Cruiser

Poza tym jak to możliwe żeby amor za taką kasie nie posiadał tłumika , amor bez tłumika jest jak żołnierz bez karabinu , całą robotę robi właśnie tłumik.

To albo nie był dawno serwisowany albo nabiłeś za dużo powietrza stawiam na to pierwsze.Żeby amorek chodził płynnie itp niezbędny jest kompleksowy częsty serwis , czyszczenie po każdej jeździe goleni i nanoszenie preparatu brunox też znacząco poprawia pracę każdego amorka i dzięki temu też brud Ci się nie dostaje do środka a co za tym idzie rzadziej trzeba do niego zaglądać.

No właśnie kolega chyba nie poczytał do końca tematu i nie widział jak to wyglądało na początku , grunt że spolerowałeś zadziory , nie ma się czym martwić.Co do tych pomysłów to wymiana rur goleniowych o różnym kolorze z miarką skoku były by na kozaku. można by przerabiać stare sry na samo powietrze bez sprężyny , możliwości jest kopa.

Apropo wymiany to widzę że ruszyło się coś a w temacie ani widu ani słychu o kosztach , materiałach itp

Zapodaj jakieś fotki , może za mocno tarłeś.

Lepiej na mokro , nawet jeśli to nie jest wodny papier to i tak lepiej szlifować z wodą.

Najpierw spróbuj najgładszym papierem na bardzo wolnych obrotach ,jak nic nie ruszy tych zadrapań to daj grubszy i tak do skutku aż spolerujesz zadziory.

No nie głupi pomysł , tylko ciekawe czy poradzi sobie z twardym metalem.

Drobny wodny przykładowo u mnie w miasteczku szukać nadaremno tak jak zresztą większość takich rzeczy , większość zamawiam przez neta. chyba że masz znajomego lakiernika czy blacharza oni mają na pewno do szlifowania papier 2000 itp.

Ja bym spróbował drobnym papierem delikatnie spolerować tylko odstające miejsca z zadziorami a resztę zostawił bo nie odstające fragmenty są groźne tylko wizualnie.

Po zdjęciu widać że nie jest to na pewno nie wyczuwalne pod paznokciem i ja bym coś z tym robił.

Dokładnie gwarancja na pewno tego nie obejmie , zostaje tylko polerka drobniutkim papierem wodnym lub oddanie goleni do fachowca i to jak najszybciej bo te rysy uszkadzają za każdym ugięciem uszczelkę przeciwkurzową i ślizgi a to już jest na pewno droższa sprawa.

Bardziej niż kto składa amorka liczy się jakość materiału z jakiego części zostały zrobione a w tych starszych amorkach rs nie oszczędzał na jakości.

Może miałeś jakiś wadliwy egzemplarz , z wadą produkcyjną itp.

Ja rękami i nogami będę zawsze za RSem , miałem wcześniej pradziadka judy który miał olbrzymi przebieg i trzymał się znakomicie , golenie bez rys itp teraz mam dziadka pilota air xc z 2003r , też ma duży przebieg i tak samo jak na te lata jest w świetnym stanie i spokojnie pojeździ jeszcze sporo lat , nie wiem jak obecne produkcje rsa ale te stare są moim zdaniem przy dbaniu i serwisowaniu pancerne.

Różnicy w pracy dużej nie będzie ale na pewno dłużej pojeździ bez luzów itp RS RULES

To jest dość stary rower i trudno będzie znaleźć specyfikację.Porób najlepiej dokładne zdjęcia i będzie wiadomo , wtedy też będzie widać co jest do wymiany itp.

Niestety to wyrób udający amortyzator i jedyne co w nim jest to sprężyna , żadnych innych regulacji i tylko ją możesz wymienić na twardszą ,jeśli reszta roweru jest w dobrym stanie i jest tego warta to można by było pokusić się o kupno amorku który chociaż posiada tłumik olejowy i pracuje , jakiegoś rs dart 1,2 używanego albo coś innego za 150-200zł.

Ciężka sprawa , obraca się przez poślizg między śrubą a tuleją tłumika olejowego , spróbuj może czymś ją spenetrować np wd-40 , powinien odtłuścić tą powierzchnię i zarazem spenetrować gwint śruby , powinna puścić bo gwałtownej próbie odkręcenia.

To może spróbuj modyfikacji kolegi mrmorty http://www.forumrowerowe.org/topic/97178-amortyzator-rock-shock-dart3-air/ kawał dobrej roboty , sam zaczerpnąłem inspiracji

Nie ,powietrze dużo lepsze przynajmniej moim zdaniem zawsze będzie miało przewagę chociaż ze względu na to że nie występuje żadne tarcie na sprężynie a tylko na o-ringach i można bardziej precyzyjnie dostosować amorek do wagi rowerzysty.Może masz sag za mały ustawiony , większy spowoduje że praca będzie płynniejsza jak sam mówisz że w początkowej pracy się zacina.Wymiana tłumika nic raczej nie da jedynie to olej na bardziej rzadszy , albo wylej go całkowicie i wtedy sprawdź pracę , będzie wiadomo czy to jego wina.Zacięcia mogą powodować uszkodzone o-ringi oraz tulejki od tłumika i komory powietrznej , w moim przypadku tak było.Nie wiem co poprzedni właściciel z nimi robił ale były porysowane i porobiły się na nich małe progi , po wyszlifowaniu papierem wodnym wszystko wróciło do normy.

Zależy do czego go używasz i czy tak duży skok jest Ci naprawdę potrzebny.Zmiana skoku na większy zmienia geometrię roweru no i sztywność będzie słabsza.

No powietrze na pewno jest bardziej zachowawcze od sprężyny , ja z mojego rs pilot air xc wyciągnąłem ją na stałe i dobiłem samo powietrze i różnica jest ogromna.

Z tymi siłami to pojechałeś ale wiadomo o co biega ale jest chyba tak jak napisał kolega phoe on ma taką charakterystykę pracy.Nie jest to jakiś górnolotny widelec i nie ma się co cudów po nim spodziewać.Wlej może rzadszy olej do tłumika a jeśli nie miał dawno serwisu to po prostu go rozbierz i przesmaruj to na pewno coś mu pomoże.No i brunem go czyść po każdej jeździe to magiczny preparat.Może te zacięcia spowodowane są tarciem na tulejach , albo uszczelkach kurzowych.