teraw

Średni Jan Kowalski nie potrzebuje super pro sprzętu żeby wstać z kanapy i trochę schudnąć. I taki właśnie sprzęt do ruszenia dupy dostarcza decathlon. Najdroższe modele rowerów są bardziej na pokaz, niż na sprzedaż, sprzedaje się kilka sztuk. A tanie rowery z deca są 3x lepsze niż wyrób roweropodobny z tesco. Tak samo stroje. Deca>>>bawełna a cena niewiele wyższa. Nie potrzeba koszukli za 300 zł żeby sobie pobiegać po pracy czy pojechać rowerem nad jeziorko w sobotę. Jak ktoś podchodzi poważnie, ambitnie do sportu to sobie kupi poważny sprzęt i mu decathlon do tego niepotrzebny, ale gdyby nie powszechna dostępność taniego sprzętu sportowego z deca i podobnych, to wiele osób stwierdziłoby, że na sport ich nie stać i nadal by się paśli przed tv na fotelu.

IMO ta kierownica to udziwnianie dla samego udziwniania, nic nie wnosi poza niepotrzebnym "antystandardem"

Chciało by się już na plażę, a jeziorko niestety nadal zamarznięte

Niestety to tylko towar do wykładania na półki. Firma to stacja orlenu

Mam 3 rowery, to je powrzucam. Scenerie różne, 2 w chacie, 1 w robocie.

A ja nie kupię żadnej elektronicznej grupy do żadnego roweru, dopóki nie dostanę rozwiązania w pełni zintegrowanego. Widziałbym w tym: 1. przerzutki 2. sztycę (w mtb) 3. oświetlenie 4. licznik z czujnikami prędkości, kadencji, pulsometrem i nawigacją 5. opcjonalnie pomiar mocy Wszystko (poza paskiem pulsometru) zasilane z jednej, wymiennej i ładowalnej baterii. Ze względu na jedną baterię rozwiązanie przewodowe. Wszystko konfigurowalne z poziomu jednej aplikacji, najchętniej z ekranu dotykowego nawigacji bez konieczności instalowania dodatkowych aplikacji na telefonie. W przypadku ebajków wszystko co powyżej zasilane z głównej baterii razem z silnikiem i konfiguracja wspomagania też razem. Sterowanie widzę jako ekran dotykowy nawigacji na środku kierownicy czy na mostku, do tego dwie manetki po 2-3 przyciski każda. Prawa biegi lewa sztyca, oświetlenie itp. Zdaję sobie sprawę z tego, że taki zestaw będzie bardzo drogi, ale przynajmniej kupując takie coś wiem, za co płacę.

Łańcuchy mają jeden 127,8, drugi 127,7 mm na 10 ogniwach. Jak sądzicie, ile jeszcze zestaw wytrzyma? Rower służy do jazdy do pracy i z powrotem i innych dojazdów po mieście, zależy mi na minimalizacji kosztów eksploatacji.

Kaseta w zimówce jeszcze potrzyma, czy już myśleć o wymianie? Coś mi czasem przeskakuje i nie wiem, czy to łańcuch na kasecie, czy coś innego.

https://pl.aliexpress.com/item/ultra-light-mountain-MTB-bike-racing-road-track-bike-crankset-hollow-tooth-plate-34-36-chainring/32636007744.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.8MRAMz Polecam, fajna korba w dobrej cenie. Coś jak deore, tylko taniej. Wszystko proste, montaż ok, wytrzymałość w porządku, sztywność też. Suport od kompletu też wygląda ok, ale przejechał na razie za mało żeby można było stwierdzić ostatecznie. Zębatka n-w trzyma łańcuch dobrze. Wady, jakie stwierdziłem: - końcówki korby wystają dość daleko za gwinty pedałów, czyli łatwiej zahaczyć o coś - nie da się skontrować luzów plastikową nakrętką, trzeba ręcznie i dociągnąć imbusami - zębatkę trzeba zamontować od strony wewnętrznej, nie zewnętrznej (w miejsce środkowej nie ostatniej tarczy trójrzędowej korby), inaczej niż jest pokazane na zdjęciach, więc ktoś, kto się nie zna będzie miał złą linię łańcucha. Ogólnie za 200 zł korba suport i n-w w jakości umożliwiającej normalną jazdę to super oferta imo.

