wkg

I jeszcze narzeka Wciąż śnieg leży czy urlop ??

Ja mieszkam na Ursynowie więc mam kawałek - wczoraj był stosunkowo uciążliwy bo wał do PGR Góra zarośnięty powyżej głowy

I zadbana, stalowa jednostka z piękną anodą ! Cała Twierdza Modlin jest obłędna ... Bo ta jednostka też obleci mimo, że plasticzana i z kadru mi wypływa ...

Przerażające miejsce - jak stamtąd wyleźć

Najgorsi są nuworysze

Z czystej ciekawości pytam - to nie jest absolutnie złośliwośc. Po co taki rower, dla kogo i gdzie ? Rozumiem trzy różne chwyty ale tam, gdzie potrzeba takiej ramy i bombastycznych hamulców potrzeba zwykle też amortyzatora i szerokiej kierownicy a na baranku i tak się jeżdzi w jednym chwycie - no, może w dolnym na ostrych podjazdach. W chwycie na łapach do hamulców daleko, nieergonomicznie, z tego powodu te gigantyczne tarcze ? Rama do szaleństw, mały przekrok ale jak tu spaść na przednie koło po jakims błędzie z takim widelcem ? Po co (chyba) płaski kąt gowki skoro rama przykrótka ? Na płaskim tez mnie kusi sztywny widelec żeby zrzucić wagę ale tu waga nie ma znaczenia bo i tak ciężko (btw, gdzie taki można kupić ?) Stal fajna, sentymentalna ale po co oszczędzać na wadze amortyzatora skoro rama stalowa ? I po co rama stalowa skoro amortyzują gównie grube opony ? Na pierwszy rzut oka - wycudaczony dziwoląg ale może sie mylę i są jakieś trasy lub kombinacje tras gdzie taka konstrukcja ma zastosowanie. Pytanie jakie ? Czy tak powinien wyglądac rower do CX gdyby nie ograniczenia narzucone na te rowery ?

Bo czwarty mostek z rzędu - tym razem na Słupi.

No to ja mam 30 tkm na 781 i rewelacja. Chyba Shimano nie jest zbyt powtarzalne. W niższych hamulcach na pewno nie jezt.

Bo trochę wiało, trochę mi się nie chciało, trochę mnie rowerzyści z brodami wpienili to usiadłem na chwilę ...

Nie.

Zrobili "Psychola" - słaby remake i zupełnie nie ten klimat

I książka ! Te powiedzonka bosmana pod adresem Pierwszego "A to ci będzie radość w śmietniku" I inne, mniej dyplomatyczne

A raz na moście. Bo po próbie sforsowania tego kanionu dołem wracałem już górą

Powiedz to zapowietrzającym sie hamulcom.

Szkoda słów, nie mam ochoty na dalszą rozmowę na tym poziomie. Mam nadzieję, że wątek pomoże innym z miękką klamką po odwróceniu roweru. Dolać płynu - zwykle pomaga.

Pewnie tak ale to typowa usterka. Po prostu wygląda na to, że ta membarana cienko działa skoro często sie to powtarza - szczególnie przy niskim poziomie płynu gdy jest mocno napięta. Na szczęście dolanie płynu pomaga. A o czym piszę : A no o tym: Pisze o często spotykanym problemie i prostej, słusznej radzie jak go rozwiązać. A że - dosyć niegrzecznie - mieszasz to tłumaczę na spokojnie. Bo problem istnieje - to fakt. I nie każdy chce wyskakiwac z kasy na nowy hamulec.

Jasne i Ci nie życzę. Ja miałem i kosztowało mnie 103 E + przesyłka

@Q_u Nie przed zapowietrzeniem tylko przed wyciekiem płynu Niczego nie bronię, tłumaczę po prostu podstawy - to, że nie wszystkim się zapowietrza nie oznacza, że nie może - bo może co potwierdza doświadczenie. Żeby membrana działała musiałaby nie dopuszczać do pojawienia się powietrza w zbiorniczku. Bo cały problem dzieje się na linii zbiorniczej - cylinder.

Co by nie ciekło co i gdzie ? Płyn ze zbiorniczka. Ale problem który dotyka wielu przy np wymianie dętki gdy rower stoi do góry kołami niema z tym nic wspólnego. Po prostu w tańszych hamulcach szczególnie membrana przepuszcza powietrze.

@fw66 Ależ oczywiście, że mam zbiorniczek wyrównawczy - każdy w każdym hamulcu hydraulicznym go ma. Tak jak i odkręcany korek do uzupełniania płynu jak w aucie. I Ty tez masz - jeżeli masz hamulec hydrauliczny. Zapowietrzony już się nie zapowietrzy Tylko odpowietrzone moga się zapowietrzyć Gdybyś miał rację układy nigdy by się nie zapowietrzały - a to o czym pisze to tylko jeden ze sposobów na to przykre zjawisko.

Nie. Ja piszę i wrzuciłem diagramy prawidłowo działających, odpowietrzonych, zalanych objętościowo modelowych układach hamulcowych. Po prostu wydaje mi się, że nie rozumiesz idei i potrzeby kompensacji której naturalną konsekwencją jest zapowietrzenie przechylonego układu. Jak widzisz na pierwszym diagramie przy nienaciśniętym tłoku cały układ jest otwarty. To bardzo proste - przy pełnym zbiorniczku i rozpychaniu bez większej siły tłoczków w zacisku płyn siknie górą bez przeszkód. Tam nie ma żadnych zaworków. Prościej niż na powyższych diagramach już nie można - tak wygląda każdy układ z pompa hamulcową - a narozbierałem i naskladałem się tego. Otóż nie. To norma. Postaw samochód do góry kołami to zobaczysz.

Są różne systemy hamulcowe, różni producenci. Poniżej masz schemat układu hamulcowego otwartego - pewnie z auta bo jest dwuobwodowy ale mniejsza o to, patrz na Circuit 1: Pushrod nie jest naciskany, Fluid intake and return port umożliwia swobodny przepływ płynu między zbiorniczkiem (Fluid reservoir) a cylindrem i tłokiem. Zapewnie to zapełnienie zbiornika mimo zwiększającej sie pojemności układu spowodowanej zużyciem klocków (lub temperaturą). Oczywiste jest, że przy przechyleniu takiego układu i niskim poziomie płynu w zbiorniczku płyn wypłynie grawitacyjnie z tłoka a w jego miejscu pojawi sie powietrze. Podczas pracy tłoka Fluid intake and return port jest zamknięty i ciśnienie działa na układ przesuwając tłoczki. Mam nadzieję, że teraz już wszystko jasne.

No niestety sie mylisz. Open or Closed? Master cylinder systems can be categorised into two groups - open and closed. An open system includes a reservoir and bladder which allow for fluid to be added or removed from the braking system automatically during use. Reservoirs are the overflow for fluid which has expanded due to heat produced by braking. The bladder has the ability to expand and contract therefore as the fluid expands the bladder will compensate without any adverse effects on the 'feel' of the brake. Reservoirs also provide the additional fluid needed as the pads begin to wear resulting in the need for the pistons to protrude further to compensate for the reduced pad material. A closed system also utilises a reservoir of brake fluid, however the lack of an internal bladder to compensate for the expansion in brake fluid and also to compensate for pad wear means that any adjustments to the levels of brake fluid within the working system need to be made manually.

Sam sie po kilkunastu minutach odpowietrzał (u mnie) i to zjawisko występowało tylko przy niskim poziomie płynu. Akurat tył to się za bardzo nie przejmowałem. W koncu kupiłem nowy i problem zniknął.

Bo raz pod mostem: