radko10

@ChuChu Napisz do Schwalbe żeby zmienili nazwę produktu, bo jest to na pewno według niektórych klientów kłamstwo marketingowe i następnym razem kupią dętkę u konkurencji.

@ChuChu 100g to już jest lekka dętka, czasami nie wprost próbujemy pomóc koledze w myślowym zapętleniu. Jak widać niektórym nie da się pomóc.

@Chociemir Masa ludzi chodzi do toalety i od razu waga kolarza z rowerem spada nawet o kilogram a nie tam marne 200g. A poważnie, możesz się odchudzić w miesiąc a możesz w rok i w tym sensie jest to działanie - to pierwsze które raczej nie służy zdrowiu. Bo przecież szukanie lżejszej dętki niż te które warzą 200g to po założeniu rower rakieta.

@ksikorski Już dawno wiadomo że koło, dętka i opona potrafią się przesunąć podczas jazdy lub hamowania jeśli dla Ciebie to nieistotne no cóż. Czasami nieoczekiwanym zjawiskiem przy hamowaniu jest ścięcie wentyla przez obręcz. W kolarstwie zawodowym wiele lat używano przyklejanych opon, dopóki nie pojawił się system bezdętkowy. Warto poczytać poradnik Schwalbe, oni sami napisali że przez wiele lat byli sceptyczni co do opon bezdętkowych ale po przemyśleniu tematu zmienili zdanie. @Chociemir Jak kolarz pójdzie do toalety to rower pojedzie dalej sam Nikt przy zdrowym podejściu nie rozważa wagi samego roweru, patrzy się na całość i rozważa co ma ekonomiczny i zdrowotny sens. Kolarz z dużą nadwagą na 6 kg rowerze pewno jeszcze z karbonu i bagażnikiem na dachu samochodu, żeby przejechać 5o km po szosie w zalesionym terenie, fajne. @ChuChu Masz rację jako pojęcie tyczące się materiału opony odporność na przebicie nie wrasta, jeśli rozpatrujesz oponę z mlekiem i bez mleka to przyznasz że ta z mlekiem przebita się załata i może nawet tego nie zauważysz. @Kettler Kto od Ciebie tych ciśnień wymaga :)? Po wielu latach jazdy na 8 barach, stwierdzam podobnie jak wielu kolarzy że dużo lepiej jeździ się na szosie przy niższych ciśnieniach i przekonanie że więcej znaczy lepiej można sobie darować. Oczywiście opona i obręcz musi być szersza.

Walczyć o 200g, to lepiej iść do toalety. Lepiej pomyśleć o kołach bezdętkowych, trakcja, hamowanie to będzie prawdziwy zysk. No i oczywiście odporność na przebicie.

@Brombosz Siłownia tak ale bez przesady, no i nie wypominaj koledze że nie wie o co chodzi ponieważ stoliczek się obrócił i zrobiło się zabawnie.

Trochę smutne że asfaltują już lasy.

Zauważyłem taki problem w systemie Procore Schwalbe. Manometr przy pompce nożnej nie wskazuje ciśnienia w trakcie pompowania tzn. wskazówka dochodzi do wartości np. 6 bar i opada. Problemem jest prawdopodobnie mleko. Może pomóc wyczyszczenie wentyla i np. poczekanie chwilę z wentylem u góry aż mleko spłynie i oczywiście użycie miernika np. Schwalbe. Jak tak robię i da się zmierzyć ciśnienie, jest sygnał dźwiękowy o końcu pomiaru.

Możesz zapiąć rowery i nie siedzieć przy nich. Czasami PKP sprzedaje bilety na rower do pociągów bez przedziałów transportowych, wtedy jest slabo.

@zekker Odlączyłem zintegrowany hamulec, po prostu wyjęłem element cierny aby móc kręcić pedałami do tyłu. Sprzęgło akurat jest słyszalne przy zmianie biegów tak że hamulec nie ma tu nic do rzeczy. Masz problem z zaufaniem. Akurat Shimano stara się być transparentne i naprawdę często pozytywnie zaskakuje.

@zekker, naprawdę masz długie życie i tyle czasu żeby prowadzić takie śledztwa? Mój stary Nexus to SG-8C31 nowy SG-C6000-8R. To producent na stronie z cechami produktu napisał o ważnej według niego cesze czyli cichym sprzęgle. Ja zauważam rzeczywistą różnicę między tymi dwoma piastami. Jak nie wierzysz to Twój problem. Na więcej nie licz.

