TheJW

Bacikiem sobie przytrzymaj jak przy zdejmowaniu. Albo drugą ręką trzymaj koło zamachowe. Przecież nie musisz się wieszać na kluczu przy dokręcaniu.

Mi przy trzech rowerach, w tym jednym katowanym na zawodach w każdych warunkach, jednak trochę tego smaru schodzi, więc rozglądam się za jakąś alternatywą. Szczególnie, że BG2000 nie jest moim zdaniem w ogóle odporny na wymywanie, a ja potrzebuję czegoś, co zabezpieczy łożyska również od zewnątrz, bo z tym mam obecnie największy problem. A wiadomo, że im szybciej smar zniknie z zewnątrz, tym szybciej brud i woda dostaną się do środka łożyska.

Cześć. Szukałem na forum wątku zbiorczego, podobnego do tego o olejach do łańcuchów, dotyczącego wad i zalet różnych smarów stosowanych podczas serwisu roweru, jednak nic takiego nie znalazłem. Postanowiłem więc taki wątek założyć. (jeśli jednak jest coś takiego, to proszę moderację o usunięcie; a jeśli nie, to może go przypiąć...?) Jak wiadomo, znaczna część (jeśli nie wszystkie...) smarów rowerowych to przebrandowane środki stosowane w motoryzacji czy przemyśle z ceną wyższą kilka, kilkanaście razy. Może więc nie warto na siłę kupować "specjalnych smarów rowerowych", tylko za część ich ceny nabyć zapas smarowidła na lata. Chciałbym, żebyśmy skupili się na zaletach i wadach poszczególnych środków, a nie licytowaniu, kto ma rację i czyj smar jest najlepszy. Analiza kart charakterystyki / kart technicznych danych substancji jako argument "za" lub "przeciw" mile widziana. UWAGA! Nie róbmy z tego wątku kolejnego bazaru z olejami do łańcucha. O tym było na forum aż za wiele... A więc... Jakich smarów, do jakich części i dlaczego używacie? Czy udało Wam się znaleźć skuteczne lub lepsze zamienniki popularnych dedykowanych smarowideł rowerowych? Mi na przykład ostatnio wyświetlił się gdzieś Kajo Top 2050, kosztuje ~30zł za tubę 400g i do złudzenia przypomina Motorex Bike Grease 2000 oraz Shimano Premium Grease. BG2000 to podobno to samo co Motorex Fett 2000, kosztujący tyle co wspomniany Kajo. Mnie natomiast kusi by przetestować coś innego, "nierowerowego". Często widzę na różnych filmach mechaników stosujących smary w kolorze czerwonym/bordowym i niebieskim. Do tego pierwszego koloru pasuje np. Silkolene Pro RG2, a do drugiego Mobil Mobilgrease XHP 222. I przyznam, że te dwa zwróciły moją uwagę. Co myślicie? Nie lubię natomiast eksperymentować z chemią do serwisu amortyzacji i tutaj zawsze stawiam na to, co w podręczniku serwisowym zaleca producent. Ale wiem, że i te środki mają swoje zamienniki, więc jeśli macie coś sprawdzonego, to śmiało. No i zastanawia mnie jeszcze kwestia różnic pomiędzy środkami zapobiegającymi zapiekaniu gwintów - białym Shimano Anti Seize i smarami miedzianymi.

Skoro wartość sentymentalna, to po co ją niszczyć jakimiś przeróbkami? Zostawić jak jest, doprowadzić do świetności i cieszyć się fajnym klasykiem.

edit: aaaalbo nie, nie chce mi się rozpoczynać kolejnej dyskusji z tyłka.

WTF?! 😅 A co jeśli ktoś jeździ po lesie, czasem wpada na ubitą i wyślizganą polną drogę? To też omijać i robić treningi na odśnieżonych i posolonych DDRach? Dziwna ta Twoja lista. Chyba tylko fragment o wyciąganiu wniosków i część po "Secundo" mają sens.

Ja właśnie w MTB miałem i po dwóch jazdach zdjąłem. W szosie może będzie lepiej, bo i po równiejszym się jeździ.

Ciekawe, czy zdejmiesz go równie szybko jak ja, gdy na każdej małej nierówności będzie Ci lekko dzwonił.

Wygląda na to, że tak: https://praxiscycles.com/product/mtn-dm-3-bolt-mtn-wave-tech/ To opis dla blatu dedykowanego do tej korby. Skoro blaty Praxis są kompatybilne z korbami SRAM, to blaty SRAM są kompatybilne z korbami Praxis.

Trzeba też umieć upadać. Bez tego i w najlepszych ochraniaczach można sobie krzywdę zrobić.

Kolego, takie teksty to były na topie w czasach czatów na WP i Interii (zapewne nie wiesz nawet o czym mówię). 😜 Trochę się chyba zapędzasz, czyżby znudziło ci się forum?

Uh, oh...książę strzelił focha. Nie napinaj się tak, bo ci żyłka pęknie szybciej niż podeszwy w butach.

Naprawdę nie widziałeś nic podejrzanego na tej stronie? XD Wszedłem na nią (oczywiście najpierw sprawdziłem, na ile to bezpieczne) i śmierdzi wałem na kilometr.

