ACTIVIA

Co do amortyzatorów Suntour to polecam robić przegląd zerowy czyli zaraz po zakupie amortyzatora, Jeśli ktoś go jeszcze nie zrobił to polecam bo naprawdę warto

Już mi się zdarzały w niektórych modelach Suntoura, wymienne całe gwintowane końcówki wraz z wentylem. Myślę że tak zrobią w przyszłości. Tak samo od 2017 prawdopodobnie będą już dostępne wymienne tuleje ślizgowe przednich amortyzatorów

Głównym twoim pytaniem było zapytanie o smarowaniu lub oliwieniu zaworu gwintowanego ze względu dużego dźwięku, przez to ci napisałem że dobrym smarem do gwintówanych elementów jest smar wapniowy

Są przypadki gdzie dostanie się brud na końcówkę pompki lun zaworu. Pierw należało by to dobrze wyczyścić, najlepiej sprężonym powietrzem a potem smarować. Co do smarowania gwintów to polecam smar wapniowy

To daj później znać jak zareagowali

Amorek masz na gwarancji??

No to działamy dalej. Musisz teraz wyciągnąć kartridż, amorka nie musisz ściągać z roweru. Wystarczy że odkręcisz sobie tą śrubę od dołu imbusem 8mm, od góry odkręcisz te 2 małe śrubki pokrywę, zaś potem nasadką 27mm ten aluminiowy srebrny korek. Po odkręceniu korka będziesz mógł wyciągnąć w całości kartridż. Po wyciągnięciu wtedy zanalizuj ten problem czy da się wyciągnąć ten mały imbus z pokrętła czy wciąż nie. Po wyciągnięciu kartridża zobacz czy amortyzator wciąż wydaje takie same dżwięki co podałeś na filmiku

Najpierw to powiedz mi jaki tam tłumik wsadziłeś. Chcę się tego dowiedzieć od ciebie bo na tej podstawie juź można coś wywnioskować. Potem będziemy dalej działać co do własnego serwisowania

Zauważyłem właśnie że coraz więcej osób wymienia swoje trekingowe rowery na te popularne czyli tzw. 29er - pod koło 29"

Sporo osobom mówię że całkowicie inaczej pracują wersje E i S od wersji D. W wersji E i S tłoczek komory powietrznej pracuje na całej rurze goleniowej co daje sporo lepszy efekt w pracy w porównaniu do wersji D gdzie jest wsadzona osobno rurka z tłokiem i popychaczem w środku. Ponadto wersja E i S nie mają gazowo napełnionych kartridży czyli luźno możesz wsuwać i wysuwać popychacz od kartridża, za to w wersji D żeby wcisnąć popychacz musisz sporo siły użyć. Polecam ci zmienić kartridż z tłumieniem odbicia i na pewno poczujesz sporo lepszy efekt w pracy amorka

Sorki. Niepopatrzałem na górne posty i myślałem że masz sprężynowy amorek.

Podaj wymiary to coś mniejszego znajdę. Co do pelnego skoku to wyciągaj że sprężyny ten gumowy elastomer bo to jest ogranicznik uniemożliwiajacy dobicie

Jeśli uda ci się odkręcić korek to wyciągnij spręzynę i zmierz ją, bo może znalazł bym dla ciebie jaka miększą sprężynę

Jest to jedno i to samo. Przez to mają inne numery bo Dystrybucja może sobie zamówić od producenta NRX-y ustawione na 63mm albo 75mm. Po prostu producent to rozdziela symbolami

Wersje D-RL mają stalowe golenie przez to mają aluminiowy wkład na którym pracuje tłok komory powietrznej, natomiast wersja E i S mają już aluminiowe rury goleniowe i tam tłok pracuje na całej rurze goleniowej bez potrzebnego już wkładu

Poniżej macie katalog Suntour 2017 https://issuu.com/srsuntourinc/docs/srs-0816-2k17_catalog_cover_2_final

