hulk14

dedacciai jest z północnych Włoch, a tam jakość i podejście do pracy jest bliższe standardom niemieckim czy szwajcarskim aniżeli "południowym".

Był po drodze i asfalt, i szuter (np. przez Magurski Park Narodowy).

W góry, poza może jakimiś typowymi trasami MTB też się spokojnie sprawdzi. 40/42 to mniej niż 1. Na 34/32 objechałem z bagażem polskie góry od Przemyśla, przez Ustrzyki Górne, Krynicę Zdrój, Zakopane, Szczyrk, Kłodzko, Szklarską Porębę.

Ahhh no i raz, tak samo zresztą jak google maps zasugerowało mi trasę górskim szlakiem pieszym, który ciężki byłby nawet do przejechania fullem.

Mnie w nich brakuje poprawnego rozpoznawanie szlaków rowerowych/nawierzchni, nawet jeżeli szlak jest asfaltowy, to jest rozpoznawany nierzadko jako droga gruntowa.

Nie ma zbyt wielu informacji, ponieważ są to rowery robione na zamówienie. Moja siostra wstępnie zastanawiała się nad zakupem u nich, ale czas oczekiwania był zbyt długi, więc ostatecznie na wyprawę rower wypożyczyła. Wielu opinii o ich gravelu nie widziałem, ale wszystkie były pozytywne. Na grupie fb gravel bike poland znajdziesz nieco właścicieli graveli od nich. Jeżeli chodzi o cenę, to biorąc pod uwagę podwyżki modeli 2021 u różnych producentów, to cena u nich jest względnie atrakcyjna (chyba że też już podwyższyli), szczególnie że możesz parę rzeczy sobie wybrać, w tym malowanie.

Do takich zastosowań albo szosa road+/allroad (triban 520?), albo gravel albo fitness - ale tutaj baranka nie będziesz miał. Z graveli zostałe same resztki i ciężko będzie cokolwiek znaleźć., triban został też w nielicznych decathlonach. Wszystkie z w/w marek (Romet/Kellys/Kross) mają w większości dość dobrze wycenione rowery. Ja w tej cenie wybrałbym albo tribana, albo jakiegoś fitnessa (ale to częściowo dlatego, że mam awersję do hamulców mechanicznych i moim zdaniem dawanie ich do rowerów za 3000+ to nieporozumienie), szczególnie, że z tego co piszesz nie potrzebujesz zakładać szerszych opon. A czy przełożeń nie będzie za mało? Raczej nie, ale też nie podałeś swojej obecnej korby i kasety i jakich najlżejszych i najcięższych przełożeń używasz. W 3x8 sporo przełożeń się dubluje,

Cube (a może dystrybutor skiteam?) też podniósł ceny, np. Cube Nuroad Race FE z 7200 na 8200. Czas poczekać na ceny polskich marek. Czemu nie wjedziesz "szosą na grubszych oponach" do lasu? To jest główna różnica między gravelami (+ otwory montażowe pod bagażniki itd. i nieco może mocniejsza rama) i szosami endurance, z tym że szosy endurance ostatnio też często dają możliwość wsadzenia coraz szerszych opon.

O w miarę lekkiego trekkinga ciężko, osobiście uważam więc że lepiej/łatwiej kupić rower fitness i go "doposażyć" wedle potrzeb. Odnośnie rozwalonych plecaków, to sądzę, że ten kłopot byś rozwiązał kupując jakiś dobrej jakości. Te lepsze potrafią i wytrzymać 10 lat ciągłego używania. Używałem plecaka magnum (prawie 50 litrów pojemności), nierzadko i 10-20 kg zapakowane i dawał radę, ostatecznie rozwalił się suwak (który można wymienić). Mam teraz jako główny plecak od kilku lat, plecak od north face i poza nieco postrzępionym materiałem na szelkach trzyma się świetnie.

Jako alternatywę dla gravela na długie wypady podałbym jeszcze rowery typu fitness. Są jeszcze rowery trekkingowe bez amortyzatora (np. od cube'a). Cross tylko jak musisz mieć amortyzator.

Można, a przy okazji można rozwalić sobie koła, a także np. zostać rozjechanym (wiele dróg rowerowych jest na chodnikach, jak są skrzyżowania a przy skrzyżowaniu dom z ogrodzeniem przez, które nic nie widać) - kierowcy samochodów mają zazwyczaj głęboko w *upie że są pasy i zaczynają hamować tak, żeby zahamować tuż przed skrzyżowaniem, a że ktoś może przechodzić/przejeżdżać - co ich to obchodzi? Wiele DDR zamiast podwyższać poziom bezpieczeństwa, to je obniża. Obniża bezpieczeństwo rowerzystów, obniża bezpieczeństwo pieszych i doprowadza do scysji pomiędzy jedną i drugą grupą. Co do tego co można, to można też postawić progi zwalniające co 10 metrów na drogach, można też ograniczyć prędkość do 10 km/h. Można? Można i z pewnością znajdą się tacy, którzy będą to bezrefleksyjnie popierać.

