morfeusz1805

Rozumiem że podstawowe część zamienne jak np. linii, uszczelki itp. czy można kupić? Jeździłem oczywiście na hydraulikach, ale pożyczonym rowerem, nie wiem jaka jest eksploatacja, stąd pytania. Całe życie na V. W porównaniu do dobrych mechanicznych i do dobrych V, które hamulce wypadają lepiej, abym miał jakieś rozeznanie? Główną myślą którą się kieruje jest zmiana tradycyjnego napędu na piasta planetarne bez napinacza. Four Corners ma tradycyjny napęd, więc jeżeli miałbym zmienić na ten, w ogóle to nic nie zmienia, chyba że większe koła i baranek. Muriwoods jak najbardziej, ale może pokombinuje zmniejszyć wagę. Mój obecny rower ma 13kg, ale w nim są dość ciężkie marathony, koła z niskiej półki cenowej, 3 blaty, ciężki widelec stalowy no name. Jeżeli brałbym gotowca, to tak jak mówisz, musiałbym iść na kompromis. Ale jeżeli np. zamawiam ramę, to przecież od razu można zrobić tak, jak się chce i mieć ramę przyszłościową. Chcę pomalować na jeden ciemny kolor, bez amorów, więc jak najbardziej nie będzie rzucał się w oczy oprócz tych poziomych haków. To mnie zaskoczyłeś. Dlaczego? Grubsze rurki bez cieniowania, więcej spawów? Jeżeli będzie tak jak mówisz, to mija się to z celem. Aluminiowa rama 2 kg i więcej? Dzięki, całkowicie zapomniałem o rogach. Tylko klasyczne rogi z rurek aluminiowych na zewnątrz raczej mi nie podchodzą. Bardziej skłaniałbym się od wewnątrz uchwytów coś w rodzaju jak jest wyprofilowane w baranku. Znalazłem coś takiego albo w ten deseń i myślę że w zupełności mi wystarczy i zaoszczędzę na hamulcach: https://www.bikester.pl/sqlab-411-rog-rowerowy-czarny-700874.html?_cid=22_-1513_243198_311259_243693_1601879_0_nokaut.pl&c=816&utm_term=700874&_cid=22_-1513_243198_311259_243693_1601879_0_nokaut.pl&c=816&utm_term=700874#nclid=0836edeb0cc6ed0b8f00594381c79c61 Takie jeszcze pytanie. Jakie lepsze, bezproblemowe i praktyczne stery - zintegrowane czy półzintegrowane? Ja mam w starym rowerze miski na zewnątrz, ale z tego co wiem standardem są teraz półzintegrowane. Czytałem że zintegrowane tylko szosówki raczej, mogą uszkodzić ramę, jeżeli działają tam większe siły. Więc myślę że może dla bezpieczeństwa półzitegrowane będą ok, choć trzeba później równo wcisnąć miski do ramy. Tak samo boost. Jeżeli jest wybór z boostem czy bez, to może lepiej niech będzie? Więc 148, 142mm/100, 110? Grubość obydwu osi? Nie jest to ważne, są adaptery?

