Galvatron

W przypadku detergentu nie ma żadnej. Często rozpinana spinka z czasem się wyrobi i powstanie słaby punkt. Maszynka + czysta woda + ścierka. Resztę załatwia smar, który wypiera wodę. Tylko czy ta zwiększona dokładność przekłada się na zauważalne poprawienie pracy i/lub wydłużenie żywności? Spinka jest głównie po to, żeby szybko zmienić łańcuch albo zdjąć go do serwisu przerzutki. Albo żeby go skrócić. W kilka minut (5-10) można mieć łańcuch czysty i nasmarowany. Zła maszynka, kiepski/zbyt rozcieńczony detergent. ParkTool CM-5.2 + mydło marsylskie Sidoluxu 50/50 z ciepłą wodą (1 nakrętka) + 100 obrotów korbami (+30 w samej wodzie, żeby spłukać detergent) i łańcuch aż lśni. Odradzam płyny do mycia naczyń, bo są za słabe (ten sam efekt wymaga dwóch rund po 100 obrotów). Również nie każda maszynka myje równie skutecznie.

Szejkowanie to kiepski pomysł, z wielu powodów: - Łańcuchy nie są projektowane z myślą o regularnym zdejmowaniu. Regularne rozkuwanie osłabia łańcuch, a często rozpinana spinka stopniowo traci swoje właściwości. - Łańcuch zostaje nasączony rozpuszczalnikiem, ktorego przed smarowaniem trzeba sie pozbyć. - Procedura jest czasochłonna. - Maszynka do czyszczenia łańcucha z mocnym detergentem spokojnie wystarczy, żeby utrzymać łańcuch w idealnym stanie.

Czemu miałoby zaszkodzić?

Możliwe, że masz zbyt mocne tłumienie odbicia i amortyzator "pakuje" (z każdą kolejną nierównością skraca się jego skok). Pokręć pokrętłem tłumienia odbicia do oporu w lewo i zmniejsz SAG do 20%.

Bez przesady. Napęd XTR, również bez łańcucha, waży 1245g, więc przynajmniej wagowo bliżej mu do X0 niż X1.

Skąd masz informację, że X1 to ta sama półka co XX/X0? Koszt i waga napędu 1x11, bez łańcucha, według strony SRAM-a:: XX1 - ok. $1350, 1169g X0 - ok. $1220,1189g X1 - ok. $950, 1372g X1 wyraźnie odstaje cenowo i wagowo, bo to już niższa półka.

XT to też topowa grupa, która nawet ma typowo zawodniczą wersję elektryczną. Zdecydowanie nie jest to bezpośredni rywal czwartej półki SRAM-a (poza wagą).

Rowery za 15K to nie tylko ścigacze XC... Jak się popatrzy na hierarchię grup obydwu producentów, to (w przybliżeniu): XX - XTR Race X0 - XTR Trail X1 - XT GX - SLX NX - Deore

Na technicznych zjazdach lepiej pompować, a pedały i stopy trzymać w górze, żeby nie zaryć w korzeń/kamień. Zostają tylko szutry i asfalty.

Eagle jest zupełnie nieoplacalny, gdyż w stosunku do Shimano 11-46 zyskuje się tylko jedno, najtwardsze przełożenie: 30x11-46 = 0,65-2,73 32x10-50 = 0,64-2,67 + 3,2 32x11-46 = 0,695-2,93 34x10-50 = 0,68-2,83 + 3,4 Moim zdaniem zysk z tego dodatkowego biegu ma się nijak do absurdalnej różnicy w cenie.

ParkTool Cyclone CM-5.2 + mydło marsylskie Sidoluxu (wcześniej Ludwik, ale był trochę słaby). Wlewam do maszynki nakrętkę mydła, uzupelniam ciepłą wodą, kręcę korbami 100 razy, potem wlewam samą wodę, żeby spłukać mydło (30-40 obrotów) i osuszam łańcuch. Po takim myciu jest prawie jak nowy. Następnie smaruję łańcuch odrobiną PTFE10 w pynie/mleczku na każde ogniwo. Takie szybkie mycie/smarowanie robię praktycznie po każdym wypadzie do lasu. Nic więcej nie robię z łańcuchem. Żadnego "szejkowania", czy w ogóle traktowania rozpuszczalnikien. Mimo to łańcuch jest w znakomitym stanie i działa bez zarzutu. Moim zdaniem topienie łancucha w benzynie/rozpuszczalniku jest bez sensu. Dobra maszynka do mycia łańcucha i mocny detergent w zupełności wystarczą.

Zalanie dolnych goleni takiego amortyzatora skończyłoby się dostaniem się oleju do sprężyny, ew. także tłumika. Olej wlewa się tu wyłącznie do komory powietrznej, żeby ją uszczelnić. Brunox służy do czyszczenia goleni, ale trzeba uważać, żeby nie wycisnąć go pod uszczelki, bo zawiera rozpuszczalnik. Zostawia śliską warstewkę, która poprawia poślizg i utrudnia przywieranie brudu. Używasz go tak: Bierzesz trochę na ręcznik papierowy, nacierasz golenie, a potem wycierasz je do sucha.