Ale przed czym chcesz ją chronić? Mam najwyższy model NW sprzed kilku lat z całą podeszwą z karbonu, nie jak w Twoich z małą wstawką na śródstopiu, zakładałem już 2 czy 3 komplety bloków bez żadnych podkładek i nic się z karbonem nie dzieje. Oczywiście poza wgłębieniami od ząbków w blokach, ale właśnie po to one są. Weź może w ogóle je w ramkę opraw i powieś na ścianie, żeby się nie zniszczyły.

5 Nm To dla Shimano. CB np. zaleca 4 Nm do swoich bloków. Bontrager 4.9-5.8 Nm @tomasz777, nie martw się, ja swoje przykręcałem na czuja, czyli na pewno duuuużo więcej niż 5Nm i podeszwa NW wytrzymała. Jeśli to bloki Shimano, przykręć 5-5,5 Nm i będzie dobrze. Jeśli nie jesteś pewien pozycji bloków, do testów i przymiarek możesz przykręcić trochę lżej, tylko nie szarp wtedy zbyt mocno.

Kurde, podziwiam takich ludzi bez wyobraźni, którzy rzeźbią w komponentach mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Powodzenia i zdrowia życzę!

Przedłużki rury sterowej istnieją. Wpisz hasło w google i wybierz taką, jakiej ci potrzeba. Natomiast czy to będzie bezpieczne w takim ulepie (a ze względu na nie wymieniałeś sterówkę), to już inna sprawa. Gwiazdka jest potrzebna tylko do kasowania luzów na sterach. Jak dasz radę to zrobić bez, możesz jej w ogóle nie montować, a w rurę sterową wetknąć sobie kijek z chorągiewką.

Tak jak podane w instrukcji przykręcania bloków.

Możesz jakimś lakierem bezbarwnym wyrównać powierzchnię, bo folia w tym miejscu raczej się nie przyklei i będzie odchodzić. Tylko jak już wybierzesz ten sposób, to kilka cienkich warstw nałóż, a nie jedną grubą która od razu wypełni całość. Jak masz dostęp, to możesz też użyć jakiejś żywicy czy innego kitu.

Stuknięte czymś i lakier odpadł, może też jakaś drobna warstwa karbonu. Norma. Mam kilka dużo większych odprysków po kamieniach na swoich widełkach. Nie przejmować się, jeździć i obserwować.

Kontynuacja rozpoczętego wczoraj demontażu szosy do serwisu, chociaż dzisiaj niewiele zrobiłem. Udało mi się wykręcić obrobioną śrubę mocującą zacisk BR-R7070. Nie miałem wykrętaka, więc w ruch miał już iść brzeszczot, ale w ostatniej chwili znalazłem w pudełku bit T27, udało się go wbić w śrubę i ją wykręcić. Uff... Więcej podłubałem wczoraj między meczami - zdemontowałem napęd, przerzutki z hakami, koła, różne przelotki itd. itp. Zostały hamulce, klamki oraz kokpit i widelec ze sterami, chociaż nie wiem, czy jest sens rozpinać hamulce...przeklęte wewnętrzne prowadzenie kabli! 😜 Wstyd się przyznać, ale to pierwszy serwis tej szosy odkąd ją mam, czyli od września/października 2020... Z drugiej strony - nie działo się nic specjalnego, wymagającego generalnego serwisu, więc nie widziałem potrzeby dłubania w niej na siłę.

Eeeeee, spooooko, to jeszcze z 5 stron przed nami!

@Punkxtr Tutaj też warto wziąć pod uwagę, że w Twoim przypadku mówimy o rowerze, z którym jesteś związany od dawna i prawdopodobnie będziesz jeszcze długie lata. Takie dopieszczone cacuszko na topowych gratach, o które warto dbać i które cieszy oko. W moim przypadku inwestowanie w tak drogi suport nie miałoby sensu, bo zmieniam rowery co kilka lat, a taka inwestycja nie zwróci się przy sprzedaży, bo to przecież tylko suport, dla kupującego żadna wartość dodana, który z przeciętnych użytkowników na to patrzy przy zakupie... Tak więc nie wykluczam w żaden sposób sensowności inwestycji w suport CK. Jeśli jest tak bezproblemowy i bezobsługowy jak piszesz, to faktycznie jest bardzo dobrą propozycją dla osób, które jak Ty są związane z jednym sprzętem i nie planują jego wymiany. Instalujesz i zapominasz. Nie zamierzam w żaden sposób się z Tobą licytować czy przekonywać do swoich racji. W końcu to Ty jesteś tym, który zna się na sprzęcie i go naprawia, a ja tym, który niszczy go w ponadprzeciętnym tempie...

No ale 1200 zł za TYLKO suport, to jednak "letka" przesada... 😜 W tych pieniądzach można sobie kupić 13 sztuk MT800 (najniższa cena na allegro 89 zł) i wymieniać raz na rok cały suport bez bawienia się z łożyskami. Bardzo ciekawi mnie natomiast, jak ten suport jest zbudowany i co za magiczne łożyska w nim są, że wytrzymuje tyle czasu i warunkach takich, jak opisujesz. Na szybko nie znalazłem niczego ciekawego na ten temat, może później będę miał czas przysiąść i poszperać.

Nikt Ci tego nie przyjmie na gwarancję. Może gdybyś zauważył to w momencie odbioru, to mógłbyś próbować coś ugrać. Teraz weź bezbarwny lakier do paznokci, maźnij żeby odprysk się nie powiększał i zapomnij.