Ok, to ewentualnie taper. Rozumiem że sztywny widelec można zamocować, kwestia tylko sterów? Tak wiem że piasta swoje waży, ma mniejszą wydajność. Jednak mam nadzieje, że zrekompensuje to "bezobsługowości" roweru. W V jeżdżę na pełnych pancerzach, gdzie się da na końcach, stosuje rurki termokurczliwe. Od 3 sezonów jeżdżę na tych samych linkach i pancerzach, nie widzę aby coś gorzej pracowało. Wydaje mi się, że mechaniaki to taka ulepszona wersja V. Są linki, pancerze jak w V, ale maja tarcze jak w hydraulicznych. Prostota, nie za bardzo ma co się tam popsuć jak wyciekający płyn, uszczelki, odpowietrzanie itp. Może nie ma teraz zim jak 30 lat temu, ale kto to wie co będzie w tym roku, za rok? Jednak nie mieszkamy w basenie morza śródziemnego czy innych karaibach. Ale zastanowię się jeszcze, poczytam opinie. Tak się też zastanawiałem, może dodatkowo zrobić rozbieralny trójkąt z tyłu dla ewentualnego paska? Może ceny opadną, może wejdą tańsze i przyzwoite zamienniki samych pasków i osprzętu? Paski to gra warta świeczki, czy szkoda czasu nawet o tym myśleć, bo więcej negatywów niż pozytywów? W sztywnych osiach, to myślę że to tylko kwestia odkręcenia i wyciągnięcia szybkozamykacza, w standardowych tylko odkręcasz. W sumie tylko chwila dłuższego wyciągania koła. Przeżyję. Dlatego chciałem kupić sama ramę i później dobrać sobie podzespoły jakie bym chciał i nic nie zmieniać, nie licząc to, co się zużyje. Zacznę wymieniać, to koszt wyjdzie taki sam jak w składaku albo i drożej. Przeżyje wagę planetarnych, odechciało mi się kaset, przerzutek zewnętrznych ich ustawiania, czyszczenia i częstej wymiany. Też bardzo poważnie myślałem nad kierownicą typu baranek. Wszyscy mówią że jest niby bardzo wygodna, nigdy nie jeździłem, ale w MTB nie jest używana. Jeżeli chodzi o wygodę, to baranek czy prosta? Patrzę na tego Rometa i waga 10, 6 kg. Załóżmy że dokładam 1 kg ze względy na piastę planetarną plus błotniki, to powinno w takim rowerze wyjść max 12 kg. Chyba jest to osiągalne? Niby tak. Napisałem tylko wstępnie że główną rzecz jaką potrzebuję, to właśnie wymienne poziome haki, bo to jest niszowe, nie każdy tego się podejmuje (dołączyłem zdjęcia), później powiem co dokładnie. Koszt to 1400 zł. Ale patrząc jakie są ceny ram na ich stronie, to za tandem płaci się około 1000zł, wszystkie inne są tańsze. Z drugiej strony ramy z CrMo na zamówienie to 4 tys.+.

Czytam, tylko nadrobić to w krótkim czasie nie jest możliwe, zagłębiając się w szczegóły w poszczególne elementy roweru. Jeszcze kilka dni temu nie wiedziałem że mamy swoich handmakerów od ram. ;-) Też tak myślę. Dzięki, tego nie wiedziałem, myślałem że z 27.5" robi się 28". A wyszło na to, że z 28 na 29"? Nie ma obręczy 28"? Z tymi obręczami to już się pogubiłem. Taki właśnie chcę mieć. Jeden blat z przodu i piasta planetarna bez napinaczy. Z przerzutkami zewnętrznymi, kasetą, zbędnymi koronkami z przodu jak na razie chcę się pożegnać. Nie jest hańba 3x9, ale obsługa, czyszczenie, ciągła wymiana, jest takie samo jak w 12rz. Jedyny plus, to tańszy osprzęt. Za to napęd z piastami planetarnymi z tego co widzę, wymaga mniej obsługi. Pomijam wady takiej piasty. Tak? Dlaczego niekoniecznie będą lepsze? Myślałem że to rzecz oczywista. Jeżeli zima, to tylko polecane są właśnie mechaniczne. Nic tam nie zamarza, uszczelki nie niszczą się jak w hydraulikach. V odpadają, dość mam ich ustawiania i regulacji sprężyny. Myślałem że może na tylne koło rolkowe, ale te znowu zwiększają wagę niepotrzebnie. Edit. Proszę tego posta dołączyć do poprzedniego. Chciałem edytować poprzedni, wyszedł kolejny post.

Chcę mieć ramę przyszłościową (szerszy dostęp do podzespołów), żeby to było praktyczne. Szpan i oryginalność w ogóle mnie nie interesuje. Z tego co widzę np. sztywna oś, taper stają się standardem, więc nie wiem skąd mówisz że to jest niszowe. Dla mnie osobiście sztywna oś może i ma sens, ale traper to zbędny bajer. Ale tu nie chodzi co ja myślę, bo producenci mają to gdzieś i często zmiana standardów jest po to, aby nabijać kieszenie producentów, tylko żebym później nie kwiczał i ponownie zmieniał rower, bo nie będzie wymiennych części.