Te budy wtedy wyglądały lepiej, czy siedzieliście w takich?

Mam mosso m3 pro aluminiowy, a poza tym spełnia wszystkie Twoje wymagania. rura prosta, wideł sztywny pod tarczę (mocowanie post mount, tarcza 160 mm bez adaptera, 180 z adapterem, większe nie zalecane) pod koło 29, wchodzi opona 2,6 na luzie, 2,8(czyli 29 plus) na styk polecał bym Ci kupić wersję m5 - jest niższy, przez co będzie lepiej pasował do geometrr i lepiej wyglądał. za to centymetr węższy, czyli opona 2,4 ok, 2,6 na styk, a 2,8 nie wejdzie cena 330 albo 350 zł zależnie od modelu

Siodełko Syncros FL 2.0 wide. Seria RR/XR/FL w rozmiarze wide to chyba jedyne siodła, na których się nie obcieram. Przez to na siodełka do 3 rowerów wydałem 750 zł. Cholerny niestandardowy układ kości miedncy

A nie można wziąć zwykłego najtańszego koszyczka na bidon, podłożyć kawałka dętki, żeby się nie ślizgał i złapać na trytki? Bo jakieś wiercenie w ramach czy kupowanie drogich uchwytów to chyba widły z igły

Zdaję sobie z tego właśnie sprawę. Palnięty poprzez zassanie oleju tłumik ucina 20 mm skoku niezależnie od ustawionej długoci skoku. I mam wrażenie, że z czasem będzie ucinał coraz więcej, bo będzie brał ten olej dalej. Ok, piszę pm do Activii

Po zmniejszeniu skoku do 100 mm nadal ten sam problem. Ok 80 mm działa, 20 jest ucięte. Pytanie brzmi - jak tłumik do tego amortyzatora założyć? Musi być oczywiście rozbieralny i pasować bez problemu, jakiś z wyższego modelu epixona, albo po prostu wyższego modelu suntoura

Było tam nalane 10 ml oleju, czyli raczej nie za dużo. To, że ten tłumik to ten sam, co w Raidonach, to wiem. Spróbuję przestawić amor na 100mm i sprawdzę, czy będzie ok, czy też będzie ucinał, jeśli ma za dużo oleju, to powinien nadal ucinać tyle samo.

Witam Mam kolejne małe pytanko w związku z serwisem mojego Epixona Jest to Epixon XC RL-L 29 cali, skok 120 mm ustawiany pinem. W środku jest tłumik FUN071-10 Problem jest taki, że amor da się ugiąć o ok 10 cm z 12 cm skoku, nawet po spuszczeniu całkowitym powietrza. Po wykręceniu tłumik można go złożyć do końca bez problemu. W necie wyczytałem, że może być to spowodowane tym, że tłumik napił się oleju z goleni dolnej - no i faktycznie mój Epixon jeździ zalany olejem. Wie ktoś, co można z tym zrobić? Ten tłumik jest chyba całkowicie nierozbieralny niestety.

OK, widzę, że Epixon dostanie ostro po tyłku. Spoko, odpuszczam temat

Witam Czy do Epixona XC (tego z rurką 1 1/8 i bez sztywnej osi) mogę bezpiecznie założyć tarczę 203 mm? Wiem, że manual podaje 185, pytam o to, czy manual nie jest przesadnie zachowawczy. Hamulec to xtr m9000 klocki metaliczne

Bo ładna jesień w lasach a ja mam dziś wolne

Tak, ale tylne koło skrętne jednak zachowuje się inaczej niż przednie i łatwiej wpada w drgania

Myślę, że można zamknąć temat w kilku zdaniach. Full lepiej jeździ. Full jest cięższy. Full jest droższy. Full jest trudniejszy/droższy w obsłudze/serwisie. Kross powinien wyprodukować fulla do XC, żeby mieć szerszą ofertę i każdy klient mógł wybrać rower dla siebie.

Bo alu full do xc jest bez sensu - za ciężki, żeby coś na nim ugrać. Jak nie chcesz płacić za carbon a chcesz się ścigać zostaje ht.