Ceny zależą od modeli amortyzatorów. Poniżej podaje mw. cennik dla forumowiczów - Wymiana rury sterowej 1" prosta na 1" prosta stalowa (270mm bez gwintu) - 120zł (Cięcie i gwintowanie na wymiar - 30zł) - Wymiana rury sterowej 1/1/8" prosta na 1" prosta stalowa - 130zł - Wymiana rury sterowej 1/1/8" prosta na 1/1/8" prosta stalowa - 120zł - Wymiana rury sterowej 1/1/8" prosta na 1/1/8" prosta aluminiowa - 200zł - Wymiana rury sterowej tapered na prostą 1/1/8" stalową (z adapterem) - 160zł - Wymiana rury sterowej tapered na prostą 1/1/8" aluminiową - 240zł - Wymiana rury sterowej 1/1/2" prosta na 1/1/8" prosta aluminiowa - 240zł - Wymiana rury sterowej 1/1/2" prosta na 1/1/8" prosta stalowa (z adapterem) - 160zł - Wymiana rury sterowej tapered na tapered aluminiowa - 200zł - Wymiana rury sterowej 1/1/4" prosta na 1/1/8" prosta aluminiowa - 220zł - Wymiana rury sterowej 1/1/4" prosta na 1/1/8" prosta stalowa (z adapterem) - 160zł - Wymiana rury sterowej 1/1/2 x 1/1/4" (taper) na 1/1/8" prosta aluminiowa - 220zł - Wymiana rury sterowej 1/1/2 x 1/1/4" (taper) na 1/1/8" prosta stalowa (z adapterem) - 160zł - Wymiana rury sterowej 1/1/4" prosta na 1/1/4" prosta aluminiowa - 250zł - Wymiana rury sterowej 1/1/2" prosta na 1/1/2" prosta aluminiowa - 260zł

teraz to już jesteśmy nawet zrobić wam redukcję rury sterowej z amorków 1/1/8" na prostą 1"

Możliwe że ten co ci podałem wczesniej jest z Duroluxa. Kurde nie mam Aurona bo bym ci to zmierzył. Na enduro pisałeś o problemie z serwisowaniem natomiast żadnego zapytania tam nie dałeś o długości popychacza.

Ze względu częstych problemów z ustawieniem skoku oraz częstych waszych pytań jakie otrzymuję na temat popychaczów, postanowiłem załozyć ten temat. Gdyby ktoś z was miał pytania lub problemy to pisać. Może uda mi się wam pomóć Poniżej przedstawiam wam tu 3 fotki popychaczów z wymiarami i budową tłoka stosowane jednocześnie do amorków XC 26"; 27;5"; 29" czyli Raidon, Epicon, Epixon pod oś 9mm - brak anody Tak zaś są zbudowane popychacze do amortyzatorów pod oś 15mm (Epicon, Epixon) Sami widzicie że pod oś 15mm są już sporo lepsze popychacze, anadowane, co daję lepszą pracę sprężyn negatywnych, Oczywiście wersja TR ma sporo grubszą i lepszą anodę od wersji XC 15QLC. Regularne serwisowanie amorka zapobiega ścieraniu się anody, chodź i tak jest dość mocna Z lewej to wersja XC (Epicon; Epixon) produkcji do 2015 zaś z prawej wersji TR. Wersja XC produkowana jest już tylko w wersjach pod oś 9mm CO DO WYMIARÓW TYCH CO PONIŻEJ PODAŁEM POPYCHACZY TO BĘDĘ DODAWAŁ CZASOWO JAK UDA MI SIĘ TYLKO ZMIERZYĆ Budowa popychacza Axona, Duroluxa oraz Aurona wygląda tak jak poniżej. Popychacze te mają końcówkę wraz z oringiem które działają jako uszczelnienie przy zalaniu dolnych lagów olejem Axon 26" oraz niektóre modele 27,5" i 29" mają jeszcze robione 2 otwory co są pomocne przy zmianie skoku przebijając nit na inny otwór, zaś niektóre modele Axonów szczególnie 29" mają budowę taką jak na prawym zdjęciu. Tak wyglądają wersję popychacza ze sprężynami negatywnymi już bez tych otworów, zmieniające skok za pomocą dołożenia lub wyciągnięcia podkładek 80% osób wymieniają u mnie tą długą sprężynę na miękką, ze względu zbyt dużej twadości Często zdarzają mi się popychacze z najwyższej półki, z myślą o zmniejszaniu wagi, Także przedstawiam wam budowę popychacza RUX 27,5" R2C2

Jeśli uda ci się odczytać wymiary z tej linijki to będziesz miał co trzeba

Tak prosta 1/1/8 stalowa. Tapered zawsze będą aluminiowe

Z tym się z tobą zgodzę

O Auronie to zapytaj w zalozonym już temacie na endurotrophy.pl

Coś mi się obiło o uszy że Suntour planuje jakiś całkowicie nowy model Dual Air