Oczywiście że nie miałem za bardzo do czynienia jako zawodnik ale typowy amator. Rower bardziej mi służy do przemieszczania się, relaksacyjnej jazdy po mieście i poza miastem na bezdrożach, w lesie. Mam swego ATX 860 od ponad 20 lat i nie miałem potrzeby aby go zmieniać. Więc nie śledzę corocznie nowinek technicznych, bardziej z grubsza orientuje się co jest, niż wchodząc w szczegóły do momentu kiedy ta wiedza mi się nie przyda osobiście, kiedy coś chce wymienić. Domyślam się, że Mielec to uznana marka i nie mam co się przejmować o jakość? Nie twierdzę że CrMo zostało całkowicie wyparte, powiedziałbym nawet że teraz znowu wraca do łask. Ale głównie ma zastosowanie w trekkingu gdzie ważna jest praca samej ramy z sakwami i rowerach miastowych, w jeździe rekreacyjnej. Ale jeżeli chcesz mieć coś sztywniejszego i lżejszego, to jednak aluminium. Więc jeżeli chciało się zaoszczędzić na wadze w latach 90' kupowało się aluminium. Mówię o zastosowaniach zwykłego Kowalskiego, bo jeżeli wchodząc na półkę wyżej, to później już pojawił się karbon a co do CroMo, to np. na rurkach Colombusa, gdzie niektóre modele są lżejsze a nadal wytrzymałe. Tutaj jest już kwestia kto co lubi i odczucia z jazdy. Z tego co udało mi się wyczytać wstawiana jest dodatkowa rurka pod siodło i taka rama z CrMo jest sztywniejsza. Ale ceny taki ram to 4 tys. w górę, więc już wolałbym chyba karbon za taką kasę. Poważnie zastanawiałem się i nadal myślę nad CroMo, bo słyszałem, że miło się na takim rowerze jeździ, choć nie wiem czy aż tak znaczną różnicę w jeździe bym odczuł. Dla mnie CrMo, to przede wszystkim wytrzymałość. Ale do jazdy po mieście i wertepach nie potrzebuję super hiper wytrzymałego roweru, bardziej interesuje mnie już mniejsza waga. Fajnie abym zmieścił się z błotnikami przynajmniej w 11- 12kg przy piaście planetarnej. Jeżeli ktoś miałby mi robić taką ramę na zamówienie to dlaczego nie zrobić tego od razu? Dlatego chcę wiedzieć, co warto mieć, co jest przyszłościowe, popularne, praktyczne, żeby zaraz nie okazało się nie ma jakiegoś zaczepu, coś jest za szerokie czy za wąskie, za grube, coś nie jest dostępne w sklepach, bo to stara technologia jak np. wyższej klasy przerzutki i manetki do starych systemów 3x9. Dlatego chcę ustalić dokładnie parametry co ma być w ramie. Z boosta chyba rezygnuję, bo to tylko do MTB a mój będzie sporo odstawał od takiej konstrukcji i nie będzie 29" kół. Chyba że warto to mieć niż nie mieć. Ale sztywna oś to myślę że fajna sprawa, bo nie ma problemów z regulacją kloców do tarczy przy wyjmowaniu koła. Tak, znam ten model (14kg?), na razie rozważam, kalkuluje, ale w tym momencie potrzebuje informacji dotyczącej ramy. Jeżeli miałbym zaraz wymieniać hamulce na mechaniki, bo będę jeździł zimą, czy inne rzeczy, albo coś przerabiać itp., więc wyjdzie to samo zrobienie od podstaw, tylko większym kosztem poświęcenia się w składaniu. Tak, chcę planetarkę, ale na łańcuchu bez naciągacza który psuje prostotę takiej konstrukcji. A jeżeli coś mi się nie spodoba, przy wymiennych poziomych hakach mogę zawsze wrócić do tradycyjnego napędu przy zachowaniu konstrukcji ramy lub założyć napinacz, jeżeli bez się nie sprawdzi.

