GIANT84

Ok zamówione wszystko. Dziękować

http://allegro.pl/blotoodporne-rwd-spiekane-do-shimano-xtr-br-m985-i4319185352.html te będą pasować do tych hamulców?? bo wydaje mi się że wyglądają tak samo

no to ok tarcze SM-RT76 dodane do koszyka teraz klocki slx br-m675

ok ale jakieś propozycje?? bo patrze na allegro to chyba z 3 modele znalazłem od 60 do 120zł

Fabryczne są te shimano ale chciałem coś bardziej porządniejszego na stronie producenta http://www.swissstop.ch/Mountain.aspx są 3 z opisem że pasują do BR-M675 I jak widać te ostatnie wyglądają identycznie, modele od góry to: Disc28 Disc28 S Disc28 E

dzięki za podpowiedź z tarcza, klocki to wiem że metaliczne ale czy te zielone będą pasować, bo jak widać na fotkach różnią się wyglądem a producent ma w opisie że pasują. Czy te tarcze będą ok??

Witam serdecznie, jak w temacie posiadam slx i tarcze tektro, Chciałbym zmienić na metaliczne okładziny oraz zmienić tarcze, na internecie znalazłem takie zielone gdzie na stronie producenta są wymienione właśnie w/w hamulce lecz kształt mi nie pasuje z tymi rowkami i teraz nie wiem czy je kupić i czy będą pasować? I jakie tarcze 160mm najlepiej do nich dobrać na 6 śr. też myślałem o slx lub xt ale czy jest różnica??

Zdjęcia wielkością powalają ;p

Czasem boli, czasem inaczej się wpiszę, a czasem odpowiedź jest zawarta w temacie który nie ma nic z nim wspólnego. Dlatego trzeba brać poprawkę, ale dobrze że czuwacie, czuje się bezpieczniej

http://rowerowy.com/sklep/narzedzia_serwis/serwis_hamulcow/avid/prod/a2z_bolt proszę bardzo http://allegro.pl/aluminiowa-sruba-do-klockow-avid-formula-shimano-i4318903236.html mam te z allegro przy SLX i pasują idealnie

Ja zmenilem dla wygody i chyba dla estetyki. Jednak jestem bardziej spokojny.

Pełne metaliki od a2z wyglądają tak wiem bo mam zamontowane w fabrycznych które wymieniłem.

No to to na na pewno i tak jest znacznie lepiej niż na tektro spróbuje Thx.A co do stukania od razu założyłem śrubki i nic mi nie stuka.

Tak mam jak najdalej, gdyż jak przybliżę to podczas hamowania klamka dochodzi do rączki kierownicy

też mam lejek i odpowietrzałem przód razem z przechylaniem klamki oraz spuszczaniu płynu grawitacyjnie i tak jak w samochodach przez odkręcanie na chwile śruby i zakręcanie. Jest wygoda z lejkiem, ale nie pomogło w niczym i skok się nie poprawił. Na filmiku dokładnie widać jaki skok jest do złapania tarczy, a żeby zahamować trzeba docisnąć

Dlatego jest ta regulacja free stroke cały czas szukam jaki rozstaw tych śrubek jest żeby kupić bita i zmienić na śrubę. Film widzę zrobił się prywatny - zaraz to poprawie to zobaczysz jak u mnie to wygląda

Nie chem się czepiać ale chyba rozmowa zmierza w innym kierunku niż temat

Nie no jak pisałem są rewelacyjne tylko zawsze miałem krótszy nacisk do hamowania ale hamować to hamują nagrałem krótki filmik jak pracuje mi klamka do dotknięcia klocków do tarczy a wiadomo że trzeba mocniej żeby zahamowało, jak się wrzuci na youtube to edytuje.

Powiem ci że ja widzę tą różnicę ale może dlatego że mam jeszcze nie dotarte klocki. Ale fakt dość mocno (mocno dla mnie) muszę wcisnąć klamkę.

Skoro używałeś xtr i byłeś zadowolony wiec ja nie wiem nad czym się zastanawiać Każdy próbuje obniżyć wagę ale czy ma to wpływać na bezpieczeństwo?? hamulce to podstawa wiec nawet jak by miały ważyć a dobrze hamować to i tak ta waga będzie znikoma a bezpieczeństwo na drodze i w lesie bezcenne. Używałeś xtr?? wiec sam wiesz na co je stać i kiedy zahamować żeby wyhamować.

