ACTIVIA

Częstym problemem z jakim się spotykam w amorkach Suntour jest ulatniające się powietrze z komory pozytywnej; słaba i muląca praca amorka a także przecierające się popychacze tłoków Działając przeciwko tym problemów postanowiłem przerobić sporo części oryginalnych na części własnego pomysłu. Jeśli ktoś ma swoje pomysły lub sugestie to pisać. Pierwsze co wymyśliłem to uszczelki tłoczka. Fabrycznie dają miękkie uszczelki które lubią się sklejać i chować do rowku tłoka co powoduje spadek ciśnienia powietrza. Żeby temu zadziałać to trzeba lać olej 85W jak nie gęstszy. Myśląc o przeciwnej stronie kombinowałem co można zrobić żeby lać rzadki olej co by spowodowało płynniejszą pracę i żeby przy tym rzadkim oleju także nie ulatniało się powietrze a ponadto żeby ten olej nie przedostawał się przez ta uszczelkę. Moim nowym pomysłem były uszczelki własnego projektu co takie też teraz montuje. Są to uszczelki z dużo większym piórem a ponadto z trochę twardszej gumy co się nie skleja jak fabrycznie Olej jaki można tam lać to nawet i 5W. Amortyzator działa dużo lepiej i płynniej a powietrze się nie ulatnia Drugim problemem jest zacieranie się popychacza tłoka w komorze negatywnym, Także temu zadziałałem zmieniając te zwykłe plastikowe złączki na złączki z czystego teflonu

Na podstawie kilka praktyk na które się nadziałem, tj tuleje ślizgowe teflonowe mojej produkcji to także wpadłem na nowy pomysł o teflonowaniu elementów pracujących w amortyzatorach przez to także pomyślałem o rurach goleniowych. Warto spróbować ze względu niskich kosztów. Co z tego wyjdzie to zobaczymy

Pojawiła nam się wersja limitowanej wersji Raidon XC RL-R z fabrycznie lepszymi tulejami oraz z kartridżem (tłumikiem) rozbieralnym. Koszt jeszcze nie znany

Co do uszczelek to Wszystko w swoim czasie. Teraz opracowuje złączki sprężyn negatywnych które szurają na popychaczu tłoka . Fabrycznie są plastikowe co po pewnym czasie zaczyna powierzchnia zewnętrzna na nim się przecierać, natomiast moje będą z czystego naturalnego teflonu co są bardzo ślizgie i popychaczów rysować nie będą Poniżej fotka tych złączek. TOBIE TO TEŻ POMOŻE w pracy amorka

Poniżej fotka uszczelek

Tak man bardzo fajne rozwiazanie tj. Uszczelki tloczka nowej generacji w porównaniu do oryginalnych. Zaletą jest to ze do komory powietrznej mozna wtedy nalać olej 5W a nie 85W przez co działa plynnie a nie muli. Temat obadany. Problemem jest to ze jeszcze są nie wyprodukowane. Na razie mam wyprodukowane pod aluminiowe rury 32; 34 i 35mm. Ponadto zaletą uszczelki jest dużo lepsze pióro na tej uszczelce co zapobiega ulatnianiu się powietrza

Przez tą zabawę tłokiem to Na szczęście olejem nie oberwałem po oczach bo nosze okulary lecz tylko po twarzy i nawet trochę posmakowałem

Pidzej na początku serwisowania bawiąc się tłokiem to też te plamy miałem lecz na twarzy.

Trzema mieć specjalne chwyty, tego typu co poniżej. Tobie zależy żeby odkręcić ta grubszą czy cieńką rurkę od tej redukcji? Szkoda że daleko mieszkasz bo rozkręcił bym ci go za darmoche

Na dzień dobry to od razu rób przegląd zerowy. W przyszłości możesz sobie zmienić tłumik na dużo lepszy RC2 PCS

Fenthin ma rację. Bardzo często także jest to że OEM ma sterówki aluminiowe a katalogowo sprzedają CrMo. Ponadto w rowerach gdzie dają amorki OEM to idą najprostsze modele tzn LO; LO-R lub LO-RC Poniżej Tabela Ciśnień w amortyzatorach Suntour

Jak będzie dostawa to napisze tu ktore modele są dostępne

Tak

Tam jest mocowanie typu PM. Z tego co pamiętam to głównym problemem kolegi skom25 były luzy (robocze) na tulejach ślizgowych lecz doszliśmy do ładu i myślę że kolega skom25 jest zadowolony

To juz pisz na PW

XCR ma stalowe a nie aluminiowe rury goleniowe i ze wzgledu ze to powietrzny to ma on wsadzony osobny wkład w składzie: korka zaworu powietrza: rurka aluminiowa; mały tłoczek i popychacz ze sprezynami negatywnymi. Jest to taki system z którego dużo się nie da wyciągnąć

Anodę lepszą będą mieć tylko amortyzatory Epixon. W każdych Raidonach występują luzy robocze ktore producent sobie ustalił co jest odczuwalne. Ze wzgledu tych problemow i zapobieganiu ich od razu wymieniam na nowe opracowane przeze mnie

Tam jest położona miękka anoda przez to się szybciej przeciera. Ze względu zapobiegania temu niedawno opracowałem złączki zrobione z czystego teflonu bo oryginalne są z tworzywa sztucznego. Teflon jest używany w tulejach ślizgowych na rury goleniowe bo ma powierzchnie śliską przez to idealnie spełnia swoje warunki na tym popychaczu nie ścierając anody

Tak. Silnik wymieniam na lepszy bo ten co zamontowałem szlak trafił. Udało mi się za nie dużą kasę załatwić silnik 0,75Kw (odpowiedni pod bieżący falownik) z obrotami 710obr./min lecz z wałkiem 28mm. Porównujac silnik do wcześniejszego który miał oś 19mm to jak dziecko a rodzic.

W nowych amorkach jest podobnie. Dużo osób pisze lub dzwoni do mnie gdy po zakupie nie działa blokada. Czasami to mam przypadki że momentalnie bez kontaktu wysyłaja na reklamację. Blokada zaczyna działać po pewnym czasie pracy , szczególnie w nowych amorkach

Jak myślisz o XCT to lepiej od razu XCM-a bo XCT ma golenie 28mm a XCM 30mm

muszę coś pomyśleć żeby nie było mocne boczne naprężenie na wał silnika lecz co patrzę filmiki na YOU TUBE to zazwyczaj jest obciążenie bezpośrednie na wale silnika

shotgun porobię te przystawki lecz najpierw to pechowo muszę się zająć silnikiem bo nabrał luzy na łozyskach i obawiam się że ten co ja mam będzie za mały do takiej szlifierki, bo sam widzisz na tej fotce co wysłałeś jest silnik duży porządny a u mnie taki mały pyrtek.

shotgun dopiero kończę go robić. Brak przystawek. On nawet nie jest przykręcony do stołu. Także do poprawki mam położenie silnika bo taśma z tyłu coś krzywo pracuje

rzeziol co do malarni to pomalowałem niebieską i czarną farbą w sprayu zaś co do elektryki to wystarczy przeglądnąć kilka filmów na YOY TUBE.