Dziękuje za zainteresowanie. Czy ktoś miał do czynienia z tą firmą, warta uwagi? Ktoś, coś u nich zamawiał, nie było problemu, produkty wysokiej jakości? https://bikemielec.com/ Takie pytania. Nie siedzę w temacie, nie znam najnowszych systemów, trendów, na co zwrócić uwagę przy wyborze ramy aby była przyszłościowa. Pomijam regulowane poziome haki, bo o tym już wiem. Dostałem takie zapytania od handmakerów i w sumie nie wiem co odpowiedzieć, nie wiem co lepsze, co nie jest warte uwagi, co spełnia swoje zadanie, co tylko jest głupią modą. Od razu odrzucam wewnętrzne prowadzenie linek. Nie mam cierpliwości na przewlekanie ich przez ramę, zresztą od jakiegoś czasu i tak stosuje linki w pełnych pancerzach. Wiec: - rama lepsza na sztywne osie czy tradycyjnie? - główka typu traper czy inna? Mocowanie amortyzatora nie planuję. - stery zintegrowane czy półzintegrowane? - wystarczający rozstaw piasty 135 mm czy lepszy boost w tylnym widelcu? Myślę że ja na miasto i krótkie wycieczki, to wystarczy tradycyjnie 135 mm. - z przodu widelca 100, czy 110mm? - jaka grubość osi aby nie było później problemów z dobraniem? - jakie mocowanie hamulca tarczowego? Raczej szedłbym w kierunku mechaników ze względu na częste jeżdżenie zimą. Chyba że się mylę. - w miejsce gdzie będzie suport nic się nie zmieniło, zostawić tradycyjnie? - jaki najbardziej popularny teraz otwór na sztyce? - koło 28 czy 27,5" ?Jakie teraz są najbardziej popularne rozmiary i wybór opon? Myślę że lepsze 28", bo zawsze można włożyć mniejsze a różnica 0,5 cala jest znikoma. - jaka najlepsza geometria i rozmiar ramy do szybkiej jazdy po mieście? Taka równowaga między komfortem a sportem. Mam Giant'a ATX 860 i często trzymam kierownicę palcami aby tułów trochę się podniósł dla wygody. Ale to chyba można już ustawić przy kierownicy. Przypomnę, mam 175 cm wzrostu, 75 kg wagi, długość od krocza do końca nogi to około 81 cm, O czymś zapomniałem na co jeszcze zwrócić uwagę?

Ok, był jeszcze najtańszy HiTen. Ale w tamtym czasie posiadać ramę aluminiową, to była półka wyżej niż CrMo i marzenie każdego, kto chciał mieć coś lepszego a już z Cu92, to była półka najwyższa. Wiedziało się że są karbony, ale nikt ich nie miał. Pamiętam kiedy kupiłem w podobnym czasie Giant'a z aluminium Cu92, kolega z CrMo, u mnie trochę lepszy osprzęt, ale różnica w cenie była ponad 2 razy wyższa za mój oczywiście. Kiedy kolega kupował, przed zakupem sprzedawca zachwalał ramę z CrMo, na aluminium nie chciał wywalać kasy, ale nie chciał też komunijnego roweru zrobionego ze stali HiTen. Ja nie mówię że CrMo jest złe, tylko mówię, że była to stal szlachetniejsza niż badziewny HiTen. Ale to jednak aluminium było w kolarzówce mego ojca z lat 60' którą trenował, nie CrMo. Aż tak się nie znam na stalach i ich obróbce, ale z tego co mi wiadomo, to m.in. zawsze aluminium było trudniej pospawać. A samo wytworzenie rurek? Czy ja wiem, czy proces tworzenia CrMo jest trudniejszy niż taki lepszy dur aluminium? To zawsze o dur aluminium z którego zrobione były samoloty mówiło się że to najwyższa ówczesna technologia. A myślisz że dlaczego aluminium Cu92 nie ma teraz zastosowania w ramach rowerowych? Dlatego że jest drogie w produkcji i lepiej klepać tańsze 6xxxx niż Cu92, tym bardziej że powoli wchodził karbon. Nawet 7xxxx nie ma już praktycznie w ramach, tylko widelce.