Nie chcę zee, przeczytaj temat to będziesz wiedział dlaczego to wkleiłem

Zapożyczone z innego forum na potrzeby w/w rozmowy: Aktualnie jestem posiadaczem zestawu ZEE m640 i SLX m675. ...jak każdy - miałem rozterkę czy z tyłu dołożyć trochę grosza do wyższego grupą XT, którego "lepszość" okazuje się być tylko napisem!!! Już wyjaśniam..... Zaciski: ZEE - zawleczka zabezpieczająca klocki Saint - śruba zabezpieczająca klocki SLX - zawleczka ... XT - śruba ... Patrząc na samo zestawienie różnic w zaciskach można już odnieść wrażenie, że ktoś nas robi za przeproszeniem "bez mydła". Zawleczka może być w każdym z przypadków zastąpiona śrubą !!! Sprawdziłem na ZEE i na SLX - jest gwint !!! ...tylko trzeba dorwać taką śrubę Klamki (tu się zaczyna jeszcze lepsze): ZEE m640- brak regulacji odległości klamki pokrętłem (jest imbusem); brak regulacji Free Stroke SLX m675 - regulacja pokrętłem odległości od kierownicy; brak regulacji Free Stroke XT m785 - obie regulacje na pokładzie - odpowiednio pokrętło odległości oraz śruba regulacyjna Free Stroke Saint/XTR - cała klamka odkuta z jednego kawałka ALU; nie mają plastikowej pokrywki (regulacje pomijam, bo sam korpus jest wart zachodu; warto dopłacić - jeżeli tylko ktoś ma tak zasobny portfel - ja zdecydowałem, że nie mam ) Różnice między pozostałymi klamkami wynikają z dostępnych regulacji... Odległość od kierownicy w SLX i XT z pokrętła jest ok...w ZEE będę obczajał, jak to przerobić i czy jest sens, bo różnica dotyczy jedynie śrubki/pokrętła - reszta zbudowana jest identycznie (ja się przyzwyczaiłem do wygody pokrętła). Free Stroke to nic innego jak wolny skok klamki - w tych seriach klamek działa!!! ...jest dużo bardziej odczuwalny niż w moich poprzednich XT m775. Z tym że...w ZEE i SLX w klamce wkręcona jest śruba, która nie dość, że jest za krótka, aby aktywować regulację, to jeszcze zastosowano łeb typu "spanner" - posiada dwie dziurki na specjalną końcówkę To jest dowód na sukinsyństwo (przepraszam!) producenta i marketingowców. Wkręt ma 10mm (byle dotknął regulacji) - do prawidłowego działania regulacji ma niestandardowy łeb i jest o 1mm za krótki (regulacja w zakresie 7,5-11mm). Trzeba kupić śrubę z dowolnym łbem (byle rozmiarowo podobnym) o gwincie M4 x 11/12mm (do zamknięcia regulacji wkręca się maksymalnie 11mm gwintu)....i wkręcić z kapką jakiegoś mazidła samohamownego. I ot - za dotknięciem czarodziejskiej różdżki stajemy się posiadaczami regulacji Free Stroke - czy jest ona potrzebna? Da się obejść bez...ale skoro producent ją przewidział, to czemu jej nie udostępnił? (uwaga, wg zestawień siły SLX wypada lepiej niż XT, więc być może ustawienie fabryczne FreeStroke odpowiada w zestawie SLX za tą różnicę - niby nie powinno, ale w m775 wyraźnie było czuć różnicę w sile hamowania w skrajnych położeniach regulacji). UWAGA! W fabrycznym ustawieniu klamka SLX/ZEE ma prawie minimalny skok jałowy - wykręcenie powoduje zwiększenie skoku jałowego klamki. Powyższe opinie są moją prywatną sprawą i nie należy ich w żaden sposób wiązać z administracją forum ani organizatora. Mam prawo wyrażać swoje opinie w taki, a nie inny sposób. Podsumowując: - do XTR/Saint ze względu na kuty korpus klamki warto dopłacić...ale czy aż dwa razy tyle? - do XT nie warto dopłacać za Chiny ludowe!!! - do mocy ZEE nie wiem czy warto dopłacać - ja się pokusiłem, ale nie mam porównania z SLX Teraz, kiedy wiem więcej, kupiłbym: -2 klamki SLX (dla symetrycznego wyglądu i regulacji pokrętłem) -zacisk ZEE i zacisk SLX (dla mocy hamowania z przodu)

Dzisiaj juz nie dam rady ale jutro poszukam gdzie to znalazlem byly opisane 4 modele w tym shimano zee ztr slx i xt. Bylo wypisane czy warto i czym sie roznia

Nie jest minimalny, tak chodzi o skok jałowy. Na innym forum przeczytałem że w przypadku slx do xt to ta śrubka co ma 2 otworki jest tak zrobiona że nie dochodzi do regulacji dlatego ktoś proponuje sławnie ją wymienić na m4 x 11/12mm