TheJW

Dlatego zaproponowałem alu fulla. Do wyboru do koloru w tej cenie, oczywiście pod warunkiem, że na ramie nie będzie napisu Specialized lub Trek. Autor wspomniał też, że szuka roweru na długie lata. To, że karbonowy HT kosztuje 13 tys. wcale tego nie gwarantuje... Ja biorąc pod uwagę wszystkie wymienione aspekty postawiłbym na fulla ze sprawdzonymi częściami z niższej półki, np. pancerna Reba zamiast wyścigowego SIDa z sypiącym się Chargerem.

Wspaniały to jest wątek, nie zapomnę go nigdy. :)))

Za taką kasę, to się rowery XC do ścigania kupuje, a nie do rekreacji... W tych pieniądzach można się już rozejrzeć za podstawowym aluminiowym fullem, który z uwagi na wspomniane problemy z kręgosłupem byłby na pewno wygodniejszym rozwiązaniem. Skoro nie zamierzasz się ścigać i stawiasz na jazdę bardziej na endurance niż sport, to masa roweru ma drugorzędne znacznie.

@Thomlodz a co, jeśli ktoś smaruje łańcuch smalcem?! 😜

Co znaczy "z bomby"? To jakaś groźba w stronę serwisantów, czy co? Skoro rower był po zwrocie, to skąd wiesz, jaki miał przebieg i historię? Widocznie wcześniej jeździł nim typowy Kowalski na jednym przełożeniu w myśl zasady "nie zmieniaj przerzutek, bo mam dobrze ustawione". Przy większej masie (cięższej nodze) i jazdy z niską kadencją niewiele trzeba, żeby wyciągnąć łańcuch i zużyć kasetę na tyle, by nie przyjęła nowego, także diagnoza i schemat postępowania ze strony serwisu jak najbardziej słuszna - najpierw łańcuch, bo tańszy, a jak nie zadziała, to i kaseta. Może rower zaliczył też parę dzwonów, skoro miał krzywe koła i hak przerzutki... Chociaż rower ze zwrotu przed ponowną sprzedażą powinien być dokładnie sprawdzony i wyregulowany, to serwis nie ma możliwości przetestowania go podczas normalnej eksploatacji, a na stojaku niestety nie wszystko da się wychwycić. Microshift, jak to budżetowy napęd - kosmicznej technologii i precyzji nie ma co oczekiwać, ale dobrze wyregulowany będzie działał w sposób zadowalający przeciętnego użytkownika, któremu dedykowany jest ten rower. Co do zębatki korby, to lakier/anoda schodzi już po pierwszej jeździe, więc nie jest to absolutnie żaden wyznacznik zużycia.

Nie mam pojęcia. Może ktoś uznał, że to praktyczniejsze rozwiązanie. A może faktycznie było tańsze. Trzeba by zapytać w Orbei. RockShox też z tego co kojarzę miał dwie wersje blokady - push to lock i push to unlock. Dla mnie push to lock jest praktyczniejsze, bo ile razy w czasie wyścigu czy nawet zwykłej jazdy całkowicie blokuje się widelec? No i zawsze lepiej wjechać na asfalt z odblokowanym, niż wskoczyć w rockgarden na zablokowanym... Na zagranicznym forum znalazłem taki argument za tym rodzajem blokady: I chociaż nie wiem, na ile to domysły autora, to na podstawie doświadczeń z blokadą obecnego RS SID mogę się z tym zgodzić. Tyle, że sprężyna blokady w FOXach jest dużo mocniejsza niż ta w Chargerach RSa.

Zgadza się. Ale po co się ich pozbywać...?

