Cona78

Może być używana.

1. Zdechła mi przerzutka 10s MTB Sram x7. Czy można zamiast niej założyć przerzutkę od 11? 2. Czy manetka 12s Eagle obsługuje kasetę 11s Srama?

Mam pewien ciekawy pro-tip. Zauważyłem że widelec słabo pracuje przy niskich temperaturach, płynnie ale jest przytłumiony. Robiąc serwis zalałem go olejem znacznie mniej gęstym Rockshox 15wT zamiast Gold20. Efekt rewelacyjny! Dużo przyjemniejsza, bardziej czuła praca widelca.

Pojeździł już ktoś i podzieli się wrażeniami?

Do hamulców Level założyłem tarcze Shimano XTR MT900. Hamuje super ale wydaje dziwne dźwięki. Zdjąłem po kilku kilometrach bo obawiam się szybkiego zużycia. Podobno od zawsze jest problem we współpracy zestawu Sram + Shimano. Czy są takie okładziny hamulcowe do zacisków Level, które będą dobrze działać z tarczami Shimano?

Jeśli to tak ma być to ok ale np. tłumik RL 2pos takich rzeczy mi nie robił. Problem rozwiązałem ustawiając naciąg linki w ten sposób aby blokada była na 99,9%. Ugina się tak mało że to praktycznie niewyczuwalne.

W manualu od SIDa 2021 w zestawieniu części serwisowych jest zestaw uszczelek 00.4318.025.070. Czyli dokładnie ten sam co w SIDach od 2017 roku. Te same uszczelki kurzowe, o-ringi, uszczelki komory powietrznej. W komplecie jest mała tubka smaru PTFE oraz 2ml oleju 15w50 do wlania w komorę pozytywną. Cała różnica w modelu 2021 sprowadza się do frezowanych goleni i korony oraz do opcjonalnie nowego tłumika 'race day'. Czyżby był jeszcze potencjał do odchudzania widelca? Moja karbonowa sterówka od SIDa WC waży 513g. Pytanie ile waży alu z rocznika 2021?

Tłumik to charger RL3, 3-pozycyjny od Scotta. Przy pełnym zablokowaniu i mocniejszej próbie ugięcia widelca blokada przeskakuje na środkową pozycję.

O uszczelce tłumika przez którą wychodzi tłok. Niestandardowość polega na tym że tylko Scott coś takiego montuje. Manetka nie ma tu nic do rzeczy.

"Na oko" to ten zestaw ma pasującą końcówkę. https://www.bike-components.de/en/RockShox/Service-Kit-200h-Year-for-SID-RL-as-of-2018-Select-2020-p71170/ 00.4318.025.070

Scott w swoich rowerach montuje niestandardowe tłumiki widelca z zaworowaniem umożliwiającym ustawienie pośrednie. W widelcach RS jest to coś takiego: https://www.bikesale.com/rockshoxsidb13-positionchargerremotedamperassemblyforscotttwinlockremoteonly.aspx ns 11.4018.098.000 FORK DAMPER ASSEMBLY - REMOTE 3 POSITION CHARGER REMOTE (INCLUDES REMOTE SPOOL & CABLE CLAMP) COMPATIBLE WITH SCOTT TWIN-LOCK REMOTE ONLY - SCOTT SID B1 Niestety nie wiadomo z czym to jest kompatybilne, jakich manuali i jakich zestawów serwisowych używać. Końcówka z uszczelką wygląda inaczej niż w zwykłym chargerze.

Sram faktycznie pisze o "upper tube", Fox o 'air chamber" wymieniając 'negative air' tylko z nazwy zapewne jako nazwę modelu / całość.

Czyli olej zostaje cały w komorze pozytywnej? To czemu producenci piszą o wlewaniu go do komory negatywnej? Przecież przed zamknięciem komory negatywnej można obrócić widelec do góry nogami i wlać tam bezpośrednio te 2 czy 3ml.

To samo się będzie działo podczas jazdy. Za każdym razem gdy tłok powróci do pozycji na wysokości otworu wyrównującego ciśnienie, będzie wypluwało po troszeczku olej z pozytywnej do negatywnej. Jeżeli cały olej ma się zmieszać ze smarem to ja bym zamontował delikatnie posmarowany tłok do lagi, następnie zmieszał sobie olej ze smarem gdzieś poza widelcem i tak zmieszany nałożył pędzelkiem do środka od góry.

Jeżeli zalewasz "od góry" (czyli wlewając do komory pozytywnej) a olej się zmiesza ze smarem i nie wessie go do negatywnej to w jaki sposób ma się polepszyć jej smarowanie? Moim zdaniem nie jest możliwe aby wszystko się zmieszało i nic nie przeleciało do negatywnej. Do momentu wyrównania się ciśnień olej będzie się przelewał na dół.

Różnice są spore, komora powietrzna jest powiększona o przestrzeń wewnątrz shaftu a powietrze wchodzi tam przez okrągły otwór w górnej części. W dolnej części jest odkręcana końcówka, można dzięki temu przeczyścić wnętrze rurki gdyby się zapchało smarem. Problem w tym że szaft do SID 32 jest cały czas taki sam więc nie wiadomo po co ten napis "DebonAir". Najlepsze jest to że ten korek ma te same uszczelki co stary ale całość waży kilka gramów więcej. Niezły upgrade :D. Jedyna zaleta to że się łatwiej zakłada ponieważ jest jednoczęściowy.

Ale to nie są sprężyny z SIDa.

Dzisiaj porównałem SIDa 2017 (soloair) z modelem 2018 (debon air). Różnią się tylko korkiem zamykającym komorę pozytywną. Shaft jest identyczny, otwór wyrównujący ciśnienie 5,5cm od krawędzi górnej goleni, te same uszczelki i gąbki, wszystko takie samo. To czym jest Debon air w SID?

Różnica między wielkościami komory to raptem 5-6ml, o tyle jest większy np. EVOL. Kiedyś dla eksperymentu wlałem podczas serwisu do negatywnej 5ml 15WT do SIDa 2017. Nie dało się jeździć.

To po co robić EVOL czy inne DebonAir skoro tego nie czuć? :-)

Na pewno chodzi o płynniejsza pracę. Nie zmienia to faktu że objętość komory zmniejszy się dokładnie o tyle ile tam wlejesz, nie ma znaczenia czy olej będzie na ściankach czy w aerozolu chlapiącym na wszystko w czasie pracy. Wszystko co wlejesz zmniejsza objętość komory i zmniejsza czułość pracy widelca. Skoro producent zaleca wlewanie to pewnie bierze na to poprawkę.

Budowa solo air jest taka sama w obu widelcach. Zapytałem autoryzowany serwis fox Gregorio. Upierają się że do 2019 niczego nie wolno wlewać do komory powietrznej. Kto ma rację?

Na zdjęciu masz przykładową objętość komory powietrznej foxa 34. Z lewej strony jest EVOL. 3ml takiego rzadkiego oleju jak zaleca sram wlane od góry natychmiast zostanie wesane przez otwór wyrównujący ciśnienie i znajdzie się w dolnej komorze. W widelcu 32mm objętość tej komory jest mniejsza niż 14ml. Po co ją zmniejszać o 3ml? Wszystkie foxy działają na samym smarze i mają większą czułość niż RSy. Chyba że ten olej jest bardzo gęsty, coś w stylu fox fluid. Wtedy jest szansa że przy wyrównywaniu ciśnienia połowa zostanie w górnej komorze.

Pokaż mi manual serwisowy w którym producent zaleca wlewanie tam oleju.