jano0244

Witboj, poddałem się - zamówiłem hamulce v-ki. Canti zwalniają, ale kilkakrotne zdarzyło mi się zatrzymać na styk, bez marginesu błędu. Uznałem to za ostrzeżenie i zmiękłem.

I jeszcze chyba pijany byłem, choć o tym nie wiedziałem, jak to pierwszy raz składałem. W lewej misce była odpowiednia ilość kulek, w prawej o jedną za dużo. Teraz jest w końcu po równo i raczej w odpowiedniej ilości

No tak, czlowiek stary a glupi. Przynajmniej wiem, czym sie zajme po powrocie z wekendowego wyjazdu (oczywiscie z rowerami) do Gdanska. Zabralem inny rowerek

Mówisz, że luz musi być na 1 kulkę? Włożyłem tyle, ile weszło luźno, ale luz jest mniejszy.

Suport skręcony z oryginalną osią, weszło po 2 kulki więcej niz w wianku. Przegoniłem rower kilkanaście km, na razie jest OK.

Dzięki Witboj za informacje. Na początek wybiorę rozwiązanie bez wymiany wkładu, z nowymi kulkami bez wianka. Muszę tylko dokupić jeszcze jeden nowy wianek, bo kupiłem tylko dwa, a mieszanie starych i nowych kulek to raczej nie jest dobry pomysł. Prawej misce póki co, dam spokój, powalczyć z nią zawsze zdążę, jeśli sposób "na skróty" się nie sprawdzi.

Pamiętam o kierunku odkręcania. Niestety prawa miska ani drgnie. Wyczyściłem oś i lewą miskę, bieżnie wyglądają OK, stara dobra robota. Nawet stare wianki są w całości i wyglądają dobrze. Rower będzie miał raczej lekkie życie, na luz zareagowałem bezzwłocznie, więc spróbuję wszystko przesmarować i złożyć tak, jak było. Zastanawiam się tylko, czy zostawić stare wianki czy założyć nowe. Obawiam się o jakość współczesnych łożysk wiankowych. Macie jakieś doświadczenia z nimi?

Garlock, klucz do suportu posiadam. Na tę chwilę udało mi się w nieco inwazyjny, ale skuteczny sposób odkręcić nakrętkę kontrującą z lewej strony. Prawa miska stawia opór, ale dzisiaj jeszcze raz się za nią wezmę.

Znalazłem wkład Shimano BB UN26 68mm/117,5mm. Będzie pasić w miejsce starego?

Koledzy, kolejny mały problemik. Po 140km jazdy coraz wyraźniejsze stuki z okolic korby - diagnoza to luz w suporcie. Mocowanie wkładu suportu wygląda tak: Strona prawa https://zapodaj.net/cebe4c49b9671.jpg.html Strona lewa https://zapodaj.net/f2cefcdc2da70.jpg.html O ile dobrze pomierzyłem, to szerokość mury ~68mm, długość osi ~117,5mm, średnica gwintu miski ~34mm. Jest to oczywiście suport starego typu bez łożysk maszynowych, chyba na wiankach. Czy warto próbować reanimować ustrojstwo wymieniając wianki? O ile pamiętam, od 20 lat siedzą tam te same kulki, raz chyba z 10 lat temu były smarowane. Czy może lepiej dać wkład z łożyskami maszynowymi? Tylko czy taki wkład na łożyskach maszynowych jest dostępny?

Twoje racje Witboj są słuszne i nie mam zamiaru z nimi polemizować. Na ten moment ze względów ekonomicznych pozostanę jednak przy obecnym osprzęcie. Elementy wymagające ponownego lakierowania zostały już pomalowane.