W latach 90' rama z CrMo to tak jak teraz z aluminium - budżetowa. Wtedy aluminium Cu92 to był jak dziś karbon. Dlatego nie rozumiem wyższej ceny CrMo nad aluminium. Do większości zastosowań aluminium w zupełności wystarczy. Tylko w trekkingu z sakwami zdaje to egzamin, bo pod obciążeniem CrMo pracuje. Tak jak już powiedziałeś na drgania wpływa głównie ogumienie i ewentualnie dodatkowo karbonowy lub z CrMo widelec. Chyba że mówimy o osobniku poważnej wagi ciężkiej, wtedy aluminium może nie wytrzymać. Więc aluminiowy, cieniowany widelec nie jest jakoś przesadnie mnie wytrzymały od tych zrobionych z CrMo czy karbonu? Pomijam oczywiście jego sztywność. Rozumiem, że jak na razie zostaje ta rama z CrMo jeżeli chodzi o uniwersalność i wymienny hak albo składak?

Zubrr, cena ramy ok, poziomy hak też jest, wszystko niby ok. Można w tych ramach mocować tarczówki, bo widzę że w oferowanych rowerach są tylko hamulce szczękowe. Jednak prawie idealna konstrukcja (brak prowadzenia linek w środku ramy, ale jest to do przeżycia), to propozycja od M0d i WOLVERINE (V.3.0). Można zamontować klasyczny napęd i ten z piastą planetarną, pasek także, podwójne śruby mocujące i długa śruba ograniczająca przesuwanie się koła w poziomie, więc pewnie piasta nie będzie się przesuwała a także wymienny hak. Tylko jeżeli już, to wolałbym jednak aluminium, które jest przynajmniej pół kg lżejsze. I skąd tak wysoka cena za samą ramę z CrMo? Może nie jestem pedantem, nie liczę każdy gram, ale też nie chciałbym jeżdżącej krowy. Pojeździłem kolegi typowo miastowym rowerem i jak dla mnie porażka. Zero lekkości, zwinności, szybkiego skrętu, przyspieszenia, taki rower dla dziadków. Jest coś aluminiowego o konstrukcji jak Wolverine (V.30)? Wolałbym jednak złożyć rower, bo już na wstępie pewnie byłaby wymiana hamulca z hydraulicznego na mechaniczny tarczowy, bo często jeżdżę zimą, może jakieś lżejsze koła... M0d, oglądałem już wcześniej Marine Presidio 3 i oprócz długiej śruby która ogranicza przesuwnie koła, rama w rowerze jest idealna, ale z dostępnością jest problem. Generalnie w sklepach mówią że od 3 miesięcy nie ma już dużo modeli, przecen też za bardzo nie ma w tym roku, z tego samego powodu. Takie jeszcze pytanie. Widełka są polecane głównie karbonowe lub CrMo, mniej aluminiowe. Z jakiego powodu? Jeżeli chodzi o sztywność, oczywiście aluminium jest sztywniejsze, a jak z wytrzymałością? Czy chodzi o sztywność ale i wytrzymałość?

Szukałem samej ramy aluminiowej aby zrobić rower pod siebie z hakami poziomymi którymi można regulować naprężanie napędu, ale ciężka sprawa coś takiego znaleźć. Jak już coś, to przeważnie typowo szosówki z mniejszym rozstawem widełek, albo ostre koło z takim samym rozstawem. Więc zostaje kupno całego roweru. Największy wybór to jednak rowery z paskiem w napędzie, więc później ewentualnie kupno zębatek pod łańcuch. I teraz takie pytanie. W jaki sposób w poniższych modelach jest regulowany naciąg paska/łańcucha, bo nie widzę w hakach regulacji. W suporcie? https://www.rowerystylowe.pl/p-6902/koga-supermmetro-na-pasku-zebatym/w-24791/meski https://katalog.bikeworld.pl/2015/web/produkt/rowery/miejskie/canyon/39461/commuter_7_0/6 https://www.cyclinguk.org/cycle/bike-test-bmc-alpenchallenge-ac02-nexus https://katalog.bikeboard.pl/produkt,2015,rowery,19171 https://mtb-xc.pl/2018/05/03/nowe-rowery-lifestyle-marki-bmc/rower-lifestyle-bmc-alpenchallenge-01-three-02-fot-bmc-switzerland/