@Rafu widziałem ten K.I.S. i zastanawiałem się, czy to jest naprawdę komuś potrzebne. Nie jeździłem rowerami typu trail czy enduro, ale nie wyobrażam sobie, żeby podczas jazdy w górach coś mi ciągnęło kierownicę, żeby ją wyprostować. Co do Oiza: Suport gwintowany, to już potwierdzone. Brawo dla Orbei. +1 Miejsce na dwa bidony nawet w rozmiarze S! To nie zawsze jest spotykane w hardtailach, a co dopiero w fullu. Niektórzy znani producenci mają w ogóle problem ze zrobieniem miejsca na dwa bidony w swoich fullach, a tu proszę. W modelach OMX fajne koła z fajną gwarancją. Na minus kolorystyka ram, 2 wersje malowania dla OMX, po 3 dla OMR i Alu. W dodatku takie, które nie każdemu przypadną do gustu. Za to w MyO dodali nowe odcienie "raw carbon", które wyglądają naprawdę świetnie (w konfiguratorze nie widać niestety tego efektu, który dają na żywo). Zastanawia mnie sposób prowadzenia kabli pomiędzy przednim, a tylnym trójkątem. Jest tam jakiś kawałek maskującej gumy, ale nie widziałem jeszcze nigdzie, jak duże są same otwory i czy jakoś dodatkowo zabezpieczone przed brudem. W Sparku podobne rozwiązanie powoduje wycieranie lakieru.

Mamy życzyć powodzenia, czy co?

@Rafu Taki trend...tak samo jak 120mm skoku i a'la trailowa geometria. Na plus na pewno system Spin Block. Prowadzenie kabli...no musieli to zrobić... Moim zdaniem i tak zrobili lepiej, niż w Sparku i Geniusie, gdzie właściciel ceniący estetykę jest skazany wyłącznie na komponenty Syncrosa. Tutaj wydaje się, że można wrzucić dowolny mostek, podobnie jak w nowym Luxie. A skoro o Luxie i podobieństwach mowa, to system Spin Block wydaje się analogicznym do IPU 2.0 od Canyona. Analogicznie z prowadzeniem kabli przez pokrywę sterów. Wydaje mi się, ze Orbea z Canyonem się dogadała i wymienili się prawem do patentów, bo Lux od 2024 ma ponoć mieć technologię I-Line. edit: Doczytałem, że wszystkie mają gwintowaną mufę (mimo, ze specyfikacja mówi o PF). Jeśli tak jest, to wg. mnie baaaardzo dobre i mądre posunięcie z ich strony. @Alsew 20k za podstawowy model karbonowego fulla to niestety obecnie standard. Biorąc pod uwagę specyfikację, na tle konkurencji i tak nie wygląda to moim zdaniem źle. Z sensownych rowerów jedynie chyba Lux CF6 jest tańszy.

Właśnie wrzucili wszystko na stronę. I tam już SA ma 76,5°. Błąd, albo taki jest efektywny.

Cholera wie, oglądam na szybko w firmie po klatkach i bez dźwięku. Oiz zniknął póki co całkowicie ze strony, więc możliwe, że robią podmiankę i wieczorem pojawią się już nowe modele z pełnymi danymi.

No i jest, pokazali nowego Oiz'a. Na razie tylko garść informacji w formie ponad 20-minutowego filmu (nie mogę wygrzebać działającego linku z kodu strony) i parę zdjęć. Podstawowa geometria: Ja się mocno jaram, ale to może dlatego, że wyczekiwałem tej premiery, bo zamierzam Oiz'a kupić. źrodło: https://experience.orbea.com/en/built-to-fly-thanks

Dopóki nie sprawdziłem, że moje nagranie jest w pionie byłem przekonany, że to wycięty z niego kadr i już chciałem wypominać, że nie oznaczyłeś leżącego w gapie kamerzysty. 😜 @siemalysy na tym zdjęciu jest więcej przewyższeń, niż wychodzi mi z całego podwarszawskiego treningu. A co do zdjęć, to: You shall not pass

Dobrze rozumiem, że na fragment ośki, gdzie montuje się "clickbox" od zmieniarki, założyłeś/-łaś jeszcze błotnik i bagażnik? Możesz pokazać zdjęcie tego wynalazku?

Jak ma chęci, wiedzę i możliwości techniczne, to niech próbuje. Ewentualnie niech zarezerwuje sobie też czas na wizyty u stomatologa. 😜 Osobiście podzielam Twoje zdanie. Takie babranie się przy komponentach za kilkadziesiąt złotych, w dodatku mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy, jest według mnie pozbawione wszelkiego sensu. Ale jak ktoś się uprze, to i tak zrobi po swojemu...