Centrowanie jest OK. Obręcze nie wygladają źle, tylko powierzchnia stykająca się z klockami nie jest już płaska, lecz wklęsła, zwlaszcza w tyłu. To też nie jest tak, że hamowanie jest tragiczne. Dzisiaj gostek zajechał mi drogę autem i zdążyłem zahamować. Tak samo, nie twierdzę, że rower jest do stania, nawet dzisiaj przelatałem 34km. Jeśli jednak będę go używał późną jesienia i zimą, to przebieg nie będzie duży. O tej porze roku nie jeźdżę ani dużo, ani szybko. Wiem, że ma swoje lata a ja swoje ważę i na zjazdach nie przekraczam 40km/h, a i to rzadko się zdarza. Jeśli piszę o oryginalności czy w ogóle wyglądzie, to ma to znaczenie wyłącznie osobiste i sentymentalne. I cieszy mnie, że choć mało brakowało, by wylądował na śmietniku, to jednak dalej wygląda i jeździ zapewne lepiej, niż tzw. marketowce.

Witboj, dzięki za cenne i niewątpliwie celne uwagi Ale żeby nie było, że taki kiciarz ze mnie, trochę się wytłumaczę. "Po remoncie" to raczej skrót myślowy, powinno być "po remoncie układu napędowo-przekładniowego" , czyli jednak jeszcze niecałkowitym. Tak się jednak ucieszyłem, że sprzęt znowu żyje, że nie mogłem się oprzeć, by się (przedwcześnie) nie pochwalić. ad 1. Naklejka antyobiciowa - przeoczyłem ją przy zamówieniu zbiorczym części. Przy najbliższej okazji oczywiście do zakupu i wymiany. ad 2. Osłona przerzutki - cieszę się z tego, że w ogóle jest, bo miałem ją kiedyś już wyp... . wyrzucić, ale się na szczęście powstrzymałem. Oczywiście do malowania przy najbliższym malowaniu. Jarzmo siodła i sztyca - to prawdziwy cud, że w ogóle są. Przeczesywałem kąt po kącie garażu, bez przekonania, będąc prawie pewien, że dawno już poszły na złom albo do kosza. A tu niespodzianka ! W jednej skrzynce jarzmo, w innej sztyca. Oba elementy oryginalne, choć jarzmo oczywiście do malowania. ad 4. Kolorowe kabelki łączą włącznik kołyskowy (na zdjęciu powyżej kabelków, jest dość dyskretnie zamontowany) z akumulatorem pod siodłem. Wszystkie inne kable instalacji elektrycznej są czarne, te kolorowe to prowizorka zamontowana po zerwaniu poprzednich przez syna w Wa-wie. Pominę już, że są poizolowane bezbarwną taśmą samoprzylepną, co uważam za herezję, skutkującą paleniem na stosie. Robota przy prostej elektryce to moje ulubione zajęcie, więc oczywiście zajmę się tym na sam koniec, czyli "na deser". ad 3. No właśnie hamulce...temat nurtujący mnie najbardziej. Od nowości przez dobrych kilka lat te cantilever-ki były moją dumą. Działały tak grzecznie i skutecznie, że zazdrościli mi ich wszyscy kumple, włączających tych już z V-brake'mi. Niestety czas zrobił swoje i ich skuteczność umarła. Po powrocie ze stolicy, nie tyle nie hamowały, co prawie nie zwalniały, choć jedne klocki nowe a drugie prawie nowe. Upierdliwa regulacja, ale powoli, powoli i jakaś poprawa jest. Myślę, że główną przyczyną obecnej słabości są mocno styrane już powierzchnie obręczy. Kół nie chcę ruszać, bo powinny jeszcze się sporo pokręcić, a nie sądzę, bym tym rowerem przewalał tysiące km rocznie. Wymiana na V-brake oczywiście poprawiłaby siłę hamowania, ale: - jeśli winne są obręcze to wymiana cudu nie uczyni - jakiś to wydatek jednak jest, bo trzeba zmienić wszystko. Miało być tanio. - jak zmienię wszystko, to już nie będzie taki oryginał, jaki jest obecnie. Tak więc, jeszcze trochę roboty przede mną, tylko w głowie zaczyna kołatać się kolejne pytanie: Jeżeli z założenia rower ma być do jazdy późnojesienno-zimową porą, to czy nie szkoda na to takiego pięknego oryginału?

