piter614

Ja robie tak jak pisał SHOTGUN używam po prostu przedłużki którą odkręcam śruby i uderza w nią gumowym młotkiem (mam taki kiedyś kupiłem do płytek jest dość twardy ale gumowy)

Czemu piszesz że tyle wydatku cię czeka? Serwis jest do ogarnięcia samemu wystarczy mieć olej i smar oraz Kika podstawowych narzędzi

Ja bym proponował zrobić przegląd zerowy Możliwe że jest słabo przesmarowany i stawia opór(czyli w twoim przypadki nie chodzi płynnie) Bo z tego co kojarzę to Gold jest ze sprężyn powietrzą ?

Slickoleum ten smar szybko ubywa i podczas następnego serwisu zwyczajnie go nie ma ,jest dużo innych smarów które są lepsze i pozostają dłużej na uszczelnieniach Co do śrub są to zwykłe śruby czy to jest M6/M8 mają zwykły gwint ,jak boisz się o to by uszkodzić śrubę to proponuję używać młotka gumowego

Wiesz też mam w robocie różne smary ale generalnie ŁT średnio do smarowania amortyzatora się nadaje

Hm Mam takiego puszkę 1 kg Druga opcja zielony ,twardy, w smarze były grudki i wyglądały jak by były kaszy Jak znajdę chwilę wrzucę foto bo trzeba je zmniejszać

Znaczy zależy od tego czy lokalny majster wie o co chodzi czy raczej nie wie Ostatnio w PIKE w komorze powietrznej podczas serwisu czyściłem ze smaru ŁT 43

Jak damper się zasysa trzeba wymienić uszczelnienia,to jedna z przyczyn stuk down . Druga przyczyna może być i często się zdarza rysa na komorze przez co powietrze się przedostaje z jednej strony na drugą

Jeżeli by nie pomogło można wlać jeszcze rzadszy ,wtedy na pewno go nie zmuli ale proponował bym na okres wiosenny wymienić na olej który ma być prawidłowy

Dobrze wiedzieć czasem się coś przydaje

Obecnie rower został sprzedany Hm co do bujania na podjazdach zawieszenie niby wedle producenta jest tak zrobione by nie bujało na podjazdach, przyznam że coś wtym jest bo zeczywiscie nawet na asfalcie podczas powrotu czy dojazdu rowerem nie bujało na tyle bym musiał blokować zawieszenie Trwałości ramy kiedyś w któryś modelach pękały linki czyli mocowanie dampera przy ramie, jednak niby kross to naprawił Rower używałem raczej do mocniejsze jazdy i nic mu nie było Trwałość lakieru też dobra w porównaniu z Kellys który mam to 10 soil 1 kellys Zawieszenie pracowało dość dobrze na zjazdach można było całkiem fajnie polecieć w dół, a podjazdy nie stanowiły problemu

Jest blokada dampera wtedy tył będzie twardy Aby zablokować wystarczy ręką przełączyć Miałem Solia dodam że rower jest typowo trial oraz lekkie enduro oczywiście po wymianie osprzętu na lepszy amor lub damper nadaję się do mocniejszego łomotu Po roku użytkowania nie polecał bym go na wycieczki długodystansowe lub kręcenie się po płaskim terenie rower full raczej słabo się do tego nadaje Nie przeczę że komfort jazdy jest lepszy niż na xc bez zawiasu ale szkoda tyle skoku do jazdy po płaskim

Spytam standardowo jaki to szlak ? Ja widzę te twoje fotki to aż mi się łzy w oczach kręcą że jam mam tak daleko w tak piękne rejony

Odnośnie tego w co jest wsadzony damper jest to stół do majsterkowania(inaczej też nazywany monterski) , skręca się w nim jak by dwa blaty dział jak imadło, miałem gdzieś to w zakładkach ale znikło Możesz dać w imadło ale tam gdzie masz tuleje to albo złapać przez gumę albo przez miękkie szczęki imadła

Uszczelnienia można wymiarować i poszukać w sieci na tłoku to nic innego jak x-ring dostępny w sklepach tutaj można zobaczyć Natomiast co do tych plastikowych zawsze mona dopasować z innego lub poszukać gdzieś w serwisie na forach są osoby które serwisują amortyzatory oraz dampery może ktoś gdzieś ma

Ja bym zrobił mu przegląd serwisowy

skorzystaj też z tego https://trailhead.rockshox.com/en/

https://mapy.cz/zakladni?planovani-trasy&x=15.3249114&y=50.8850057&z=15&rc=9igr5xaXBXeq1h913y1gmQ3Y15Fhgh1e--&rs=osm&rs=osm&rs=osm&rs=osm&rs=osm&ri=1040007379&ri=1040007379&ri=1040007379&ri=1040007379&ri=1040007379&mrp={"c"%3A121}&rt=&rt=&rt=&rt=&rt=&xc=[] namiary dostałem od @elkaziorro dzięki bardzo trasa widokowa

Kultowy Trawerz

Jednak się dało zjechać

Jaki to szlak?

Pytanie zależne od tego czy robiłeś kiedyś przegląd tego amortyzatora ? Jest to do ogarnięcia samemu Jednak jest ci potrzebne kilka rzeczy jak olej do dolnych lag ,nowe uszczelnienia ,bo stare prawdopodobnie pod wpływem czasu zwyczajnie się zużyło i stąd ten efekt Jak zrobić przegląd znajdziesz na stronie sram

Generalnie rozbiera się go jak każdy amortyzator Przed rozkręceniem spuszczasz powietrze Od dołu masz śrubę musisz ją odkręcić(najlepiej całkiem by pozbyć się np kleju jak serwis dał lub jak fabryka złożyła ) po czym wkręcić tak z trzy obroty ,później uderz w łeb śruby młotkiem gumowym mocno i stanowczo by wskoczyła do środka ,w ten sposób wyskakuje tłok z dolnych lag Nasadka od góry po to by wykręcić wkład,który po wykręceniu wychodzi do góry Wtedy musisz zobaczyć jak on wygląda np w rock shox od dolnej strony jest zabezpieczenie (seger) które zabezpiecza wkład przed rozebraniem Takiego modelu jak twój nie rozbierałem ale budowa wszystkich amortyzatorów jest podobna W starszych modelach dolne lagi nie były zalewane olejem nie wiem jak w twoim ale może ktoś tutaj podpowie

Teraz jak masz chęci i nie boisz się wyciąg kardridz powietrzny z amortyzatora Wiesz jak go zdemontować? Wtedy możesz go napompować i sprawdzić gdzie ucieka Sądze że to jedyny sposób by zlokalizować usterkę ,chyba że nie chcesz za bardzo ingerować w amortyzator to możesz go oddać do serwisu ale to z tym jest bardzo różnie

Ja bym zrobił jak napisane a trzecim poście i miał byś po problemie,nie sądzę by uznali gwarancję https://allegro.pl/oferta/zestaw-do-naprawy-gwintow-m6-x-1-00-vcoil-helicoil-7367104216?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czescimaszyn_pla_akcesoria_narzedzia_i_sprzet_warsztatowy&ev_adgr=Narzędzia+i+sprzęt+warsztatowy&gclid=CjwKCAjwzdLrBRBiEiwAEHrAYryKIglMFUPry0XCotRsrruprci1rmEmTQROcmU3hztlyc0f694ByhoCqm0QAvD_BwE