1. Suport 2. Mostek/stery - sprawdź na jakimś równym odcinku, czy po puszczeniu kierownicy jest tak samo (oczywiście jeśli masz odpowiednie umiejętności, bo nie każdy potrafi jeździć bez rąk na kierownicy ) 3. Koła, głównie tylne - łożyska, oś jeśli jest jakaś bardziej zaawansowana konstrukcyjnie, bębenek, kaseta - sprawdź pod kątem luzów, zdemontuj, oczyść, dokręć itd. Kiedyś ktoś pisał, że źródłem trzeszczenia był hak przerzutki, który trzeba było wyczyścić i mocniej dokręcić. Ja ostatnio zakręciłem korbą na stojaku i usłyszałem jakieś dziwne skrzypienie. Byłem przekonany, że z suportu, do którego koncertów jestem już przyzwyczajony, a okazało się, że to sprzęgło przerzutki gdy łańcuch był napinany przez owalną zębatkę.

Kiedyś wszyscy jeździli na 26" i nikt nie miał problemu... Rower ma przede wszystkim służyć, jak zależy Ci na wyglądzie (głównie napisu na ramie), to kup sobie S-Worksa lub jakąś Dogmę. Ja to jestem w szoku, że w ogóle ktoś ma jeszcze w ofercie "dorosłe" rowery na kołach 26". Co do samego wyglądu natomiast, to co tu dużo mówić - przy tej proporcji rozmiaru ramy do kół będzie to typowy "trzepak".

Contessa jest "damska" tylko ze względów marketingowych. No... niektóre są też malowane na różowo, więc z założenia dedykowane kobietom (chociaż z tym też bywa różnie, bo męski Epic był różowy, Oiz był różowy...). To jest dokładnie ten sam rower, co zwykły Scale - nie ma ŻADNYCH różnic w geometrii ram.

Agrykoling widzę bardzo popularny. Też dzisiaj byłem, podjechałem raz i uznałem, że wystarczy. Przejechałem się też na Stare Miasto i wróciłem do siebie na południe Bulwarami. Wyszło niecałe 60km w 2 godz. Stwierdzam, że jazda po Warszawie, szczególnie teraz, to sport ekstremalny i proszenie się o kłopoty. Dziady wyciągnęły Tico i inne Matizy i jeżdżą po cmentarzach, ślepe toto, o przepisach już dawno zapomnieli, a i jeszcze się rzucają na innych prawidłowo jadących kierowców i rowerzystów. Masakra! Prawo jazdy i wyborcze powinny być odbierane po 70-tce. Jednak zdecydowanie wolę jeździć po swoich wioskach. Miejscami kiepskie asfalty, ale przynajmniej można płynnie jechać i bez duszy na ramieniu...

@Wojcio dawno nie byłem, coś się zmieniło? Pewnie tylko piachy bardziej rozjeżdżone. Teraz dobry czas na jazdę na Wesołej, latem można się tam nieźle zakopać.

Kolejne 150 km dzisiaj wpadło, grupowy coffee ride (100km) + dokrętka. I pierwsza gleba (szlif) na szosie. Aż dziw, że przez tyle lat zawsze udawało mi się jakoś wybronić, a dzisiaj uślizg i leżę... 🤷‍♂️ A wszystko przez nową/starą oponę, Vittorię Rubino Pro G2.0, która za cholerę nie trzyma w mokrych zakrętach. Musiałem ją ostatnio założyć z dętką w miejsce rozciętego Gianta Gavia tubeless.

@Mihau_ @ChuChu Polecam ZRace. Można kupić na Ali za ok. 40 zł z kuponami. Mam i jestem zadowolony, jedynie licznik mógłby być nieco niżej, żeby równał się z mostkiem. Od spodu można podczepić lampkę, latarkę lub GoPro. @RabbitHood na wosku jeżdżę od kilku miesięcy zarówno w szosie jak i MTB, nie zamierzam już wracać do standardowych olejów do łańcucha. Nie polecam Momum, szczerze polecam Pro Wax od Bike7. Co do zakupów, to wczoraj zamówiłem, a dzisiaj odebrałem lewą klamkę hamulcową Shimano BL-M8000, bo jazda na jednym hamulcu jest mimo wszystko trochę stresująca.

Chciałem zwinąć, ale zaspawali mu gąsienice do kół. 🤪 Pewnie nie ja pierwszy i dlatego...

Ja dzisiaj zrobiłem przejażdżkę na hotdoga do Żabki... (nie muszę chyba dodawać, że znowu coś się zepsuło w rowerze...;))