​Dodaję kilka fotek mojego GSR800 '97 po remoncie: <a href=https://zapodaj.net/038f56a80e996.jpg.html>Kiera 2.jpg</a> <a href=https://zapodaj.net/c8a6ef71a62a0.jpg.html>Korba new.jpg</a> <a href=https://zapodaj.net/0357bf5940c73.jpg.html>Napęd tył.jpg</a> <a href=https://zapodaj.net/03b1f4642f7f0.jpg.html>Tył.jpg</a> <a href=https://zapodaj.net/ac2bd7ec13126.jpg.html>Z boku.jpg</a> W ramach renowacji wykonano lub zmieniono: - wymiana pękniętej szprychy w tylnym kole - centrowanie tylnego koła - wymiana kasety na CS-HG41 7RZ - wymiana łańcucha na Connex 7Z1 - wymiana manetek na Sram MRX Comp 3x7 - wymiana stopki centralnej na Mooveable regulowana - wymiana sztycy amortyzowanej na sztywną oryginalną aluminiową - wymiana części pancerzy linek - montaż licznika bezprzewodowego Crivit z Lidla Renowacja wyniosła mnie trochę ponad 250PLN.

Dwa lata temu mój poprzedni obecnie już 20-letni Giant GSR800 pojechał do Warszawy, gdzie przez rok trochę użytkował go mój syn. Ale na początku roku syn kupił sobie nowego Krossa Level B6 i od tegu czasu Giant stal przypięty do poręczy na klatce schodowej. Szkoda mi go było i właśnie dzisiaj przywiozłem go z powrotem do domu. Sentyment to jedno, a i bardzo dobry stan jego czarnej, prawie pozbawionej rys ramy skłania mnie do renowacji. Celem jest przygotowanie sobie drugiego roweru z przeznaczeniem do jazdy w sezonie zimowym. Tak naprawdę rower jest w stanie prawie oryginalnym. Oprócz wymiany dętek, opon, linek hamulcowych, jakoś w połowie jego żywota serwis wymienił mi napęd, czyli korby, łańcuch, oryginalny wolnobieg na kasetę 7rz. Oczywiście do wymiany poszła też tylna piasta. Także skórzane siodełko Gianta dawno wyzionęło ducha. Poza tym jednak wszystko inne jest w oryginalne i przynajmniej do czasu końca mojej jazdy działało naprawdę zadziwiająco dobrze. Ale 20 lat zrobiło swoje i obecnie rower wymaga już sporo nakładu pracy nad nim. Na pewno w pierwszej kolejności do wymiany jest pęknięta szprycha tylnego koła, kaseta i łańcuch. Mechanizm korbowy wyczyszczę i spróbuję pozostawić, wygląda nieźle. Te czynności nie powinny sprawić mi problemu. Ale jednak pozostałe rzeczy nie są dla mnie jasne i będę potrzebował waszej pomocy. Niestety po 20 latach manetki gripshift wyliniały z gumy, a chwyty w dotyku przypominają oślizłego węża. Zarówno wspornik kierownicy, jak i sam drążek mają „starą” srednicę 22,2mm. Jakie więc dobrać obrotowe manetki 3x7, jeśli obecny, choć też już wymierający standard to 25,4mm? Nie chciałbym zmieniać drążka kierownicy, bo klamki są akurat ok.

Rower przejażdżkowy dla kobietki z przerzutkami Nexus7 to wybór jak najbardziej dobry. Jednak najlepiej by było, żeby ta kobietka przysiadła się do roweru przed zakupem, czyli dopasowała rower pod siebie, a nie dopasowywała się później do roweru. Sam w taki sposób kupowałem rower żonce 9 lat temu. Posiedziała, przejechała się, zdecydowała. Od tej pory jest zakochana w swoim sprzęcie, twierdząc, że chce go mieć dożywotnio. Oczywiście Nexus7 jak najbardziej się dla niej sprawdza.

Gripy z rogami VELO VLG-1185. Mam nadzieję, że to będzie skuteczne lekarstwo na drętwiejące dłonie.

