TheJW

Jak dla mnie to B01s i wszystko o tym kształcie płytki będzie pasować. W robocie jestem i nie mam pod ręką żadnych do zmierzenia, ale znalazłem taką grafikę: Wymiary bardzo podobne do twoich, powinny pasować.

Przede wszystkim: ...więc migiem do sklepu i niech oni się martwią skutecznym rozwiązaniem problemu.

Mnie uczono, że jak coś w rowerze piszczy, to trzeba to nasmarować. Spróbuj, może pomoże.

@KSikorski trochę Ci to zajęło... @leon7877 Hm...czyli ja wysilając intelekt przed zakupem pierwszego Garmina, wybierając go spośród konkurencyjnych rozwiązań jako jedynego posiadającego wszystkie funkcje na których mi zależało, robiłem to nieprawidłowo? Jak więc poprawnie wysilać intelekt, żeby wybrać to jedyne, słuszne urządzenie za 1/3 ceny Garmina? Zdradzisz nam ten sekret, czy dalej będziesz, jak zwykle, pisał te swoje teorie Na-Przekór-Wszyskim-I-Wszystkiemu i trzymał te wszystkie sekrety dla siebie? Z ciekawości - piszesz to może z iPhone? Bo idealnie by uzupełnił tę hipokryzję.

Zawsze można kupić ów ajfona za 8k i wozić na kierownicy w uchwycie za 8,51zł z AliExpress zamiast komputerka... Ceny są jakie są, do kupowania nikt nie zmusza. Można wybrać Wahoo, Karoo, iGPSport albo podstawową Sigmę z magnesikiem.

Jak to? Nie można się podpiąć pod PC, wyciągnąć z pamięci plików do edycji w N++ i wrzucić z powrotem wyedytowane? Coś pozmieniali w ich strukturze?

Jak miałem Edge 520 Plus to też kiedyś siedziałem i edytowałem te pliki językowe... Niektóre błędy tak raziły, że aż nie mogłem się skupić na jeździe. W E840 też są jakieś pierdoły, które można by poprawić, ale już mi się nie chce.

Czyli z tym czujnikiem to jakiś powszechny problem? Ostatnio jak mnie w Izerach złapała ulewa, to Edge 840 na podjeździe 12% pokazywał mi -2%, na 5% - 0% i inne takie głupoty, ale sądziłem, że to kwestia słabego uchwytu Orbei, w którym ciągle stała woda i zakrywała wszystkie dziurki i "blaszki" od spodu Garmina. I o co konkretnie chodzi z tym gradientem?

Pewnie, rozegnij widelec, wpakuj mocniejszy silnik, zapewne jeszcze pod manetkę, a nie jako wspomaganie - co może pójść nie tak? :)))

Problem jest taki, że co producent, to inny kształt ramy i geometria, szczególnie w przypadku tych tańszych, podstawowych modeli. U jednego cross to bardziej trekking, a u innego bardziej MTB... Chociaż z tego co widzę, przynajmniej po kształcie ramy na zdjęciach (bo tabelę z geometrią chyba nie istnieją), to Kands w końcu ma w miarę cywilizowane ramy, a nie jakieś pokraczne trzepaki. Oczywiście bez przymiarek, szczególnie w tym przypadku, nic nie kupię, jednak chciałbym zrobić sobie jakąś bazę ewentualnych pozycji do rozważenia.

Ile osób, tyle opinii... Słyszałem na przykład takie, że grzechem jest łączenie opon różnych producentów.

Tak. W MTB, szosie i wszystkich innych rowerach, z jakimi miałem do czynienia, nawet miejskich czy "ukrainach". Po prostu dobierz oponę Pirelli spełniającą Twoje kryteria, kup, załóż, jeździj i sprawdzaj, czy Cię satysfakcjonuje. A jeśli lubisz jeździć na obecnej, to kup taką samą. Po co szukać problemu tam, gdzie go nie ma?