Cześć, Szukam roweru crossowego itp. nowego lub używanego w idealnym stanie na piastach Alfine 8/Nexus 8 z ramą bez wystającego napinacza. Więc haki poziome z regulacją naprężenia łańcucha. Będzie używany na mieście i na bezdrożach, raczej do poruszania się rekreacyjnego, bez większych sportowych zacięć. Szukałem na początek ramy z aluminium, ale ciężko dobrać z takimi hakami i z rozstawem 135 mm, wszystko to ostre koło albo szosówki. Albo coś podobnego zamontować: https://nuxx.net/gallery/v/acquired_stuff/voodoo_dambala/IMG_5491.jpgf104.html?g2_imageViewsIndex=0 Patrzyłem rowery, ale jeżeli już Alfine 8/Nexus 8, to z paskiem zamiast łańcucha, lub rowery typu Gazelle. Najlepiej to byłoby złożyć bez kompromisów, chyba że coś będzie idealnego już gotowego i nie zabije ceną. Mój wzrost to 175 cm, kolor roweru w ciemnych kolorach, jeden blat z przodu, widelec sztywny, dobrze aby w przyszłości można było zamontować sakwy. Cena? 2, 3, 4 tys. więcej? Wszystko zależy czy używany czy nowy i w jakim stanie. Fajnie aby była rama, mógłbym już szacować koszty do złożenia a piasta planetarna z napinaczem to trochę zakrzywia mój obraz roweru prostego. Chciałbym mniej więcej coś takiego: Cross Inzai, BMC Alpenchallenge, Unibike Freeway, Canyon Commutern, itp.

Dzięki za wiadomość, zawsze dobrze wiedzieć. Rower został zamówiony, ten Cube Stereo 120 Hpc Tm 2021. Nie jest dla mnie wart swojej ceny, myślę że za ponad 10 tys. udałoby się coś lepszego znaleźć albo złożyć, ale syn kolegi powiedział że mu się podoba, kolega nie chce już męczyć tematu, rozdrabniać aby złożyć i zamówili. Do starego roweru kupił jakiś budżetowy komplet kół na aledrogo za 600zł i będzie sam jeździł rekreacyjnie.

Ok, chiński karbon odpada. Z drugiej strony producent producentowi nierówny. Z tego co wiem, na chińskich karbonach ale sprawdzonych producentów ścigają się na maratonach. Nie widziałem nazwy tej ramy na filmie. A pomijając gwarancję? Oczywiste jest, że jeżeli za granica to gwarancji nie ma. Ale jeżeli uda się coś fajnego znaleźć w podobnej cenie, po doliczeniu Vatu, lub tańszego, to gwarancję można przeboleć. Teraz zaczyna się czyszczenie magazynów i może jest coś fajnego w atrakcyjnej cenie? Te Cuby w/w i tak będą dopiero w marcu po przedpłacie.

Witam, Miała być modernizacja starego, ale będzie nowy. Rower będzie jeżdżony intensywnie przez kolegę po górach w Islandii przy wzroście 195 cm i 75 kg wagi. Rozmawiałem z nim i oglądał w tamtejszym sklepie Cube Stereo 120 Hpc Tm 2021 w przeliczeniu na złotówki około 10.600zł i tańszy Cube Stereo 120 Pro 2021. Wybór w Islandii jest bardzo ograniczony więc istnieje opcja ściągnięcia z zagranicy, niekoniecznie z Polski, czegoś zupełnie innego, ale do ceny należałoby doliczyć jeszcze podatek Vat 24% i wysyłkę. W grę wchodzi także używany w idealnym stanie. Myślę że pewnie jest coś ciekawszego w tej cenie. Tak jeszcze myślę czy nie lepiej byłoby złożyć na chińskim karbonie? Z tego co wiem jest kilka firm które robią bardzo dobre ramy. Ewentualne sklepy jakie udało się koledze tam znaleźć: https://tri.is/voruflokkur/9-fullsupension?fbclid=IwAR3WBAgKRgzhB8TpyqFCx96hoe_So5Ba8fhQ4uN8EoZTG9gZ4FmQ3KF8M0c https://markid.is/voruflokkur/scott-hjol/fulldempud-fjallahjol/?v=0bfc16cc12ef&fbclid=IwAR3WBAgKRgzhB8TpyqFCx96hoe_So5Ba8fhQ4uN8EoZTG9gZ4FmQ3KF8M0c https://orninn.is/product-category/reidhjol/utanvegar/full-suspension/?fbclid=IwAR3WBAgKRgzhB8TpyqFCx96hoe_So5Ba8fhQ4uN8EoZTG9gZ4FmQ3KF8M0c

