Kanister

Naprawa widelców i kierownic to proszenie się o problemy. Podobnie zresztą naprawa niektórych uszkodzeń w przypadku ram.

Na to już sobie sam musisz odpowiedzieć. Wszystko zależy od tego w jaki sposób i w jakich warunkach użytkujesz sprzęt. Interwału olejowego w samochodzie chyba nie przedłużasz gdy wlejesz "olej premium"? Zresztą co wy chcecie w tych rowerach smarować jak dzisiaj w większości miejsc są wszelkiego rodzaju łożyska maszynowe których wymiana kosztuje kilkadziesiąt zł i kilka minut gdy są zużyte.

Robicie igły z widły. Wykluczając użycie smalcu do smarowania jakichkolwiek łożysk w rowerze to użycie każdego z wymienionych produktów będzie miałopodobny efekt na zużycie części. Nawet najcudowniejszy smar polegnie jeżeli nie zadba się o cykliczny przegląd tych elementów. Nawet na smalcu nie będzie dramatu jeżeli przegląd robić się będzie wystarczająco często.

Prawdopodobnie szukasz Effetto Mariposa CarboGrip.

Korzystałem z usług Transalp.pl. Ogólnie polecam, organizacja, trasy i atmosfera na wyjeździe była super.

I tutaj mogą mieć rację w jakiejś części przypadków ponieważ przeprowadziłem taką próbę na kierownicy po wypadku. Co więcej ciężko ją było nawet o krawężnik połamać

Upewnij się, że jarzmo nadaje się do siodełek z karbonowymi prętami. Jeżeli nie widzisz uszkodzeń w tej chwili to po prostu jeździj. Jest mało prawdopodobne, że siodło zostało uszkodzone tak, że odpadnie samo z siebie. Mówię to z doświadczenia ponieważ jedno siodło w rowerze górskim podobnie uszkodziłem i długo jeździłem z pękniętym :)

Opona zamortyzowałą updatek

To ja dodam konkretne doświadczenia z Soudal Dry Wax. Od kilku tygodni testuje go i jak byłem mocno sceptyczny tak teraz jestem pozytywnie zaskoczony. Wyszejkowałem łańcuchy w meglio, kaseta i blaty zostały wyczyszczone na sucho. Pierwsze smarowanie zostało przeprowadzone na dwa razy w celu odpowiedniego spenetrowania ogniw łańcucha. Niestety w przypadku szosy łańcuch nie do końca został "wysuszony" przez szejkowanie ze starych smarów co powoduje wyciskanie czarnego wosku. Niemniej jednak ten wosk nie brudzi tak jak olej. Wosk w butelce wydaje się bardzo wodnisty natomiast podczas nakładania na pojedyńcze ogniwa formuje trwałe krople. Na szosie napęd jest odrobinę głośniejszy niż na tradycyjnych olejach. Na spokojnie można przejechać ~150-200km na jednym smarowaniu i mi to wystarcza. Trochę napęd brudzi ale łatwo np.: zetrzeć ten brud z rąk - prawdopodobnie to wina ze mało skutecznego szejka. Na MTB jest o wiele lepiej niż na tradycyjnych olejach. W suchych warunkach po 3-5 godzinach jazdy w 100% w terenie napęd jest jedynie przykurzony. Działa cicho i precyzyjnie. Po jeździe wystarczy opłukać wodą, wytrzeć do sucha i ponownie nasmarować. Minusy: Cena/wydajność per butelka - w porównaniu do klasycznych olejów zużywa się go szybciej Konieczność wcześniejszego aplikowania (czas schnięcia >1-2h+) Wykruszanie się wosku/odkładanie się go pomiędzy zębatkami kasety Ogólnie zamierzam kontynuować korzystanie z tego produktu. Zobaczymy jak będzie zachowywał się w mieszanych warunkach pogodowych. Spodziewam się podobnej wydajności jak z Shimano PTFE.

Tak, to ogólne przetarcie z oleju i kurzu a nie polerowanie na błysk (ścierka na kietę i kilka obrotów w tył). Zazwyczaj również robię to po każdej jeździe i nie zajmuje mi to więcej niż 2minuty. Ma to taką zaletę, że syf się na napędzie nie zbiera i wtedy przy grubszym myciu wszystko elegancko schodzi obojętnie jakimi środkami

Nie ma sensu namiętnie szejkować w diabeł wie jakich specyfikach. Wystarczy regularnie co 1-3 jazdy wytrzeć łańcuch, kółeczka, zębatki szmatą nawilżoną płynem do mycia naczyń lub jakimkolwiek innym środkiem. Dodatkowo można użyć szczotki na sucho jeżeli ma się warunki(garaż, piwnica). Zajmuje to mniej niż 5 minut nawet w mieszkaniu. Raz na jakiś czas przy okazji mycia roweru można przejechać się na myjnię bezdotykową, użyć piany aktywnej (lub ulubionego środka) i kilka razy porządniej przejechać szczotką napęd. Takie są moje standardy wypracowane przez lata doświadczeń.

