TheJW
-
Liczba zawartości
6 204 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
15
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez TheJW
-
Nie mogę jeździć, więc dłubię, reguluję, odkręcam i dokręcam co się da, byle tylko posiedzieć przy rowerze. Przy jednej śrubie adaptera tylnego hamulca znalazłem plastikowy element, jak udało mi się ustalić - jakieś zabezpieczenie. Wygląda to tak: Moje pytania brzmią: Po co to i na co to? Jak połamię, to coś się stanie? Jest to niezbędne? Jak to montować? Kolejność montowania jak na zdjęciu, czyli podkładka między tym zabezpieczeniem a łbem śruby? U mnie teraz jest odwrotnie - nie wiem, czy było tak fabrycznie, czy ja to tak złożyłem (z reguły staram się zapamiętywać kolejność). Kręci mi się to razem ze śrubą, dopóki nie oprze się o zacisk po częściowym dokręceniu.
-
Chyba nie. Zdejmę dół, przemyję wszystko alkoholem, nasmaruję trzpień sprężyny (PM600) i uszczelki kurzowe (SRAM Butter) naleję po 10ml nowego oleju i wymoczę w nim gąbki. Pełny serwis zrobię po jakieś...1500km po "zerowym". Czy lepiej wcześniej?
-
Tak więc aby go wykonać, zamówiłem sobie po 20g PM600, Sram Butter i 100ml 15WT. Zobaczymy, czy to konfekcjonowane "coś" to na pewno oryginalne produkty (chociaż jeszcze nie wiem, w jaki sposób to sprawdzę ). Mam nadzieję, że niczego nie spieprzę.
-
Też mam Solo Air i myślałem, że 5ml to maksimum. Większa ilość oleju nie ma żadnego negatywnego wpływu na amortyzator? Zastanawiam się jeszcze nad gąbkami, bo nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi. Nasącza się je olejem 15WT, czy 5WT? Podobno szybko znika on z gąbek?
-
Po 10ml do każdej? Jakiś kolejny "patent"?
-
Tabela na rok 2017: https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/Q4X2S2FD-77gGzzJACaMY_YH-hd8abn6RCzD9MBhcfI/mtime:1488218554/sites/default/files/techdocs/gen.0000000005176_2017_fs_oil_air_coil_spring_spec_rev_d_english.pdf (str. 3) Manual z roku 2011: https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/M37RUCqXL5p3GByZsma05XMuiC7_jcuTD2HrYQ9apiM/mtime:1372788169/sites/default/files/techdocs/2011-reba-technical-manual.pdf (str.7) Mówią dokładnie to samo - sprężynę wyłącznie smarować, po 5 ml 15WT w dolne golenie. Ja zapytałem jednak o to, ponieważ gdzieś na forum i w necie widziałem, że można użyć minimalnej ilości oleju. Ale skoro nie można, to nie można i trzymam się manuala.
-
Z tymi moimi Avidami to od początku było coś nie tak... Może jakaś trefna partia.
-
Tak, hamulce w większości (jak nie wszystkie) są fabrycznie zalane. "Fabrycznie" to słowo klucz, bo przewody również są "fabrycznej" długości, a u Ciebie może być potrzeba ich skrócenia, więc i tak będziesz musiał wtedy zalewać od nowa. No chyba, że dopłacisz przy zamówieniu, to zrobią Ci to w sklepie (niektóre oferują taką usługę). Moim zdaniem to już całkiem porządne hample. W Specu fabrycznie mam zamontowane jeszcze niższy model, jakieś M506 z żywiczną okładziną i nawet niedotarte hamują 3x mocniej niż Avidy DB1 w poprzednim rowerze.
-
Pooglądałem różne filmy z serwisu Reby i wiem mniej więcej, gdzie i ile trzeba go nałożyć. Wszystko wyjdzie w praktyce. Z reguły zdaję się na wyczucie, jeśli chodzi o nakładanie smaru. Nie chce ktoś przypadkiem trochę PM600?