Dzięki za pomoc. Po prostu na prostych odcinkach poza miastem na asfalcie ciężko szybciej się rozpędzić gdyż nogi nie nadążają za pedałowaniem

Właśnie 42/32/22. Więc nie można zmienić samego blatu w korbie i ewentualnie przerzutki czy manetki?

Dzięki za wyjaśnienie. 3. Tego Nexusa znalazłem na stronie producenta, nie sprawdzałem jak z dostępnością w sklepach. Jeżeli chodzi Sturmey Archer to w sumie słyszałem pierwszy raz, więc w ogóle trudno coś mi komentować. Nie mam pojęcia jak z trwałością, dostępnością, serwisem, dlatego pod uwagę wziąłem sprawdzone Alfine 8.

Mój kolega ma starego Gianta ATX 860 i chciałby zmienić na korbie największą zębatkę min. 48, a najlepiej 52z. Przerzutka to stx rc z około 1996 roku, przerzucaniem przełożeń (3x8) zajmuje się grip shift Sram 5.0 ESP. Czy do korby stx rc da się jeszcze zamontować tak dużą zębatkę na rower mtb bez zmiany przerzutek czy gripów? Czy w ogóle taki blat na taką korbę istnieje? Otwory na śruby nie są symetryczne więc nie wiem jak mierzyć rozstaw śrub? Od śruby do środka korby?

Nikt nie rozjaśni moich niejasności, nie ma doświadczeń z przerzutkami planetarnymi?

Dzięki wszystkim za porady. Jeżeli chodzi o propozycję z paskiem carbonowym, to swego czasu poważnie nad tym się zastanawiałem. Ale więcej opinii było negatywnych niż tych pozytywnych, dlatego przeszło mi to, choć dalej będę miał taką opcję na uwadze, bo coraz więcej rowerów pojawia się w Polsce, ale osobiście na ulicy jeszcze nie widziałem. Prz, Chodzi Ci o to, że trwałość taki widelców jest nieporównywalnie mniej trwała niż np. karbonowe? Mam kilka pytań odnośnie napędu z przerzutkami planetarnymi. 1. Czy mogę użyć do przerzutki planetarnej łańcucha 8-rz, bo z tego co wyczytałem niby prawidłowo powinno się stosować 9 -rz? Będą jakieś przeciwwskazania? 2. Czym różnią poszczególne modele przerzutek? - SG-S7000-8, SG-S7001-8 - SG-S501, SG-S505 Rozumiem że pierwsza pozycja to starsze modele, druga -nowsze. Czym różnią się starsze od nowszych i pomiędzy sobą (po 2 modele z każdej serii)? Czyżby tylko tym, że jeden model jest przystosowany do rowerów z silnikiem a drugi do zwykłych? 3. Model Nexus 8R36 z tego co wyczytałem różni się tylko od Alfine tym, że był do m.in. hamulców v-brakee, bez opcji hamulca tarczowego. Więc był także uszczelniony, reszta była taka sama (przynajmniej to, co jest w środku). Czy jest to prawda i czy najnowszy model Nexusa SG-C6061-8CD ma się podobnie, bo z tego co widzę można w nim użyć tarczówki, a jest o wiele tańszy, choć wagowo jest cięższy. 4. Czy są jakieś przeciwwskazania aby korba i zębatka z tyłu były innej marki czy ilości zębów na tarczy? 5. Czy są jakieś przeciwwskazania aby zamontować inny hamulec tarczowy a nie koniecznie z serii alfine?Jeżeli tak, to jaki brać pod uwagę aby był trwały i niezawodny? Czy jednak alfine to dobry wybór? 6. Jak jest z konserwacją takich przerzutek? Z tego co wyczytałem należy co jakiś czas kąpać w oleju. I tylko tyle? Jak z trwałością takich przełożeń i podzespołów w środku, jeżeli rower będzie używany do jazdy w mieście? Czy w ogóle jest opłacalna taka ewentualna wymiana zużytych podzespołów, czy lepiej już kupić nową przerzutkę? Po prostu nie chcę się wpakować w jakieś bagno, gdzie co sezon czy dwa będę wykosztowywał się na ewentualną naprawę czy wymianę. Dlatego chciałbym spróbować czegoś mniej obsługowego, trwałego, prostszego i tańszego w eksploatacji. 7. A może jest jakaś inna alternatywa do Alfine w rozsądnej cenie, jakiś Sram czy inny NuVinci? 8. Jaki rozmiar ramy byłby mi odpowiedni przy wzroście 174cm i odległości do krocza 81cm? Mam teraz 19,5" w mtb, ale może inny rozmiar były lepszy? Wiem jedno, że większy przy tym modelu roweru jest już za duży.

