Uhoman

Niniejszym mogę oznajmić zakończenie etapu 1. Dzisiaj odbyła się jazda szosowa i oceniam ją bardzo pozytywnie. Jedynie muszę nieco przyzwyczaić kości do bardziej szosowej pozycji . Waga roweru gotowego do jazdy (z podstawowymi lampkami, pompką, koszykiem na bidon) wyniosła 13.75, więc nawet lepiej niż się spodziewałem. Odejdzie jeszcze ok. 300gr po zmianie opon na szutrowe. Widelec na razie zostaje, zobaczmy na jak długo, bo różne myśli chodzą mi po głowie. Hamulce zadziwiająco dobrze działają, da się zablokować tylne koło w górnym chwycie. Jutro wyjazd na szutry, może uda się zrobić lepsze zdjęcia w plenerze. Dotychczasowe koszty: - kierownica Bombtrack Beyond 460mm - 210, - hamulce Tektro RX6 mini v-brake 90mm - 130, - klamkaamnetki Claris ST-R200 - 400, - przerzutka Clrais RD-R2000 8rz. - 77, - linki i pancerze przerzutki Shimano - 33, - linki i pancerze hamulców - Shimano - 40, mostek B'Twin 60mm - 70, - fajki regulowane hamulców - 18, - kaseta Claris CS-HG50 8rz 11-34 - 46, - łańcuch KMC X8 99 8rz - 60, - osłona ramy - 18, zębatka Narrow Wide 38T 104 BCD MotSuv - 58. Razem: 1.160 zł. Pozostało do zmiany: owijka, opony, pedały, koszyki na bidony, torba na ramę. Dziękuję za uwagę.

Hamulec tył zrobiony: Powodzeniem zakończyła się dzisiaj przeróbka korby FC-M361 na jednoblat. Oryginalne zębatki mają grubość 2mm (2 pod jedną śrubę), zaś MotSuv 38T 4mm, więc wszystko skręcone na oryginalnych śrubach i kominach - prawdę powiedziawszy było więcej czytania niż roboty . Uprzedzając ewentualne dygresje - napęd docelowy 8rz 38T-11-34 został wybrany na podstawie wyliczeń z gear kalkulatora po przejechaniu wielu kkm - 80% dystansu używałem raptem 3-ech zębatek z tyłu, 19% może dodatkowo 2-óch. Linia łańcucha wypada dokładnie między 4 i 5 zębatką kasety, więc wg mnie jest optymalnie.

Dzisiaj wpadł hamulec przedni Tektro RX6 mini V-brake 90mm z fajką regulowaną, pancerzem i linką shimano. Na tą chwilę ładnie się dał wyregulować i klamkomanetką pracuje odpowiednio. Aż korci aby w ypróbować w boju, ale na tą chwilę nie ma czym napędzić maszyny .

Wyczajone na targach rowerowych w Kielcach: https://bikepackers.com.pl/pl/p/Kierownica-gravelowa-Bombtrack-BEYOND-/142 Dolny chwyt ma służyć tylko jeździe pod ekstremalny wiatr, a wtedy to i tak jazda jest do d..y, więc jego ergonomia jest bez większego znaczenia. Zastosowana kierownica ewidentnie zachęca do jazdy w górnym chwycie, ale będę to dopiero weryfikował. Zdaje sobie sprawę, że skoro będzie to przeróbka crossa na gravela, to nie będzie to ani jedno, ani drugie . I nikt nie mówi, że ma być. W tytule musiałem jednak podać jakie tagi .

Oryginalnie było > 15kg. Po przeróbce powinno udać się zejść <14. Biorąc pod uwagę wagę amorka - to tragedii nie będzie, choć mało nie jest. Nie omieszkam zważyć po fakcie i podzielić się wiedzą.

Akurat ta rama ma krótką górną rurę i stosunkowo wysoką główkę. Być może dlatego, że jej geometria jest dość stara, a kiedyś nie robiło się długich ram. Wcześniejsze pomiary i porównanie z innym użytkowanym rowerem oraz wstępne przymiarki po założeniu kierownicy nie wykazują niepokojących oznak.

Bo był i sprawdzał się nawet na żwirach. A że na tą chwilę brak koncepcji w kwestii widelca - to zostaje. Poza tym podniesie kontrowersyjność projektu

Witam, zawiedziony dostępnością, zniesmaczony cenami, zdegustowany konfiguracjami osprzętu, chcąc udowodnić sobie, że potrafię - podjąłem karkołomną decyzję o przeróbce mojego poczciwego crossa na rower typu gravel, ale trochę inaczej. Budżet: ~1.500 zł. Ponieważ wiele osób często pyta czy da się przerobić crossa na rower szosowy/gravelowy i stereotypowa odpowiedź brzmi tak - ale nie warto, spróbuję rzetelnie opisać kolejne kroki takiej przeróbki wraz z kosztami. Każdy będzie mógł wtedy wedle własnego sumienia podjąć decyzję o sensie takiego działania. Baza oryginalna: rama Kross Crow Meadow, widelec SR Santour NEX 4110, stery. Części nieoryginalne, które jeździły w powyższym rowerze: koła na obręczach Alexrims Ace18 oczkowane, łożyska maszynowe, piasty nie pamiętam, sztyca Accent aluminiowa, korba Acera FC-M361 175mm, wkład suportu Neco (typ do sprawdzenia), siodełko Gyes GS-17. Na tą chwilę wpadły: kierownikca Bomtrack Beyond 460mm, mostek Btwin 60mm oversize 6st, klamkomanetki claris tył 8rz. oraz claris przód 2rz., przerzutka tył claris RD -R2000 GS. Wersja "oryginalna": Ogołocony (stopka i pedała tymczasowe - nie będą zastosowane w wersji docelowej : Kiera, kalomkomanetki - na tą chwilę tylko przytwierdzone, bez dopasowania i przerzutka:. Na koniec dla wytrwałych podam szczegółowy kosztorys przeróbki. A teraz można hejtować :). cdn.

Nie spodziewałem się, że takie opony wejdą do tej Kony. Dobry trop :). A dopytam jeszcze - przewaga jakiego terenu w jeździe?

Widzę wideł alu - jakie wrażenia z jazdy na tych oponach i widelcu? Przypadł mi do gustu ten rower zwłaszcza w tegorocznym ciemnym malowaniu, ale trochę wideł alu i waga mnie odstrasza.

Przy wzroście 185 mam rozmiar L i jest optymalnie. Więc rozmiar XXL powinien być ok. Mam, jeżdżę, micha się cieszy. Spodziewałem się jakiegoś dramatu po napędzie 1x10 na podstaiwe forumowych opinii, a tu jest całkiem przyjemnie. Napaliłem sie na taki napęd i utwierdzam się w 100% do niego jeśli chodzi o leśnie szaleństwa. Z tym węższym zakresem to tak nie do końca. Jak masz dar manualny i umiesz szybko wachlować manetkami to rzeczywiście odczujesz, ale przy dużych wertepach i na zmęczeniu 1x10 jest dla mnie błogosławieństwem, przez brak zbędnych kombinacji. Fakt - noga musi być choć trochę potrenowana. Pine ma napęd 1x10 więc 1500km łańcuch pewnie wytrzma. Na razie jeszcze za mało przejechałem aby to ocenić. Ponadto ich ceny są przystępne, więc przy umiarkowanej liczbie km napęd starczy na jakiś czas.