Ja przy 32x11-36, przerzutce Shimano i CS 450mm używam 110 ogniw (KMC X11L - normalnie 114 ogniw). Długość łańcucha dobrałem zakładając go na koło napędowe i koronkę 36z i dodając cztery ogniwa. Dla bezpieczeństwa kup 114.

Chodziło mi o te bardzo wyraźne ślady po nieumiejętnym, siłowym rozkręceniu amora.

SRAM nie uzależnia gwarancji od korzystania z autoryzowanego serwisu. Jeśli w sezonie spędzasz średnio 200h w siodełku i dbasz o sprzęt według zaleceń producenta, w serwisie spokojnie zostawisz 800-1000 zł. Przy okazji, pokaż Autorowi co profesjonaliści z Harfy (polski dystrybutor RS-a) zrobili z Twoim Monarchiem.

Na samym dole strony każdego produktu jest dokumentacja: https://www.sram.com/rockshox/products/pike-rct3#sm.000013i062lloqdwrt5ijjm02cwse https://www.sram.com/rockshox/products/monarch-rt3#sm.000013i062lloqdwrt5ijjm02cwse Wkręcany suport to obecnie przeważnie zamknięty kartridż, którego się nie otwiera, tylko zużywa i wymienia na nowy.

Tak, i to bez utraty gwarancji. Na stronie SRAM-a jest cała dokumentacja. Ze specjalnych narzędzia potrzeba kluczy dynamometrycznych, zacisków do imadła, zestawu do odpowietrzania Chargera (Pike, Lyrik, SID Charger, BoXXer). Wszystko to kosztuje ok. 2000 zł, ale inwestycja zwraca się po ok. 2 sezonach: przegląd dwóch amortyzatorów po 100h to 350-400 zł za robociznę, zmiana oleju w dolnych goleniach - ok. 50-100 zł. Serwisując sprzęt samodzielnie oszczędzasz ponad 50%.

Późniejsze ulepszanie Treka wyjdzie o wiele drożej - sam Pike to ok. 3500 zł. Monarch wymaga kompletnego rozebrania, wyczyszczenia i zmiany uszczelek co 100h jazdy, czyli częściej niż raz na sezon. Inaczej nie ma sie co dziwić, że coś jest nie tak. Nowy amoertyzator może mieć za mało smaru w spreżynie i/lub oleju w goleniach. Jeśli wydaje dziwne dźwięki, jak ten Pike, warto mu zrobić przegląd zerowy.

YT Jeffsy ma lepszy widelec (Pike vs Revelation), osprzęt (pełna grupa GX = SLX) i hamulce (Guide R to odpowiednik co najmniej SLX, jak nie XT).

Nie zdziw się jeśli górne golenie okażą się uszkodzone poniżej uszczelek. RS zaleca serwis dolnych goleni co 50 godz., a Ty zamiast tego traktowałeś sprzęt substancją zawierającą rozpuszczalnik, czym jeszcze pogorszyłeś sytuację.

Ani Fox, ani RS, ani chyba żadna inna firma oficjalnie nie rekomenduje traktowania goleni BD. Uginając amortyzator z nieodparowanym BD na goleniach wciskasz go pod uszczelki, gdzie zawarty w nim rozpuszczalnik wchodzi w kontakt z olejem/smarem.

Pokaż mi jakąś instrukcję serwisową, w której RS zaleca stosowanie Brunoxa. Na opakowaniu jak byk pisze, że usuwa stare smary, czyli zawiera rozpuszczalnik.

Prawidłowe docieranie hamulców: http://www.1enduro.pl/regulacja-i-docieranie-hamulcow-tarczowych/ Brunox Deo rozpuszcza olej i smar. Nie wolno dopuścić, żeby w płynnej postaci dostał się pod uszczelki, bo bardziej zaszkodzi niż pomoże. Bezpieczny sposób użycia polega na tym, że napuszczasz nim szmatkę lub papierowy ręcznik, nacierasz golenie, czekasz chwilę, żeby odparował i dla pewności wycierasz na sucho. Najlepiej jednak dać sobie z nim spokój i po prostu regularnie serwisować sprzęt.

V-ki działają najlepiej gdy na obręcz jest sucha, czysta i dobrze wycentrowana, co w wypadku tarcz nie ma żadnego znaczenia. O różnicy w sile hamowania nawet nie ma co wspominać. W tym wypadku naprawdę lepsze rozwiązanie wyparło gorsze.

Porównaj sobie przełożenia. Możliwe, że nawet domyślne 1x11, ewentualnie z blatem 30z zamiast 32z, w pełni zaspokoi Twoje potrzeby.