Dla dziewczyn do jazdy rekreacyjnej (jak piszesz też z dziećmi), dobrym wyborem może być rower miejski/trekkingowy z piastą wyposażoną w przerzutkę wewnętrzną, np. Nexus7. Fakt, rower będzie cięższy, ale i praktycznie bezobsługowy. W tych piastach jest również hamulec nożny, taki jak niegdyś w składakach. Mojej żonce od 9 lat tylko taki rower pasuje W twoim budżecie powinno się coś takiego znaleźć. Dynamo w piaście również oznacza większą wagę, ale jeśli zamierzasz często korzystać z oświetlenia, to naprawdę dobra rzecz.

No to masz bad okazję dokładnie przejrzeć go po zmontowaniu w sklepie. Ja się szczerze mówiąc, mocno podpaliłem i nie za dobrze swój obejrzałem.

Bad, wczoraj mialem taki wisielczy humor, nerw mnie ruszył chyba zbyt mocno, choć, to co napisałem, to prawda. Ale właśnie wróciłem z kolejnej przejażdźki, wszystko działa i można jednak cieszyć się jazdą, a to przecież najważniejsze. Paweł, czy inni producenci też tak swobodnie podchodzą do montażu swoich produktów ? Oczywiście mówię o tej samej kategorii cenowej.

he he. Łańcuchy wymieniłem już dwa. Dopiero z obecnego KMC X8.93 jestem zadowolony. Poprzednie, łącznie z fabrycznym były z gumy od majtek. Uściślając, intencją założenia wątku była chęć upewnienia się za co mogę wieszać psy na montowni, a za co na sklep

Imar, mój Alp to nie świeżynka. Mam go już dobrych kilka miesięcy i przebieg prawie 2kkm. Zakupiłem większość narzędzi rowerowych i w miarę możliwości serwisem zajmuję się sam. Miałem kiedyś miejscowego naprawdę solidnego fachowca, ale kontakt nam się urwał i nie wiem, gdzie się teraz podziewa. Miejscowe serwisy wolę omijać szerokim łukiem, a nie będę woził roweru gdzieś daleko.

Nerw mnie trochę już dzisiaj ruszył. Jak kupowałem rower (65km od domu) zauważyłem machającą się nieprzykręconą lampkę przednią. Po powrocie do domu coś mi nie pasowało przy błotnikach, okazało się że źle je poskręcano. Zaraz potem luźne okazały się korby i tylna przerzutka w miejscu mocowania do haka. Ostatnio zauważyłem, że tylne koło wprawdzie obraca się równo, ale nie jest osadzone równo w tylnym trójkącie. Może to i nie jest aż tak duża nierówność, ale tak czy inaczej, niecentryczne oszprychowanie powoduje, że środek obręczy nie pokrywa się ze środkiem ramy. Jest przesunięcie w lewo. Od początku założyłem, że w nosie z gwarancją (może rama nie pęknie) i będę powoli dostosowywał rower do swoich upodobań. Dzisiaj zmieniałem przednią oponę, wcześniej nie ruszaną. Jak zdjąłem starą, zobaczyłem, że taśma, która powinna chronić dętkę przed nyplami, nie przykrywa ich w całości. Taśma raczej sama nie przekręciła się dwukrotnie o 180 stopni pod dętką. Ciekawe, co jeszcze znajdę w dalszej eksploatacji, może brak któregoś łożyska ? Lubiłem, lubię i pewnie dalej będę lubił ten rower. Ale chyba już tylko za jego wygląd. No to sobie pomarudziłem. Jutro i tak gdzieś nim pojadę, bo co by nie mówić, jeździ.

Proszę o info, w jakim stanie POWINNY być dostarczone w/w rowery do punktu sprzedaży. Konkretnie chodzi mi, co skręca/montuje/reguluje obsluga sklepu, przy założeniu że wszystkie inne czynności związane z montażem i regulacją powinny już zostać wykonane w fabryce/montowni.

Bad, gratuluję wyboru. Pamiętaj, podokręcaj śrubki