Drogi są dla pojazdów, tak mechanicznych jak i niemechanicznych (włączając w to rowerzystów jak i wozy z końmi).

Podstawowe pytanie: ile masz kasy na to? Ponczo to raczej kiepski pomysł na użytek całodniowej jazdy.

Dzięki za odpowiedzi. Przemyślę jeszcze wszystkie za i przeciw. Nie jestem do końca pewny karbonu (tego czy warto dopłacić, trwałości i czy nie lepiej mieć w tej samej cenie lepszy osprzęt), więc chyba wybiorę aluminium... Mam jeszcze dwa pytania: - czy amortyzatory w w/w rowerach mają zbliżonej klasy amortyzatory? - jak to jest z zakładaniem kół pod standardowe sztywne osie do amortyzatora/ramy z boostem? Wystarczy kupić odpowiednie nakładki i będzie to dobrze śmigać?

Zastanawiam się nad zakupem jakiegoś górala do ok 5000 złotych jako uzupełnienie gravela. Miałby służyć głównie do jazdy po mazowieckich lasach, pare razy w roku być może wyjazd w nieco ciezszy teren. Jakbym się wkręcił mocniej, to może jakiś maraton MTB. Wymagania wstępne: napęd dwurzędowy (najchętniej korba 36x26+), sztywne osie, zdalna blokada amortyzatora, przyzwoity amortyzator powietrzny: Wstępnie wpadły mi w oko poniższe modele z poprzedniego roku (w modelach na 2020 ciężko o napęd dwurzędowy z tego co przeglądałem): - Kross Level 9 - Kross Level 11 - Merida Big Nine 500 Lite (słabe hamulce, ale mam prawie nieużywane shimano deore i deore xt, które kupiłem do crossa i które chyba powinny być lepsze) - Merida BIG.NINE XT-EDTION Ciekawe, ale raczej za drogie: - merida big nine 700 - merida big nine 5000 Polecacie jakieś inne? Macie jakieś uwagi do w/w?

Są lżejsze średnio jakieś 2 kilogramy (ze względu na brak amora). Dodatkowo amortyzator, nawet jak jest zablokowany to i tak trochę energii jest przez niego marnowane (nie jest idealnie sztywno). Otwory montażowe pod bagażnik/błotniki są zależne od modelu. W crossach otwory montażowe pewnie będą nieco częściej obecne.

Zależy którego. Trzeba by poszukać informacji odnośnie każdego z modeli/zapytać się sprzedawcy. Wiele jest sprzedawanych z oponami 35mm (np. w/w cube), zazwyczaj jest mniejszy/większy zapas. W fastroadzie ponoć wchodzą 38/40 mm.

Branie crossa do jazdy po Warszawie jest bez sensu. Bierz fitnessa. Przy 117 kg raczej bym polecał szerokość opony 40, ale jak jest węższa fabrycznie, to sprawdź najpierw jak Ci się na niej jeździ. Poszukaj czy nie ma gdzieś np. Cube SL Road Pro w akceptowalnej dla Ciebie cenie.

No i? W poprzednim roku z tego co pamiętam też były z tym problemy. Poza tym w porównaniu do mojego komunijnego roweru, to i tak "nowy" rower. Nie twierdzę nigdzie, że to problem dotyczący wszystkich "stalowców".

Dostałem wiele lat temu na komunię stalowego "górala" bez amorów (teraz się takie chyba zwie rigid mtb), nie dbałem nigdy o niego jakoś specjalnie i... problemu z rdzą też nie było nigdy. Ale z tego co można tu i tam poczytać w niektórych "nowych" stalowcach problemy z rdzą występują i to dość szybko. Np. http://alex.bikestats.pl/1571721,Rdzawa-marnosc.html

Na każdej szosie i prawie każdym szuterku bedzie szybszy. Na ubitej leśnej drodze również. Piaszczyste drogi to kwestia opon glownie, do crossa i gravela wsadza sie podobne. Cross będzie lepszy do krętych, lesnych drozek, pelnych wystajacych korzeni, a takze do kocich lbow i plyt betonowych. Piszę to jako osoba posiadająca i gravela i crossa.

Tak, ale cross jednak będzie wolniejszy na większości tras od gravela.

Ja bym to oddał na gwarę albo z niezgodności towaru z umową, to nie jest normalne...

Wynosiła ~29 km/h, najwolniejsze pierwsze 10 km - światła, korki itp. Cross był sprawny, choć nie w idealnym stanie. Obie podróże z sakwą, choć w przypadku gravela, chyba nieco lżej załadowaną.

Totalnie pionową nie, ale pozycja jest dość "turystyczna". W każdym razie tak pi razy oko muszę włożyć tyle samo energii na 25km/h w crossie co na 29-30 km/h na gravelu.