TheJW

Bo dzisiaj trochę podjazdów i techniki. Bo nawet w Stolicy można znaleźć ciekawe miejsce do treningów. Bo jak się ludzie zbiorą, to i z kupy ziemi po budowie Ursynowa zrobią coś fajnego! Szacun! Albo byłem grzeczniejszy, albo mniej leniwy.

Szlag by to...a żebyś wiedział.

Jak nie zapomnę, to jutro przy myciu i smarowaniu Monstera spróbuję to sprawdzić. Ale nie obiecuję, bo z moją pamięcią jest naprawdę słabo.

O taką ośkę chodzi?

Uuu...no to nieciekawie. Pewnie nikt nie będzie się palił do rozbierania sprawnej ośki.

A czemu po prostu nie zmierzysz otworu suwmiarką?

Jeśli mówią "środek" masz na myśli wnętrze rolek, to fakt. Jeśli jednak wewnętrzną część ogniw, to się nie zgodzę. Ręcznik z długimi włóknami dobrze czyści ogniwa z każdej strony.

A wycierasz go potem porządnie? Ja również robię podobnie jak Ty, z jedną małą różnicą - na początku kilka energicznych ruchów butelką w różnych kierunkach, następnie odkładam na około 3-5 minut, żeby benzyna "zmiękczyła" brud, potem robię porządnego szejka. Po wyjęciu z butelki wycieram łańcuch dokładnie i do sucha starym ręcznikiem przeznaczonym do tego celu. Po takim zabiegu łańcuch wygląda jak wyjęty z pudełka. Jeśli trzeszczy bez porządnego wysuszenia, to nic dziwnego. A jeśli po wysuszeniu, to chyba też normalne - w końcu nie jest nasmarowany.

Sucha niewiele da, ale z benzyną...niby wytrze się tylko wierzchu, ale głównie tam pojawia się ruda. Hm...przecież mam spryskiwacz z IPA, może on wypchnie wodę z łańcucha?

A ja takie szybkie pytanie: Złapał mnie dzisiaj deszcz, ale że wróciłem już po zmroku, nie mogłem roweru umyć i nasmarować. Podejrzewam, że jutro zastanę na łańcuchu i kasecie rudą *%&@*#^. Macie jakiś sprawdzony sposób na zabezpieczenie łańcucha po deszczu w sytuacji, kiedy nie ma możliwości umycia i dobrego nasmarowania

Jakiś czas temu była jeszcze rozłożona i dobrze widoczna. Jak ją złożyli i zostawili w stanie widocznym na zdjęciu, sam mało w nią nie wjechałem...aż zakląłem pod nosem! *** Bo wracałem zza wielkiej wody. I mieli większe koło! A podobno 29" to już dużo...

Chodzi Ci o tę czerwoną gumkę wskazującą ile skoku wykorzystałeś? Jeśli tak, to zmierz średnicę górnej goleni (tylko delikatnie, żeby nie zarysować!) i kup oring o takiej średnicy w jakimś sklepie z częściami samochodowymi/motocyklowymi, budowlanym, hydraulicznym itp. Będziesz mógł sobie nawet kolor wybrać (o ile mają inne poza czarnymi). Mój kolega np. zawiązał sobie grubą, żółtą nić. Eh...muszę to zrobić ze Specem, ale nie wiem, czy pisać bezpośrednio do nich, czy iść do sklepu. Luzu na tylnej piaście nie dali rady usunąć w dwóch serwisach... Może w Absolute Bikes by z tym coś zrobili, ale drogo i daleko...

Z rowerami tak już jest, że im bliżej końca sezonu, tym taniej można je kupić. Ja swój również kupiłbym teraz taniej, ale tłumaczę to tak, że rower już wypracował tę różnicę w cenie. Przecież gdybyś nie kupił go wtedy, jeździłbyś nadal na poprzednim (lub nie jeździł wcale, jeśli nie miałeś roweru), a skoro go wymieniłeś, to coś musiało być nie tak. ILE?! Ja ważąc 98kg miałem maksymalnie 130PSI! Dla Twojej wagi powinno być 85-100PSI*. Sugerowałbym trzymać się tej dolnej granicy (a może i jeszcze więcej trzeba będzie upuścić). Na prawej goleni powinieneś mieć naklejkę z tabelką, a w niej zalecane przez producenta ciśnieniem. *żeby nie było, że wyssałem dane z palca: https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/3aYFMaMMaajWDWzzMmAvCYDMoVTExm09-WmWfwV5ARM/mtime:1501020275/sites/default/files/techdocs/gen.0000000005368_2018_fs_oil_air_coil_token_specification_english_rev_b.pdf Strona 9.

Wżery. Jest to dobrze widoczne na jednym ze zdjęć pod koniec galerii. Widać, że rower był myty do zdjęć. byh81 - Nie pakuj się w to.