-
Nie mam głowy do szukania zamienników, więc pójdę w oryginalne oleje. Robię listę zakupów, póki co mam: 1000ml - olej RS 5WT 120 ml - olej RS 15WT Zastanawiam się teraz nad smarami. Wezmę albo całą tubę PM600 i będę dzielił się za parę złotych z forumowiczami, albo to porcjowane 20ml (do uszczelek kurzowych) + 29g SRAM Butter (do sprężyny i oringów). Która opcja lepsza? P.S. Jak to jest z tymi trzema mililitrami oleju do sprężyny? Widziałem jedynie stare posty na ten temat. Lać, nie lać?
-
Czyli jak napompuję więcej, to będzie dobrze?
-
https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/sD7UES6538SVHnYz4fQo6JrY5ZLFBGD3jkHkB31DcZU/mtime:1490203293/sites/default/files/techdocs/gen.0000000005114_rev_c_2017-2018_reba_bluto.pdf Napisano tak: "Only use SRAM® Butter grease on Bluto™ forks. Use Liquid O-Ring® PM600 military grease or SRAM Butter when servicing Reba® forks. No other grease is approve for use." Jak to się mówi - każdy sobie rzepkę skrobie. Ale w sumie...mnie to przekonuje. Nie mam czasu i pieniędzy na eksperymenty. Skoro fabrycznie od lat na tym składają, nie może być taki zły. Zostaje kwestia oleju, tutaj temat rzeka, chyba muszę zdać się na własne wyczucie, albo na oleje brandowane przez RSa.
-
Boję się trochę tych porcjowanych z Allegro, ale może spróbuję. Mam jeszcze trochę czasu, przemyślę i coś zakupię. A co z olejami? Kupować oryginalne RSa po litrze 15WT i 5WT, czy macie zamienniki o identycznych właściwościach, które z powodzeniem stosujecie? Widziałem niby tabelę porównawczą ale...no właśnie.
-
Ma taki kolor, że trzeba uważać, żeby z dżemem nie pomylić.
-
Trzeba by pewnie przeprowadzić specjalistyczne badania w laboratorium. Nie będę się wypowiadał, bo nie mam takiego zaplecza naukowego.
-
No właśnie o tym mówiłem...to nie żadna ściema, faktycznie oryginalne produkty?
-
Znalazłem na Alledrogo 20ml PM600 i 20ml SRAM Butter, z tym, że konfekcjonowane z większych opakowań do zastępczych. Mam wrażenie, że to jakaś ściema i dostaje się jakiś ŁT43 (który swoją drogą jest dobry, ale nie do amortyzatorów). Wnioskuję więc, że mając tylko jeden amortyzator nie powinienem kupować smarów, bo się zepsują, tylko oddawać go 3 razy w roku na serwis, każdorazowo płacąc 200-300zł? Wychodziło by zatem, że 33 strony tego wątku są...niepotrzebne.
-
A czy nada się on również do pozostałych uszczelek/oringów? Teraz będę robił zerowy, ale czyszczenie i konserwację też trzeba robić, więc chciałbym mieć już zestaw na przyszłość. Ale...że jak to? To nie wyleje mi się cały, z dołu i z góry?
-
Jako, że skręcony staw skokowy uniemożliwia mi jazdę jeszcze przez 2 tygodnie, chciałbym zabrać się za "zerowy" przegląd Reby. Czytam ten wątek, czytam i szczerze mówiąc...mam w głowie jeszcze większy mętlik, niż wcześniej. Padają różne nazwy smarów, różne oleje, lepkości, różne roczniki amortyzatorów...pogubiłem się. Nie wiem, jaka Reba jest zamontowana w moim rowerze. Wg. informacji na ramie rower składany był pod koniec 2016 roku. Czy zatem jest tam Reba z rocznika 2016? Odnośnie smarów - część z tych wymienianych w wątku nie jest u nas dostępna. Te dostępne i z dobrymi opiniami tutaj są z reguły w malutkich opakowaniach, za to mają wysoką cenę. Na ile takie opakowanie 50ml może wystarczyć? Raczej niezbyt długo. Kolejna kwestia, to oleje...tutaj wybór jest większy, ale i zdania podzielone. Można kupić tańszy, można kupić oryginalny, można eksperymentować... Szczerze mówiąc - w kwestii roweru nie lubię wynalazków. Sprzęt ma działać płynnie i niezawodnie. Dlatego - jaki sprawdzony zestaw powinienem zakupić, żebym amor czuł się dobrze, ja - pewnie no i żebym nie musiał potem wszystkiego wokół wyklinać? e: Wyglądem (malowanie, kolor naklejek) Reba wygląda mi na rocznik 2017. Czy to możliwe, że producenci rowerów otrzymali wersje "OEM" na pół roku przed wprowadzeniem modelu do sprzedaży detalicznej?