Podobnych tematów było mnóstwo, jednak cena jak i oferty producentów na bieżąco się zmieniają, więc postanowiłem założyć oddzielny. A i wymagania są dość specyficzne, ponieważ zamierzam kupić rower dla mamy, która ma poważne problemy z kręgosłupem. Lekarz zalecił jej rekreacyjną jazdę rowerem, jednak koniecznie w pozycji maksymalnie wyprostowanej. Oczywiście idealnie sprawdziłby się tutaj rower miejski lub trekkingowy, jednak te pierwsze mama odrzuca, bo jej się zwyczajnie nie podobają, a mnie z kolei trekking do kilkukilometrowych rekreacyjnych przejażdżek wydaje się przesadą - również z uwagi na masę rowerów w tej cenie. Dodatkowo chcę, by rower był maksymalnie prosty w obsłudze - najlepiej na V-brake oraz z możliwością łatwej i taniej zmiany napędu na 1x, bez żadnych przerzutek czy dynama w piaście. Moją uwagę na tę chwilę przykuły rowery marki Kands, często na forum polecane. Modele 2023 i 2024 zaskoczyły mnie wręcz wyglądem i malowaniem, bo byłem przyzwyczajony, że Lazaro i Kands to tanie paskudy. https://kands.pl/rower/28-crossline-1100-d-2023/ https://kands.pl/rower/28-kands-canavaro-hydr-2024/ może ten, jeśli uda się dostać w założonym budżecie https://kands.pl/rower/28-crs-1200d-2024/ Niestety z Kandsem jest taki problem, że nie ma gdzie ich obejrzeć i przymierzyć. Nie wiem więc, czy to na pewno dobry kierunek. Liczę zatem na Wasze doświadczenie, poradę i ewentualną propozycję innych typów/modeli rowerów.

Co?

Z tego co pamiętam to korbą i hamulcami, w Comp są pozagrupowe, a SLE jest calutka na 105.

Można też np. nauczyć się stójki, bo jazda na rowerze, rozumiesz, to nie tylko ślepe kręcenie przed siebie. Inne umiejętności też są całkiem przydatne i warto je ćwiczyć. A można też zwyczajnie złapać się znaku, barierki lub czegokolwiek innego. Nawet barku kolegi z którym się jedzie. O ile się takiego ma. @Adam19_91 Zdania odnośnie SPD nie są podzielone. To użytkownicy są podzieleni na trolli i tych chętnych do pomocy. Z perspektywy czasu nie wyobrażam sobie jazdy bez SPD. Podobnie moja kobieta, która do tej pory jeździła bardzo okazjonalnie na MTB, ale po zakupie szosy od razu kazała sobie montować w niej pedały zatrzaskowe.

Albo pompkę jak pewien pan, który chciałby być Pro, a jest Prawie. :)))

@Punkxtr Ja dzisiaj nad Świdrem tak wyrżnąłem, że niewiele do jego ujrzenia zabrakło. A na powrocie spotkałem niepełnosprawnego dzika. Nie miał z 8cm górnej części pyska.

Fakt, tego nie wziąłem pod uwagę.

A ja się trochę wyłamię i powiem tak: Wymiana pedałów na SPD nie będzie miała bezpośrednio wpływu na zwiększenie średniej, ale przez poprawę techniki pedałowania - powtarzalność ruchów, ułożenia nóg i stóp - prędkości mogą się zwiększyć. Oczywiście nie będą to wartości rzędu +50% i pod warunkiem, że bloki będą w miarę dobrze ustawione.

Zawsze pisałem o Bike7 Pro Wax w samych superlatywach, ale ostatnio niestety zauważyłem spadek jakości. Przez pewien czas w tym roku, bodajże wczesną wiosną, nie był u nas dostępny. Kupiłem zapas 500ml gdy się pojawił i...jestem rozczarowany. Naprawdę wydaje się rzadszy i jest w nim jakby mniej wosku, a więcej substancji "nośnych". Wytrzymuje na łańcuchu zdecydowanie krócej niż ten z 2-3 pierwszych opakowań które miałem. Albo mi się wydaje, bo teraz robię większe przebiegi i dłuższe pojedyncze jazdy... Nie zmieniło się natomiast nic pod względem łatwości utrzymania napędu w czystości i jego zwiększonej żywotności względem tradycyjnych olejów. I z tego powodu zostaję przy wosku. @holdegron niech kolega przeczyta instrukcję albo obejrzy jakieś filmiki dotyczące smarowania łańcucha...

Ta, te wersje z białymi napisami są podobno be i żaden szanujący się KOLARZ ich nie zakłada. Przekonałem się o tym gdy sprzedawałem fabryczne opony z Oiz'a. W większości przypadków pierwsze pytanie było o kolor napisów.

Do mycia - Ludwik i gąbka. Do łożysk - zależy których, ale najlepiej mieć i Motorex BG2000 i Mobil XHP222 lub coś podobnego. Odtłuszczacz - benzyna ekstrakcyjna i IPA. Chyba, że chcesz bulić za ładny napis na etykiecie, to sobie kup zestaw MucOff'a. A wosk do ramy po co? Pierwszy raz słyszę o takiej fanaberii. I tak - rower to też mój "konik". I wcale nie jeżdżę Rockriderem za 1500 zł. Powyższe "kosmetyki" wyśmienicie się sprawdzają, zdecydowanie lepiej niż dedykowane "rowerowe".

Napis "Dura-Ace" i lans na coffee ride'ach.

A może tym, że je i tarcze paliłeś jadąc cały czas na wciśniętym hamulcu....