Dzięki za odzew. Wziąłem pod uwagę to, co wymieniłeś Remover Tak. A jak taki układ w ramie sprawdza się w praktyce? Łańcuch nie spada, z rowerem nic się nie dzieje ? Mógłbyś podać jakiś link ze zdjęciem jak to dokładnie wygląda abym miał pojęcie? Czy są takie ramy w ofercie Flyxii 'a?

Nikt nie pomoże rozwiać moich wątpliwości na dręczące mnie pytania? ;-)

Witam, Mam zamiar kupić nowy lub mało używany rower który będzie na przerzutce planetarnej alfine 8. Z tego co dowiedziałem się jest mniej awaryjna niż 11 a tyle przełożeń po równinach w mieście będzie wystarczające. Chciałbym dowiedzieć na co szczególnie zwrócić uwagę przy zakupie. 1. Jakie ramy i na jakie elementy w ich budowie zwracać uwagę? Chciałbym aby linki były schowane w środku, kolory szare lub czarne, generalnie ciemne. Marki mnie nie interesują, ważne jest dobre wykonanie, ergonomia, praktyczne przemyślenia - wszystko co potrzebuje dobra rama. A może sprawdzony chiński karbon kupić np. Flyxii i złożyć? 2. Czy możliwe jest stosowanie przerzutki planetarnej alfine 8 bez naciągu tak, aby nie było później problemów ze spadającym łańcuchem? 3. Na co także zwrócić uwagę w komponentach. Jaki typ korby najlepiej, koła , hamulce itp. aby później nie żałować że można było lepiej, czy coś jest niekompatybilne, niestandardowe, drogie w utrzymaniu i mogą być problemy z dostępem do części. 4. Mam 175cm wzrostu, jeżdżę na starym Giancie ATX 860 roz. 19,5. I myślę że taki rozmiar mi pasuje. Jeżeli chodzi o kąt nachylenia, to na pewno nie pozycja wyprostowana, choć tułów tez nie musi być skrajnie nachylony. Koła 28 lub 29". W sumie nie wiem teraz co jest bardziej praktyczne na miasto i szutry wokół niego oraz szeroka gama dostępnych opon. 5. Rower na jednym blacie z przodu. Jak najmniej serwisu, tańszy w utrzymaniu, prosty w budowie - taki wół roboczy do jeżdżenia.

Myślałem że wrócę do systemu 8rz. bo jest po prostu tańszy (przynajmniej kaseta i łańcuch) a mi więcej przełożeń nie jest potrzebne . Wcześniej mało kiedy co wymieniałem a teraz to katastrofa, trochę pojeździsz i już wymiana. Manetki 8rz. to najwyżej Acery można kupić. Chyba że Clarisy byłyby dobrą opcją A przerzutka 9rz. obsłuży kasetę i manetkę 8rz?

W teorii tak jak piszesz, ale da się wyczytać że w praktyce niby coś takiego jednak działa. Dlatego chcę się upewnić czy zupełnie nie da się obsłużyć czy może tylko będzie to mało wyczuwalne.