@zekker "Silent clutch" to dla użytkownika i całej reszty raczej wystarcza. Mam starego Nexusa i tego z cichym sprzęgłem, jest różnica to ja nie wiem czego Ty oczekujesz?

https://bike.shimano.com/en-EU/product/component/nexus-c6000-int8/SG-C6001-8D.html

@ZEKKER nexus to produkt w wiecznym udoskonalaniu i właśnie w tej generacji jest ciche sprzęgło i naprawdę nie powino go być słychać! Serwis według instrukcji serwisowej Shimano i powinno być dobrze a kto to wykona to już inny temat.

Już trochę używam tych Nexusów, a konkretnie 4 lata dwie sztuki. Podejrzewam że potrzebny jest serwis czyli wyczyszczenie i nasmarowanie. Wedle instrukcji co najmniej co dwa lata.

@Dokumosa a co myślisz na temat amortyzatorów ztto dostępnych na ali?

Ten z silnikiem w suporcie to jedyna opcja masz wtedy takie same odczucia z jazdy jak zwykłym rowerem, silnik w kole to raczej słaby pomysł a jeszcze z dociążeniem tyłu zakupami to przepis na porażkę.

Czyli według ciebie modulacja siły hamowania powstaje na skutek nasmarowania powierzchni ciernych hamulca. Nic dodać nic ująć. Zostawiam to bez komentarza.

@NieLubiePoniedzialku Ten smar jest do wysokich temperatur i pewno do 800 stopni nie zmienia formy. Trzeba zrobić port i wlać trochę od góry to moze coś.

@skom25 Shimano nic nie pisze w instrukcji serwisowej o rozbiórce to po co? To że rozbierzesz urządzenie nie uczyni z ciebie eksperta jest tylko szansa że może coś zrozumiesz.

@skom25 To jakie mam zdanie o sobie to ja wiem i nie tobie je okrślać. Po co wogóle pisać takie teksty. Jeśli ze zdjęcia pod kątem chcesz określać położenie elementów i uważasz że to jest rzutowanie twoja sprawa. Wszystkie argumenty to zdania z instrukcji Shimano oraz podstawowa fizyka. Jeszcze raz to wycięcie jest pod "brake shoe" a nie między "brake shoe" a "drum".

Koledzy Powierzchnia hamująca to między "Drum" a "brake shoe" zgodnie z rysunkiem. Końcówka wchodzi na 12mm zgodnie z instrukcją serwisową, pod element "brake shoe". 5 gramów smaru nie zamieni się nagle pod wpływem temperatury w pół litra cieczy i nie wpłynie na powierzchnię hamującą tym bardziej że to jest właśnie smar do wysokich temperatur. @skom25 Jak widać dobrze że zamieściłeś te zdjęcia usuń tylko te z domniemamym położeniem portu dorysowanym przez Ciebie. "Tak, wyjaśniło. Zwłaszcza że kołnierze mają przerwy, a smar aplikuje się dookoła." Jak są kołnierze w pokrywie a nawet gdyby ich nie bylo to wszystkie elementy się obracają i szansa na zanieczyszczenie smarem powierzchni hamującej jest nieduża. A gdyby nawet to podczas hamowania smar zostanie wytarty. Koledzy dalej utrzymujecie że smar służy do smarowania powierzchi hamującej? Napiszczie wprost.

Moim zdaniem port jest dalej od obwodu tuż nad rolkami. Co ciekawsze zauważylem że element dolny hamujący ma kołnierz którego rolą jest prawdobodobnie uniemożliwienie dostania się smaru z rolek na powierzchnię hamującą. Pewno pokrywa też ma taki kołnierz. No i się wszystko wjaśniło. Zdjęcia, filmy często fałszują położenie ze względu na perspektywę. No ale jak ktoś wie co to gemetria wykreślna to nie ma z tym problemu.

Odniosłem się edytując poprzedni post.

skom25 "Być może" dlatego że przyczyną słabego działania hamulca może też być żle wyregulowana linka hamulcowa stąd to może! Logika się kłania. Przecież 5 gramów smaru nie dostanie sie w cudowny sposób poprzez elementy hamujące. To widać z rysunku który jest przekrojem! Według mnie port znajduje się nad rolkami elementy hamujące są na obwodzie konstrukcji co jest bardzo logiczne bo wtedy jest największa powierzchnia a swojego hamulca nie zamierzam rozbierać bo nie ma takiej konieczności.