Rozglądam się za przyzwoitym światełkiem które można zamontować na kierownicę szosową aero. Zależy mi na tym aby pozwalała na jazdę z prędkościami 30-32kmh, nie kosztowała milionów monet i dobrze żeby miała odcięcie. Na dzień dzisiejszy mam EDC X1 ale niestety nie ma odcięcia, ani dobrego mocowania na taką kierownicę

Używał ktoś tego wosku momum w niskich temperaturach 0-5*C? Squirt wypuścił jakiś inny olej o zmienionej lepkości na takie warunki. Jeżeli rzeczywiście napęd w takim stanie jak na zdjęciach Eathana wystarczy spłukać wodą to zaczynam się mocno zastanawiać nad sprawdzeniem tego produktu.

Jeżeli ma się centrownicę w stylu Bitula to wystarczy obrócić koło i od razu widać czy jest przeciągnięte w którąś stronę Jest z centrowaniem trochę zabawy ale warto się tego nauczyć, przynajmniej w przypadku mało poważnych awarii koła nie trzeba marnować kilku dni nim serwis nam to naprawi tylko można szusować. Natomiast jak jest czas to warto oddać koło do speców którzy tylko z kół żyją

Witam, Szybkie pytanie - czy da się pożenić lewe ramię korby M7100 z prawym M7000? Widzę, że pomiędzy modelami jest różny Q-Factor o 2mm. Na co by to wpływało?

Witam, Szukam ramy HT na koło 26" w rozmiarze L. Interesuje mnie Cotic Soul, Cotic BFe, On-One 456 lub coś podobnego pod widelec 120mm w dobrym stanie. Pozdrawiam,

@adek89 Kup sobie w OBI/Leroy - Meglio lub "Odtłuszczacz uniwersalny" - kilka psiknięć na szczotkę + minutka szorowania kasety i będzie jak lustro. Do regularnego mycia polecam rozcieńczyć 50:50 z wodą. Szkoda się truć rozpuszczalnikami i palić pieniądze na drogie "środki do rowerów"

https://allegro.pl/oferta/lozyska-maszynowe-do-sterow-zintegr-52-40mm-is52-7731837818 Na 95% będzie pasować. Sprawdź sobie tylko dla pewności wymiary (masz nadrukowane na bieżącym łożysku)

Jako, że blaty są do wymiany to chciałbym uprościć napęd. W terenie 22/32/44 jest bez sensu. Najmniejszy blat nadaje się tylko do długich podjazdów w górach a środkowy jest ciut za twardy na interwałowy teren typu XC przy takiej kasecie. Ot chciałbym po prostu trochę zmodernizować starszy sprzęt niskim kosztem

Quick Way to Perform Fox Fork FIT4 Cartridge Oil Change Jak będziesz miał za dużo oleju w przypadku FIT4 to może pęknąć gumowy "bladder". Damper GRIP teoretycznie powinien upuścić za dużą ilość oleju jak się go dobije (ma otwór w górnej części obudowy w tym celu). Jeżeli amortyzator ma przejechany jeden sezon to nie pchałbym tam rąk. Jeżeli więcej to najlepiej oddać do profesjonalnego serwisu na pełny przegląd.

Mam pytanko odnośnie konwersji 3 blatu na 2 blat. Rower górski 26 cali - chciałbym założyć taki zestaw Blaty 24-38 Kaseta 11-34 (9 rzędów) Jak sobie przeliczę to zakres wychodzi podobnie jak w moim 29nerze (28/38x11-42). Ale mam wątpliwości czy rzeczywiście w terenie taka kombinacja będzie wygodna i czy przerzutka przystosowana do 3 blatów to ogarnie bez problemu. Miał ktoś podobny patent?

45ml to jakieś 2x za dużo ale czy z tego powodu straciłbyś 3cm skoku to nie mam pojęcia. Zrób to po bożemu jeszcze raz i dokładnie sprawdź czy wszystko robisz dobrze :)

Tylko mój Axon ma golenie 32mm, model 26cali 2015.

Witam, Szybkie pytanie. Czy w SR Suntour Axon można zmienić charakterystykę działania amortyzatora przy pomocy odpowiednich tokenów wkładanych do komory powietrznej? Chciałbym utwardzić amortyzator przy końcówce skoku w celu zmniejszenia szansy na dobicia. Ilu tokenów można użyć maksymalnie? Jakie zakupić? Na stronie Activii widzę tylko takie coś: Elastometr do korka komory powietrznej Pozdrawiam

Według tego co wyżej napisałeś masz FOXa z tłumikiem GRIP. Co powoduje, że według tej tabelki zalewasz dolne lagi: Po stronie komory powietrznej - 10ml 20wt Gold Po stronie tłumika - 40ml 5wt Teflon Infused Zauważ, że są to dwa różne oleje. Jak coś mam do odsprzedania ~800ml oryginalnego oleju FOXa 5wt Teflon Infused. (Zakupiłem do serwisu ale okazało się, że mam wersje OEM Performance z tłumikiem FIT4 )