-
Panowie (i być może Panie). Pewnie gdzieś już o tym pisaliście, ale nie mogę znaleźć... Kiedy powinienem przeprowadzić pierwszy serwis Reby? Kupiłem Speca Epic HT z tymże właśnie amorem i wyczytałem, że RS fabrycznie leje za mało oleju. Dodatkowo zasłyszałem, że pierwszy przegląd powinien być zrobiony w miarę szybko, a kolejne co ok. 400h/2000km (zależnie od warunków jazdy). To mój pierwszy powietrzny amor, dlatego chciałbym zadbać o niego, jak należy i cieszyć się jego pełnymi możliwościami. Na początku zapewne będę oddawał do serwisu, a z czasem pokuszę się o samodzielne serwisowanie. Obecnie amor ma przejechane ok. 150km na treningu + 30km maraton.
-
Sklep obiecywał...ale skończyło się na podniesieniu siodełka (i tak na złą wysokość...). Póki co mam 3-tygodnie przerwy, potem pojeżdżę i zobaczę, co mi przeszkadza, co boli, itd. i ewentualnie wtedy pomyślę nad fittingiem.
-
Ślicznie dziękuję. Jutro załatwię sobie stabilizator, tydzień w nim pochodzę i ponacieram maścią, a potem jakieś delikatne przejażdżki zacznę sobie urządzać. To na szczęście nie złamanie ani pęknięcie. Spec nie może stać i się kurzyć.
-
W temacie rozmiaru - nie mam ani długich nóg, ani długiej szyi. Na początku też wydawał mi się zbyt duży, ale po dzisiejszym maratonie już wiem, że rozmiar L na moje 182cm jest dobry. Jedynie górna rura jest niebezpiecznie blisko krocza (jakieś 3 cm), ale jeżdżę teraz w zwykłych butach z praktycznie zdartą podeszwą (buty Speca już czekają, więc odległość powinna się trochę zwiększyć ). M-ka byłaby prawdopodobnie za mała, chociaż pewnie wybrałbym ten rozmiar, jeśli jeździłbym w XC albo po jakichś trudnych technicznie trasach (w moich okolicach brak, więc problem się rozwiązuje). Miałem wiele wątpliwości co do L-ki, ale jak ktoś napisał "wrażenie dosiadania kobyły" szybko minęło. Jeździ mi się na nim dobrze. Tzn. jeździło, bo nie nacieszyłem się długo - po dzisiejszym upadku w maratonie (co za k*** debil wysypuje leśną drogę gruzem, a następny wytycza tam trasę wyścigu?!) mam skręcony staw skokowy i 3-tygodniowy zakaz wsiadania na rower. Tyle z cieszenia się rowerem i nauki jazdy w SPD...póki co.
-
[Zdjęcia] Codziennie Jedno Zdjęcie
TheJW odpowiedział klon → na temat → Rowerowe forum na max - ogólna dyskusja
Sosny też, Panie. -
6999zł katalogowo. W rozmiarze L z pedałami (jakieś ciężkie platformowe) - 12200g. Nie pamiętam tylko, czy ważona była akurat moja sztuka, czy inna. W tej kategorii cenowej i osprzętowej nie znalazłem nic lżejszego.