ACTIVIA

No to wystarczy żebyś zrobił prosty serwis. Rozebranie - Czyszczenie - Smarowanie - Poskładanie

Ta podkładka gumowa służy jako zderzak zapobiegający uderzeniu dolnej części rur goleniowych o wewnętrzne dno tych dolnych goleni Tłumik najlepiej zeby się odkręcil przy tym czarnym korku bo wtedy olej lepiej się wymienia. Ja akurat zrobiłem sobie do tego uchwyty lecz dla tych co nie mają to muszą wymienić olej przy rozkreconej redukcji. Gdyby ktoś chciał to podam mu filmik z serwisowaniem

Pomysl ciekawy Akurat każdy mógł by ram wpisywać ilość olejów w amorku co posiada

Jak najbardziej. Z praktyki swojej nie polecam smarów litowych do amorków

Ja dzięki kumplowi mam smar sprowadzany z holandii. Jest rewelacyjny co do amorków i sam go używam na serwisie. Gdyby ktoś chciał to pisać

Na dzień dobry to daj tu jakieś fotki amorka

Poniżej masz link o Aionie http://endurotrophy.pl/forum/showthread.php?tid=8267

Jak rdza ci siądze także na kartridż to tez go możesz na śmietnik wyrzucić

Jak juz przyjdzie potrzeba to wtedy wymieniaj na lepsze

Pd pewnego czasu w amorkach wymieniam już na te lepsze uszczelki. Możesz być akurat tym szczęściarzem i już mieć uszczelkę wymienioną. Tak samo sa uszczelki przeciwkurzowe fabryczne są bez wargi zaś udaje mi się sprowadzać z wargą co są sporo lepsze

Jak tam teraz wygląda u forumowicza praca amorka?

Nie mam czasu żeby to zrobić to najlepiej jak kolega ma pomysł to zrobić takie cos

Uzbieraj sobie trochę więcej kasy bo bym miał dla ciebie w dobrej cenie nowego Raidona z 2016 który ma już aluminiowe rury goleniowe anadowane na złoty kolor. Tu będziesz miał pewność że ci nie zardzewieja bo XCR AIR 32mm ma ten sam chrom co XCM i także lubi rdzewiec bo ma stalowe rury goleniowe

