wkg

Powiedz to zapowietrzającym sie hamulcom.

Szkoda słów, nie mam ochoty na dalszą rozmowę na tym poziomie. Mam nadzieję, że wątek pomoże innym z miękką klamką po odwróceniu roweru. Dolać płynu - zwykle pomaga.

Pewnie tak ale to typowa usterka. Po prostu wygląda na to, że ta membarana cienko działa skoro często sie to powtarza - szczególnie przy niskim poziomie płynu gdy jest mocno napięta. Na szczęście dolanie płynu pomaga. A o czym piszę : A no o tym: Pisze o często spotykanym problemie i prostej, słusznej radzie jak go rozwiązać. A że - dosyć niegrzecznie - mieszasz to tłumaczę na spokojnie. Bo problem istnieje - to fakt. I nie każdy chce wyskakiwac z kasy na nowy hamulec.

Jasne i Ci nie życzę. Ja miałem i kosztowało mnie 103 E + przesyłka

@Q_u Nie przed zapowietrzeniem tylko przed wyciekiem płynu Niczego nie bronię, tłumaczę po prostu podstawy - to, że nie wszystkim się zapowietrza nie oznacza, że nie może - bo może co potwierdza doświadczenie. Żeby membrana działała musiałaby nie dopuszczać do pojawienia się powietrza w zbiorniczku. Bo cały problem dzieje się na linii zbiorniczej - cylinder.

Co by nie ciekło co i gdzie ? Płyn ze zbiorniczka. Ale problem który dotyka wielu przy np wymianie dętki gdy rower stoi do góry kołami niema z tym nic wspólnego. Po prostu w tańszych hamulcach szczególnie membrana przepuszcza powietrze.

@fw66 Ależ oczywiście, że mam zbiorniczek wyrównawczy - każdy w każdym hamulcu hydraulicznym go ma. Tak jak i odkręcany korek do uzupełniania płynu jak w aucie. I Ty tez masz - jeżeli masz hamulec hydrauliczny. Zapowietrzony już się nie zapowietrzy Tylko odpowietrzone moga się zapowietrzyć Gdybyś miał rację układy nigdy by się nie zapowietrzały - a to o czym pisze to tylko jeden ze sposobów na to przykre zjawisko.

Nie. Ja piszę i wrzuciłem diagramy prawidłowo działających, odpowietrzonych, zalanych objętościowo modelowych układach hamulcowych. Po prostu wydaje mi się, że nie rozumiesz idei i potrzeby kompensacji której naturalną konsekwencją jest zapowietrzenie przechylonego układu. Jak widzisz na pierwszym diagramie przy nienaciśniętym tłoku cały układ jest otwarty. To bardzo proste - przy pełnym zbiorniczku i rozpychaniu bez większej siły tłoczków w zacisku płyn siknie górą bez przeszkód. Tam nie ma żadnych zaworków. Prościej niż na powyższych diagramach już nie można - tak wygląda każdy układ z pompa hamulcową - a narozbierałem i naskladałem się tego. Otóż nie. To norma. Postaw samochód do góry kołami to zobaczysz.

Są różne systemy hamulcowe, różni producenci. Poniżej masz schemat układu hamulcowego otwartego - pewnie z auta bo jest dwuobwodowy ale mniejsza o to, patrz na Circuit 1: Pushrod nie jest naciskany, Fluid intake and return port umożliwia swobodny przepływ płynu między zbiorniczkiem (Fluid reservoir) a cylindrem i tłokiem. Zapewnie to zapełnienie zbiornika mimo zwiększającej sie pojemności układu spowodowanej zużyciem klocków (lub temperaturą). Oczywiste jest, że przy przechyleniu takiego układu i niskim poziomie płynu w zbiorniczku płyn wypłynie grawitacyjnie z tłoka a w jego miejscu pojawi sie powietrze. Podczas pracy tłoka Fluid intake and return port jest zamknięty i ciśnienie działa na układ przesuwając tłoczki. Mam nadzieję, że teraz już wszystko jasne.

No niestety sie mylisz. Open or Closed? Master cylinder systems can be categorised into two groups - open and closed. An open system includes a reservoir and bladder which allow for fluid to be added or removed from the braking system automatically during use. Reservoirs are the overflow for fluid which has expanded due to heat produced by braking. The bladder has the ability to expand and contract therefore as the fluid expands the bladder will compensate without any adverse effects on the 'feel' of the brake. Reservoirs also provide the additional fluid needed as the pads begin to wear resulting in the need for the pistons to protrude further to compensate for the reduced pad material. A closed system also utilises a reservoir of brake fluid, however the lack of an internal bladder to compensate for the expansion in brake fluid and also to compensate for pad wear means that any adjustments to the levels of brake fluid within the working system need to be made manually.

