TheJW

Było pińcet razy

A manual Shimano widział? Po co mamy pisać coś, co już napisał producent?

Widać na zdjęciu - przerzutka drugiego roweru uderzała o widelec w czasie transportu.

Przecież jest to ujęte w specyfikacji na stronie Treka.

Nie ma się czym przejmować. Mam w rowerach duuużo większe uszkodzenia karbonu i nic się nie dzieje.

Że 28mm to te szersze? Obecnie 28 to za wąskie uchodzą. 😁 Żeby nie było, sam na takich jeżdżę.

Szkoda zachodu. Wymień hamulce na jakieś podstawowe Shimano jak MT200.

Żeby zrobić na złość trollowi-Leonkowi i się ubabrać w błotku od stóp do głów :-)) 7 stron tematu, a ja nadal nie rozumiem, czemu on jeszcze wisi na forum.

Custom Race nadaje się do szosy. Pierwszy większy kamień czy korzeń i nie masz bidonu. Dopóki nie odkryłem Cannibala, zaciskałem końcówkę Customa trytytką - poprawiało sytuację, ale zgubienia bidonów nadal się zdarzały. Po zmianie na Cannibal XC bidony wypadają mi jedynie z rąk, gdy te już drżą od jazdy po kamieniach 😆

Spada Ci do wnętrza obręczy, czy do zewnątrz? Jeśli to wewnątrz, to nie martw się, póki jest w niej powietrze, to nic się nie stanie. Pytanie też, czy po spuszczeniu powietrza, gdy ranty się zsuną, przy ponownym pompowaniu słyszysz charakterystyczne strzały opony świadczące o prawidłowym wskoczeniu rantów w obręcz? Jeśli nie, to napompuj do maksymalnego zaleconego dla opony ciśnienia lub posmaruj ranty wodą z płynem do naczyń. Może się jednak okazać, że nic się nie zmieni i to też nic dziwnego, szczególnie przy węższych obręczach zdarzały mi się już takie przypadki i absolutnie nic się nie działo.

Buty sobie wybierasz jakie chcesz, oczywiście szosowe z trzema otworami na śruby, ale potrzebujesz dedykowanych bloków LOOK Keo. SPD to system Shimano dedykowany MTB, do szosy jest SPD-SL, ale nie jest kompatybilny z pedałami LOOK.

Jak się nie wywrócisz, to się nie nauczysz. Poza tym co to za cudowna opona, że tyle kosztuje? Nie wygląda mi na jakąś superspecljalistyczną.

3 LATA NA JEDNYM ŁAŃCUCHU!? Daaaamn...jak ja bym tak chciał! 🥲 Częściej wymieniam rowery...😆

Odepnij baterię, przetnij przewód, zaizoluj każdą żyłę osobno, a na koniec całość razem. Tylko pamiętaj, że w ten sposób utracisz gwarancję.

Nie ubezpieczyłem, bo żadna firma nie ubezpieczała rowerów wartych więcej niż 20000. 😕 Ale nawet robiąc wyliczenia dla 20000, dodając do tego najwyższe sumy z OC i NNW składki wychodziły...no dość wysokie. Tu masz kalkulator CUK: https://cuk.pl/kalkulator-rowerowy#krok=s Tu PZU: https://iexpert24.pl/produkt/pewnienarower/ edit: W sumie teraz CUK wylicza 1 804,00 PLN za NNW+OC+AC dla roweru o cenie zakupu 20000, co nie jest tak straszną kwotą. Oczywiście po zaznaczeniu, że kupiony rok temu wartość automatycznie spada do 16000. Jak sprawdzałem w zeszłym roku to chyba nie było ofert poniżej 3k przy tych warunkach.

Opona do śmieci. Przy okazji nieźle zmasakrowana obręcz. Przy okazji - gdzie on się uchował, że nigdy nie miał do czynienia z drutowymi oponami? Chyba każdy starszy niż 15 lat miał w przynajmniej pierwszym swoim rowerze właśnie opony drutowe.

Nie zawsze membrana pęka. Czasem tylko się właśnie gdzieś zapoci przy śrubie lub w klamkach MTB właśnie przy tej zaślepce od membrany.

Hamulec to układ zamknięty, w którym jest olej. Wciskając tłoczki spowodowałeś wzrost ciśnienia, "nadmiar" oleju szukał drogi ucieczki i jak widać ją znalazł. Generalnie w układach zalanych "po korek" do resetowania tłoczków zaleca się odkręcenie śruby portu odpowietrzającego w manetce/klamkomanetce.

Przypominam, że w Polsce obowiązuje ruch prawostronny i każdy użytkownik drogi zobowiązany jest do trzymania się prawej krawędzi jezdni. Tylko jak widać wyżej polaczki średnio sobie z tym radzą, środek drogi, środkowy pas... Już się wybawiłeś trollu? Mam nadzieję, że tak i że administracja szybko się na tobie pozna. Zwróciłem już ich uwagę zgłoszeniem.

No to wygląda na to, że wszystko robisz dobrze. Aczkolwiek zakres regulacji powinien być większy.

Chyba chodziło ci misiu o "customowe". No i jak pytał @tobo - co ty tu jeszcze robisz? Bo ten 12-postowy dorobek nie wniósł nic do życia forum ani nikomu w niczym nie pomógł... Idź na forum motocyklowe, ponarzekaj, że teraz te motocykle to bezpłciowe, nie to co w latach 60-tych.

Tylko czemu link jest do Facebooka...?

Co do odkręcenia lewego "konusa" to sprawdź, bo na zdjęciu nie widać, czy po stronie napędowej nie masz wewnątrz ośki przypadkiem miejsca na imbus. Nawet jeśli rozbierzesz tę piastę, to z luzem na bębenku i tak nic nie zrobisz. Tanie piasty z bębenkami na kulkach tak mają, od nowości, i trzeba z tym żyć. Tylko czy tu są kulki, czy nie...?

No linię łańcucha dobierasz właśnie podkładkami na podstawie szerokości mufy, rozstawu osi i korby, w manualu powinno być to rozpisane. Możesz ją też korygować offsetem zębatki w razie potrzeby. Cykanie z tyłu to bardziej kwestia niewyregulowanej przerzutki lub właśnie zużytego napędu, niż linii łańcucha. Ta nakrętka do kontrowania luzu powinna się obracać w zakresie kilku milimetrów, nie może być tak, że złapie tylko jeden zwój gwintu, bo jak dokręcisz korbę na 54Nm, to będzie zbyt ciasno i albo połamiesz tę nakrętkę, albo osłony łożysk suportu. Odkręcasz tę ściskającą śrubę imbusową na jednym z wypustów nakrętki przed jej obróceniem?

Że się ogniwo poluzowało, to jedno. Ale należałoby też sprawdzić, czy nie jest za płytko wciśnięte. Bo możesz się na którymś podjeździe zdziwić, jak zaczniesz oglądać rower od przodu, w dodatku do góry nogami. A spinka to już w ogóle będzie złote rozwiązanie. Byle Ci, jak mówiłem, jakiegoś Accenta nie władowali.