Mam całe nowe górne lagi do XCM pod koło 26" Gdybyś chciał to pisz na PW

Zacznijmy od tego, sprawdź ciśnienie powietrza

Kolejne problemy i pytania jakie często od was dostaje to są Oleje i Smary czyli - co stosować? - jak stosować? Na dzień dobry to zacznijmy od brunoxa co sporo osób nie myśląc o tym pryska sporo bezpośrednio na rury goleniowe co kończy się katastrofalnie dla amorka. Brud jako się osiadł na goleniach wytrze się bez problemu natomiast sporo preparatu który wpłynie do wewnątrz czyli pod uszczelkę przeciwkurzową spowoduje tzw. Bagno, czyli cały smar co jest pod uszczelką się rozpuści co potem spływa to w dół brudząc od razu filce olejowe lub gąbki olejowe, a ponadto powoduje szybsze ścieranie się tuleji ślizgowych. Sporo osób nie zdaje sobie sprawy z tego myśląc że popryska przetrze ścierką, potem parę razy naciśnie amorkiem żeby się te krążki przestały pokazywać i że wszystko jest ok. Lecz w rzeczywistości jest inaczej Przecierać rury goleniowe można stosując brunox natomiast przy pomocy ściereczki, czyli psikając sobie na ścierkę a potem dopiero wycierając te rury goleniowe Pisząc dalej to Oleje Fabrycznie to do Suntourów dają oleje 10W. Nie znam dokładnie ich właściwości, lecz się dowiedziałem że są przybliżone do olejów marki Fuchs Silkolene RSF przez co się właśnie załatwiłem sobie współpracę z tą firmą Co do ilości stosowania olejów to założyłem osobno temat http://www.forumrowerowe.org/topic/196918-serwis-amortyzatorow-suntour-pojemnosc-oleju-w-amortyzatorach-suntour/ natomiast wstępnie tu opisując to zalecam stosowanie 1) Komora Powietrzna - Olej min 80W (może być przekładniowy) w ilości od 5ml w górę, Dla osób co chcą sobie zmniejszyć progresję to zalecam dolewanie oleju w większej ilości. Szczególnie w Raidonach gdzie w ogóle nie dają elastomerów. Ja tego nie stosowałem jeszcze, natomiast miałem sporo osób co zastosowali olej do komory w ilości 20-40ml 2) Kartridż - Każdy amortyzator Suntoura ma inny rozmiar kartridża, tj - Różnica w rozmiarze koła - Wersja XC od TR w Epixonach (TR mają grubsze kartridże od wersji XC - w zależności od modelu amortyzatora 3 Gabki filcowe lub olejowe - od 2016 tylko w niektórych modelach Raidonów zaczęli dodawać gąbki olejowe oraz w Epixonach od 2016. W Epiconach/Epixonach do 2015,Axonach, Aionach, Auronach oraz Duroluxach stosowali oraz stosują dalej gąbki filcowe Gąbki filcowe lub olejowe nasączać najlepiej olejem 15W niezależnie od właściwości oleju 4. Dolne golenie - Zalewanie dolnych lagów bardzo pomaga w smarowaniu rur goleniowych natomiast stosując z ograniczeniem. Nie zalecam stosowania szczególnie w niskich modelach a także w Raidonach gdzie są kartridże nierozbieralne. W przypadku dostania się nadmiaru oleju do kartridża to zablokuje go całkowicie a nowy kartridż kosztuje ok 200zł W Epiconach/Epixonach/Axonach to także się nie zaleca, natomiast nie ma sprzeciwu. Tam są kartridże rozbieralne i w przypadku dostania się oleju do kartridża można go rozebrać i olej wymienić lub odlać, natomiast po drugiej stronie goleni jest popychacz ze sprężynami negatywnymi mający prostą końcówkę bez uszczelnienia, przez to zalewanie po tej stronie oleju trzeba z zewnątrz dobrze uszczelnić W Auronach i Duroluxach, od dołu jest pełne uszczelnienie przez co tam nie ma żadnych przeciwwskazań do zalewania olejem dolnych lagów Smary Należy pamiętać o serwisowanie swoich amorków bo znając tu sporo nowych forumowiczów to rozkręcają amorek dopiero jak coś się z nim dzieje lub jak amortyzator jest po gwarancji Smar jaki ja stosuje jest o odpowiednich właściwościach przeznaczony właśnie do amortyzatorów - Nie stosuje smaru litowego gdyż pod wpływem niskich temperatur osłabia pracę amorka Sprowadzam sobie taki smar w beczkach 15 kilogramowych przez to jak ktoś chce do testów to pisać na PW. Należy smarować uszczelki przeciwkurzowe od środka (co tak jak pisałem na początku że brunox negatywnie działa na taki smar), Wszelkie gwinty, Sprężyny, Popychacze, Tuleje JAK MACIE JAKIEŚ PROBLEMY TO PISAĆ BO PO TO JEST TE FORUM

Żeby to lepiej usprawnić to wejś spuść powietrze, odkręć korek u góry i nalej trochę gęstego oleju min 80W potem zakręć korek i napompuj go. Podczas pracy jak będzie miał więcej oleju to lepsza będzie praca tłoczka. Sporo osób usuwa elastomer natomiast leją sporo oleju, np 30-40ml

Oto się nie martw. Bo teraz robię każdemu serwis zerowy i masz na pewno wymienioną tą do dupu uszczelkę tłoczka na oring. Oring jest dopasowany przez to jak amorek sporo czasu spędza w pozycji zerowej to stawia opór przy pierwszym nacisku. Przynajmniej masz pewność że długo długo na nim sobie pojeździsz bez wymiany uszczelki na tłoczku

Tabelę bym jakąś zrobił lecz tego jest coraz więcej a w nie wszystko tez pamietam. Może masz jakiś pomysł jak to prosto zrobić.

Jak ja to wszystko słyszę co mówicie to aż strach oddać coś na serwis a co dopiero na gwarancję

To jest w zupełności Raidon, według fotki to prawdopodobnie z 2011

Z tym się z tobą zgodzę że fabrycznie jest tych parę kropli oleju brak

Jest tego tyle ze musisz sam wyciągnąć swoja sprężynę i dobrać według rozmiaru. Pamietaj żeby była 2cm krótsza http://activia.sgl.pl/czesci/czesci-zamienne/sprezyny/sprezyny/37

Chcąc zmienić skok to musisz wymienić sprężynę o 2cm krótszą zaś od dołu na popychaczu dodać 2cm podkładkę Co do regulacji twardości sprężyny to korek naprężenia wstępnego dużo w efekcie nie daje. Jedynie twardość możesz sobie dopasować za pomocą twardszej lub miększej sprężyny

Axon oczywiście że ma rozbieralny kartridż. Powiem Ci szczerze ze nie wiem ile tam jest oleju Zawsze sobie najlepiej tam lej taką ilość jaką odlejesz starego oleju. Bardzo polecam oleje do Suntoura Fuchs Silkolene RSF