Sam sie po kilkunastu minutach odpowietrzał (u mnie) i to zjawisko występowało tylko przy niskim poziomie płynu. Akurat tył to się za bardzo nie przejmowałem. W koncu kupiłem nowy i problem zniknął.

Bo raz pod mostem:

Nic nie zrozumiales. Czasem odpowietrzony wystarczy na bok położyć i klamka miękka. Jak dotad nie zrozumiales to juz chyba syzyfowa praca

Ok, masz rację. Poprawnie odpowietrzony, sprawny hamulec nie jest zapowietrzony. Tylko co to ma do tematu wątku? Jeden hamulec sie zapowietrza jak go położyć a inny nie. Jeden cieknie inny nie. Życie.

Kolego, daj spokój. Rozumiem, że zaczynasz przygode z rowerami ale zaraz od uczenia ojców dzieci robić ? Z czystego zamiłowania do porządku: hydraulika to część mechaniki. Do tego jest prosta jak ogon węża. Problemy zaczynają się przy termodynamice.

No I ? Zawsze działa w 100% ? A jak nie działa to co ? A jak zaworek zwrotny przepuszcza to co ? Próbuję Ci wyjaśnić ale w sumie po co ? Fakty sa oczywiste i przez wielu potwierdzone - kładąc lub odwracając rower zapowietrzamy układ hydrauliczny. Najczęściej potem sam się odpowietrza - również grawitacyjnie. Jak prawie każdy - na szczęście samochody nie są odwracane do góry kołami podczas wymiany klocków a jachty szybko wstają po grzybku. Możesz się doktoryzować z tłoczkologii stosowanej ale ja mając do wyboru teorię futbolu i praktykę - wybieram to drugie.

Przeczytaj uważnie posty na które odpowiadasz. A gdy plynu jest mało to co tam się zamiast niego dostaje?

Człowieku, ile razy można pisać, że to nie jest układ zamknięty? Kpiną nie pokonasz praw fizyki. Pro Tip: Rusz łepetyną i zastanów się dlaczego w zbiorniczku ubywa płynu w miarę zużywania się klocków w tym układzie "zamkniętym". I co się z tym poziomem dzieje gdy rozpychamy tłoczki pod nowe klocki. I podziel się wnioskami

To teraz uważnie przeczytaj ten wątek.

BSA - normalny suport na gwint. PressFit jest wciskany. Nie przykładał bym jednak do tego większej wagi. Na PressFity Shimano ludzie raczej nie narzekają. Tyle,ze to raczej rozwiązanie do carbonowych ew.aluminiowych ram.

A jeździłeś na tej Meridzie ? Wyprostowana pozycja wcale nie musi być wygodna. I dlaczego gravel ? Jeździsz po szutrach ?

Nie, nie odradzam, z pressfitem da się żyć. Po prostu nigdy jeszcze takiego rozwiązania w stali nie widziałem - zamiast kluczem zmieniasz suport praską. O ramie nic nie powiem - stal na pewno będzie nieco cięższa od alu i będzie inaczej pracować. Stalowe rowery są często bardziej wiotkie ale nie jest to regułą. Author Ronin trzęsie się na boki jak osika a Fuji Jari jest sztywny. Rower mi się podoba, jest na GRX-ie, niezłe koła, sztywne osie ... ładny. Co do geometrii się nie wypowiem. Trzeba by sie przymierzyć, przejechać, raczej bardziej sportowy niż Silex ale tu nie mam wiedzy. Na gravela - fajny rower na pierwszy rzut oka. Nie wiem jak cena. Jak się nie ścigasz - poważnie bym rozważył.

Bierze się z atmosfery Przeczytaj uważnie - to układ otwarty, zamyka się podczas hamowania. A ta nakrętka na zbiorniczku przepuszcza minimalną ilość powietrza w ciągu życia okładzin - dlatego nie trzeba stosować typowego odpowietzrenia jak np. w autach .

PressFit w stalowej ramie. Obłęd Mid Modulus dotyczy sztywności karbonu. High Modulus jest bardziej sztywny. Słusznie wybrali.

No to tak chyba ma być zgodnie z forumową opinią