobi ceramic. Jakoś nic więcej specjalnie mi nie podchodzi.

Taki olej co się w wodzie rozpuszcza

Manetki M5100 na obejmę pasują na swoje miejsce do klamek m6100 (z kompletu od m6120) więc pomiędzy obejmę i podparcie kierownicy na kłamce.

Nie ma sensu. Nawet jak zostanie jakaś nitka z bawełny to nic się nie stanie.

Ale konkretnie to jaki masz model?

Benzyna jest jak najbardziej OK. Nic nie zniszczy (guma w rowerowych uszczelnieniach jest odporna). Izopropanolem wiele nie zdziałasz jeśli amortyzator smarowany smarem stałym (jest neutralny w stosunku do większości smarów). Benzyna wymyje wszystko elegancko (w przypadku smarowanych smarem przydaje się dodatkowo szczotka do mycia butelek).

To co podałem to sklepy jak najbardziej EU. Konkretnie .de i .es. Spoza nie polecam bo od niedawna strasznie szaleją na odprawie celnej. Robiłem niedawno większy zakup w UK. Przesyłka z opcją DDP (czyli wszelkie czynności celne, opłaty i podatki załatwia sprzedający) ale to naszym służbom nie wystarcza (chociaż to światowy standard od zawsze) - musiałem pisać oświadczenia pod groźbą kary za składanie fałszywych zeznań, co zawiera paczka, z czego to jest zrobione ile dokładnie to kosztowało itp. Tak jakbym był przy pakowaniu paczki. Równie dobrze mogły tam być wsadzone 2kg prochów i mnie by ciągali bo zadeklarowałem, że miała być rama rowerowa.

Gdyby woda z drobinkami ptfe (czyli sh*tmano dry) smarowała lepiej niż olej to w skrzyniach biegów, silnikach i innych maszynach byłaby stosowana tego typu zawiesina. To samo dotyczy dowolnego specyfiku typowo rowerowego - one nie są do smarowania tylko do drenowania kieszeni. Do smarowania są opracowane typowe smarowidła motoryzacyjne.

Najlepiej w sklepie rowerowym... bike24.com, bikeinn.com itp. Sklepy w PL mają szczątkowy asortyment, chore ceny i ciągłe problemy z dostępnością.

Do mnie właśnie przyszły polskie obręcze dt swiss XM481 i szwajcarskie szprychy competition sp. Będą musiały pogodzić się z tajwańskimi piastami dt 350. W ubiegłym tygodniu otrzymałem jeszcze trochę gratów wprost od dystrybutora: - 3x bb-mt800 + 2x bb-mt800-pa - 2x sm-bb52 - rd-m8100 - rd-m5100 - sl-m5100 - sl-mt500 - 10x cn-hg701 - 6x cn-m8100 - 2x cs-m7100 10-51 - 3x cs-m5100 11-51 - trochę bębenków, klocków hamulcowych i innej drobnicy. Będzie bardzo pracowity weekend

Skok 80mm w Rebach 29 jak najbardziej możliwy... 2018-2021 potrzebują shaftu: 11.4018.026.023 (tu drobna uwaga gdyż w tych rocznikach są w rzeczywistości 3 "duże" modele reby 29 różniące się CSU - 80-100mm, 120mm oraz 130-150mm - tylko z tych pierwszych da się zrobić oficjalnie 80mm). 2012-2017 to shaft 11.4018.021.004 W tych ostatnich można nawet 90 za pomocą: 1.4018.021.003

Takiego składanego nie widziałem. Sztywnych jest setki.

Da się też za kilka zł kupić zestaw naprawczy zerwanefo gwintu w korbie.

I w ramach "rodziny" Rambler zapewne wszystkie te określenia są prawdziwe

Ten typ tak ma więc działa Jak powinien

Tam się telepie sprężyna stalowa. Poza tym w tym "amortyzatorze" nie ma żadnego tłumika. To wręcz pogarsza przyczepność zamiast ją poprawiać.

Niezależnie czy sprężynowy czy powietrzny to koszty serwisowania podobne. Serwis podstawowy w jednym i drugim przypadku co 50h jazdy i obejmuje on wymianę oleju w goleniach dolnych + świeży smar pod uszczelki kurzowe. Serwis pełny co 200h jazdy obejmuje dodatkowo wymianę uszczelek kurzowych, wymianę oleju w tłumiku a w przypadku powietrznego dodatkowo "wymianę" oleju w komorze powietrznej i inspekcję oringów. XCRem nie ma sobie co głowy zawracać.