clavdivs

Jest spora szansa że to jednak będzie ekwiwalentna wymiana, Dać opony szosowe Jari i raczej to nie będzie gorszy rower od Tribana, napęd też lepszy od Tribana. Gravele tez sobie lepiej radzą od crossow. jak nie będziesz woził z sobą całego hotelu na wyprawy, to te km lepiej idą i masz większe przeloty dobowe. Nic nie wskazuje, żeby nie dokonać takiej wymiany. Jeden rower to często lepiej doinwestowany, niż dwa średniaki.

Tak można polecieć te sakwy, jednak na jeden dzień wyjazdu to 50l sporo. Na krótkie wycieczki wydaje mi się lepsza sakwa o mniejszej wodoodporności ale z jakimiś kieszeniami, schowkami, by mieć łatwy dostęp do spakowanych drobiazgów.

Jest na to szansa.

Z drugiej strony bilet to taka troszkę selekcja, przyjdą zainteresowani. To Warszawa, jak cos za darmo to łatwo o tłum.

Romet, kross kellys, nie maja dużych ram. Spóźniłeś się o 3 miesiące, wystarczy przejrzeć Internet, dobre okazje już się nie trafiają.

W momencie kiedy były popularne rowery z oponami 23c ,były inne rowery, projektowane pod takie opony widelce miały kształt litery "J" Wycieniowany tylni trójkąt. Zastosowanie hamulca tarczowego powoduje duże siły skrętne. Te elementy usztywniły się, dodaj jeszcze obecnie popularne koła na wysokim stożku, nic dziwnego że obecnie szuka się rozwiązania w powiększeniu szerokości opony. Aby można było zastosować szersze opony trzba było wymyślec rower na nowo, zmienić ramy, materiał, koła, napęd. To nie stereotyp. jak wspominasz o szerszych oponach, to wspomnij o kołach, to jest system który musi iść w parze, jeśli zastosujesz szeroka oponę na wąskiej obręczy, masz profil żarówki, dodaj niskie ciśnienie i przy agresywnej jeździe na zakrętach opona się podwija, bardzo nieprzyjemne uczucie. Dodajesz przykład roweru szosowego bo pasuje pod twoją teorię, w MTB też była moda na szerokie opony, koła 29+, jakoś się nie przyjęło.

Standardem są opony 40-45 c w rowerach gravelowych, no naprawdę brakowało wrzutki o oponach mtb. W tym temacie to i Mojżesz by zbaraniał.

Unibike Voyager GTS, w sumie rower kompletny.

Patrz na bazę kół, długość tylnego ogona, kąt przedniego widelca. Szosowka ma bazę blisko 1metra, krotki ogon i kat przedniego widelca w okolicach 72stopni. Superior ma najbardziej szosową geometrię. Opisując obrazowo, Taki rower łatwiej reaguje na balans ciałem, łatwo sie omija kratery w szosie zobaczone w ostatniej chwili, rower chętnie wchodzi w ronda, zakręty na dużej prędkości, ale cos za coś, w terenie troszkę kolein, trudniejszy zjazd i rower naprawdę chce cię zabić. Van rysel blizej do gravela, to nie jest taki asfaltowy hart. Co przy samotnej jeździe na długie dystanse, nie jest złym pomysłem. Te różnice w geometrii traktuj na takim poziomie jak smak kawy z ziaren arabiki czy robusty, jedni odczuwają i badają dokładnie skład, a inni kawa to kawa. Wybrał bym ten który mi się bardziej podoba. Różnica względem starego górala i tak będzie kosmiczna

Chłopaku Ty planujesz tylko 30% asfaltu i Ty rozważasz napęd 2x12? kto daje takie porady? Chyba Ci co gravela widzieli na ekranie monitora. Nawet jeżdżąc po lesie w krainie płaskiej mazowieckiej trafisz na wzniesienie którego nie zrobisz z dużego blatu. Zrzucenie z dużego blatu na niższą zębatkę, to strzał gdzie twoje nogi przez chwilę atakują próżnię. korekta tył, trymowanie, jak ci się poszczęści to i kilka razy na kilku km. Jak mi nie wierzysz, to weź byle jaki rower i zmień przełożenia na korbie podjeżdżając na jakieś wzniesienie. To wszystko w kontrze do napędu 1xx gdzie tylko pracujesz manetką, bez utraty mocy płynności. jazda po szutrach na 42t to inna bajka niz na 46t czy nie daj 48t, na 42t i oponie co najmniej 36C bez problemu utrzymasz kadencje. Na blacie 46t, czy 48t będziesz wyglądał jak baba która ugniata kapuchę nogami w beczce. To gadanie że 2xx to lepsze stopniowanie bla bla bla , a w DWUNASTO!!!!!!! rzedowym napędzie będą dziury co pourywają nogi........ to sa zwykłe pierdoły. P.S Można pierdyliard razy w wklejać wykresy z kalkulatora, dawać przykłady lżejszych przełożeń w 1xx, a i tak słuchach na youtubie itp itd. "JA mam korbe 2 rzędową bo mam góry !!!!!!" a te gory to góry świętokrzyskie i jeszcze nie dotarła do osobnika wiadomość że przednia przerzutka ma swoja pojemność

Jaką masz gwarancję zę za 2 lata będziesz mógł kupić cos z Deore, albo jak będzie to z głupimi cenami kolekcjonerskimi. Nie miałem styczności z cues, ale kopowałem korbę cues i uzytkuje, jak za ta cenę to wykonanie i jakość rewelacyjna.

Co to był za rower?

Dlaczego odpadł Unibike? jest to firma która się wysecjalizowala w robieniu crossów dla polskiego społeczeństwa i uważam że to robią najlepiej. Jest jak ten passat tedeiku, wszystko proste, sprawdzone przemyślane, żadnych udziwnień.

Sporo ogólników, kolega chciał opinie, więc rzucę tez ogólnikiem 1xx w gravelu sprawdza się lepiej i tyle. Dla mnie kolega może kupić 2xx, po użytkowaniu dojdzie do takich samych wniosków co Ja. Tu nie chodzi o wiarę, zdecydowana większość , która spróbowała 1xx nie wraca do korby 2rz. Kto to są Ci co robią 200 górę ? Nowicjusze tez doceniają 1xx bo jest prostsza obsługa.

Nie zawracaj sobie głowy 2xx. Tylko w jednym przypadku 2xx może się przydać, gdybyś chciał założyć opony szosowe i pośmigać jak szosą. W każdym innym przypadku 1xx ma więcej zalet, nie ma sensu bawić się przednią przerzutką. Jednym z największych mitów jest to że na 2xx łatwiej się podjeżdża.