Ha! Miałem dokładnie to samo przy kupnie Speca (29er). Niewyspanie, bo całe noce szukałem informacji, mierzyłem, wyliczałem...wszystko dlatego, że musiałem czekać na dostawę do sklepu i miałem ma to za dużo czasu. Ale do rzeczy... Jestem nieco niższy (182 cm) i również nie mam zbyt długich nóg, dlatego długo myślałem, czy biorąc L-kę nie popełniłem błędu. Jednak poza samym przekrokiem ważne są też inne wymiary. Po kilku(nastu) treningach wiem, że wybrałem dobry rozmiar. Mierzenie na sucho jest bez sensu. Musisz złożyć rower, pojeździć, ustawić pod siebie. Niestety dopiero wtedy będziesz w stanie uznać, czy rama jest za duża, za mała, czy w sam raz. A to trochę potrwa. Sama regulacja odpowiedniej wysokości siodła to kilka przejażdżek. Do tego kierownica, mostek (+/-), położenie manetek i klamek... Pomijam oczywiście scenariusz, gdzie rower jest ewidentnie za mały/za duży. Musisz wziąć też pod uwagę fakt, że buty SPD (o ile zamierzasz w nich jeździć) podniosą Cię trochę w górę, a ewentualna "lajkra" będzie trzymać Twoje klejnoty w ryzach. Jest też taka sklepowa metoda przymiaru (nie mówię, że 100% prawidłowa i skuteczna, tylko o niej wspominam) - stajesz w delikatnym rozkroku nad ramą opierając się plecami o siodło i unosisz kierownicę w górę do momentu, aż rama dotknie krocza (krocza, nie moszny). Jak podniesie się ok. 10-15 cm - nie ma się czym martwić. Podsumowując - uspokój się, prześpij z tematem. Potem złóż rower, ustaw wstępnie pod swoje wymiary i się przejedź. Mam nadzieję, że wkrótce będziesz się z tej "paniki" śmiał. A co do samego roweru - również się na niego czaję, ale muszę poczekać na większe przeceny. Dla lubej chcę kupić. Faktycznie w tym zakresie cenowym nie znalazłem nic w lepszej konfiguracji.

A czy kupno nowego telefonu do nawigacji i robienia zdjęć roweru też się liczy? Jeśli tak, to kupiłem sobie LG G6 w miejsce wysłużonego już Nexusa 5. Niedługo spam w "Codziennie Jedno Zdjecie".

Tak też robiłem, jednak nieco za długi przewód + ilość zakrętów sprawia, że ustawienie roweru w dobrej pozycji i odpowietrzenie w pojedynkę jest niemożliwe. Muszę skrócić przewód i odpowietrzyć jeszcze raz, napisałem więc posta, żeby może spróbować zrobić to nieco inaczej... Znając mnie i tak pewnie spróbuję.

Jako, że mam u siebie wewnętrzne prowadzenie przewodów, porządne odpowietrzenie tylnego hamulca nie jest możliwe, co mnie strasznie smuci. Myślałem więc i myślałem, aż w głowie pojawiła się idea - "A gdyby tak wytworzyć podciśnienie i zamiast przepychać olej przez zacisk, przewód i klamkę - wyssać go razem z powietrzem?" W teorii powinno to działać - podpięty zbiorniczek z olejem do zacisku, wysysanie strzykawką przez port odpowietrzający w klamce. Podciśnienie powinno łatwiej usunąć powietrze z układu. Ale...czy w ten sposób nie uszkodzę hamulca? Ktoś próbował robić to w ten sposób? Co o tym myślicie?

Ciśnienie musi być duże, żeby hamulce spełniały swoje zadanie. Im mniej powietrza w układzie, tym wyższe ciśnienie oleju. Jednak projektanci i konstruktorzy musieli to uwzględnić przy tworzeniu, więc raczej mało prawdopodobne, że uszczelka nie wytrzymała. Chyba, że jest uszkodzona (ja miałem wręcz przeciętą uszczelkę od śruby odpowietrzającej w fabrycznie nowych SLXach M7000, które ostatnio montowałem, na szczęście zapasowa z zestawu 4YourBike pasowała). Drugi przedstawiony przez Ciebie scenariusz jest bardziej realny. Umyj wszystko alkoholem izopropylowym, wytrzyj dokładnie w szczelinach i zobacz, co będzie się działo po kilku mocnych naciśnięciach klamki.

A może po prostu spróbuj zdjąć ten adapter i zamontować zacisk bez niego? Ze zdjęć wynika, że rozstaw śrub pasuje. Zależy oczywiście od wielkości tarczy, bo może faktycznie będziesz musiał dokupić adapter z odpowiednim rozstawem. A, nie doczytałem... "nie są nagwintowane". Toooo...nie mam pomysłu.

Chyba na południe od Egiptu, Panie. Akacje u nas nie rosną.

Będę jechał na MTB 29", więc dam radę. Co warto odwiedzić po drodze? Orientujesz się, czy dawne obiekty wojskowe są ogólnodostępne?

A jak sam Hel? Bez problemu można przejechać cały w tę i z powrotem? Planuję na przyszły tydzień.

Hamulce SLX M7000 i manetki XT M8000. Rozmyślałem długo, ale musiałem...

Tak, to prawda. Tak samo, jakby oczekiwać, że laptop kupiony w Media Markt zostanie w razie awarii naprawiony w kasie przez Panią Grażynkę. Bo przecież ona go sprzedała... Ale prawdą jest też to, że gdyby rower był kupiony w "typowo rowerowym sklepie", tym bardziej u dystrybutora danej marki, na bank zostałby naprawiony na miejscu - producent dosłałby części, a na miejscu byłaby wykwalifikowana osoba uprawniona do wykonania naprawy.