cervandes

Nie czyść, zostaw. Nadmiar się w puste przestrzenie sam przeniesie a bębenek zacznie być słyszalny już po pierwszej jeździe.

🙄 zlituj się, wybijać oś, łożysko??? A potem wprasuje łożysko czym, kawałkiem drewnianego kołka? Jak już napisano - tulejkę ściągnij.

🙆‍♂️

DT Swiss z bębenkiem z napisem HYBRID 🙃

Kupujesz narzędzie do cofania tłoczków, ewentualnie robisz to łyżką do opon czy innym narzędziem o podobnym kształcie i starasz się rozruszać ten leniwy tłoczek. Wciskasz, wyciskasz, trzymasz ten pracujący dobrze, pompujesz klamką - i zmuszasz ten leniwy do pracy. Oczywiście zanim zaczniesz - umyj dokładnie tę przestrzeń zacisku, żeby nie pakować syfu przez uszczelkę w układ. Nie znam Srama, w shimano po umyciu i wysuszeniu tłoczków bym przemył wacikiem i olejem shimano powierzchnie styku z uszczelkami, żeby natłuścić powierzchnię trącą o uszczelkę. A co w Sramulcu się robi? Nie wiem. Dotem to potraktować, smarem jakimś może dedykowanym?

Tak, znam dwóch użytkowników SUPków. Rowery sprzed 3-5 lat, ale generalnie producenta tego znam i złego słowa o nich nie powiem. Gdybym rozważał teraz zakup roweru, to prędzej bym w ich ofertę zajrzał niż w np Meridę.

Nie znam się, ale się wypowiem. Tzn nie mam styczności z Axonami czarnymi, tylko mam takiego sprzed 2 lat, 32mm złote golenie. Recenzja będzie krótka. To jest kołek. Mimo serwisu zerowego pracował tak sobie. Rozebrałem, nasmarowałem luksusowo bardzo dobrymi preparatami i... pracuje tak se. Wcześniej miałem Epixona 2018, było dokładnie tak samo. Moim zdaniem to są entry level amortyzatory i do takich z prawdziwego zdarzenia to im brakuje ohoho. Zerkam na cenę. 2,5 tysiąca 🙃 SIDa za tyle kupisz.

Widzę na githubie projekt z konwerterem, zautomatyzowanym. Trzeba gita ogarniać, pięć komend i skonwertujesz cały folder z niewłaściwymi plikami do GPX https://pypi.org/project/tcx2gpx/

Jak nie zaczyta? Na endomondo kiedyś siedziałem - jak zamykali, to zrobiłem zapisanie całej historii, wszystko hurtem wczytałem w garminie przez www na komputerze. I mając podpiętą wcześniej stravę z tego co pamiętam, to wszystkie mi się stopniowo posynchronizowały. Wcześniej popełniłem błąd, bo zacząłem wrzucać i na garmina i na stravę i miałem duble. Skasowałem całą historię i jeszcze raz wrzuciłem.

A czy wiadomo jakież jest uzasadnienie różnicy w szerokości kaset szosowych i mtb 11 rzędowych? Że największa koronka na szprychy za bardzo by nachodziła w szosie na zwykłym bębenku?

W mojej ocenie nie warto. Bawiłem się w to przez kilka lat, jeździłem na 2-3- a ostatnio nawet na 4 łańcuchy. Rezultat z tego był taki, że miałem skaczącą kasetę i cztery łańcuchy z przebiegami po 3000km, które były prawie idealne, ale nie idealne, więc szkoda było je zakładać do nowej kasety. Zaczynam dochodzić do wniosku, że tylko JEDEN łańcuch pasujący idealnie do kasety jest właściwym rozwiązaniem, gdyż nawet najmniejsza różnica w długości między pierwszym a drugim łańcuchem sprawia, że ten drugi nie będzie pasował absolutnie idealnie i napęd będzie się musiał DOPASOWAĆ - czyli coś się będzie musiało poddać. No i zakładamy na zmianę 2-3 łańcuchy, które minimalnie się od siebie różnią, czym sprawiamy, że kaseta umiera szybciej niż by mogła. Teraz dbam o czystość napędu, smarowanie, ale nie szejkuję (na co też była swego czasu wielka moda). Po 3 tysiącach km mój napęd nie wykazuje wydłużenia łańcucha nawet o włos.

U mnie też popopompka. Mała i lekka. Bo mi Poprzednią Lezyne Sport Drive HV Pokurcz podwędził. Dętki lekkie na sezon zimowy. Łatki, bo się kończy zapasik sprzed dekady.

Jak cztery razy zalewałem mezcale, to dopiero po 10kkm zaczynało się z nich sączyć, były u kresu zużycia. Nowe Racing Ralph i Ray Evo SuperGround sikają od nowości, z tą różnicą, że nie przez ścianki a przez powierzchnię z bieżnikiem

Taka mnie myśl naszła, że gdybym miał mleczyć takie opony, to bym na sucho wstrzelił je na obręcz, zalał i napompował do jakiegoś małego ciśnienia - byle opona trzymała kształt. I dłużej bym potrząsał, zostawił na boku itp. Ciekawe, czy by się to miało szansę sprawdzić. Oczywiście zakładając, że użyłbym mleka z lateksem.

Czy mogę prosić o zmierzenie precyzyjnie długości pompki wraz z tymi gumeczkami? Bo u mnie wszystko - że tak powiem - na wymiar i raczej ciasno mam, szukam czegoś mniejszego niż Lezyne Sport Drive HV, ale jednocześnie aby dało się na tym bardziej polegać niż na Topeak Ninja P, która to mnie przy pierwszym użyciu zwyczajnie rozczarowała.

https://www.narowery.pl/pl/p/Linka-hamulca-Cantilever-6464/3335 Jeszcze ze trzy inne oferty znalazłem w kilka chwil, aż takiego problemu z dostępnością to raczej nie ma Yyy, ale jak to ROZCIĄGNIĘTA? Przecież jak trzeba podciągnąć hamulce cantilever, to wystarczy ten trójkąt odkręcić i przykręcić o kilka mm wyżej i już jest naciągnięte bardziej.

Skrzypieć może wszystko, łańcuch i rama pięknie niosą wszelkie dźwięki. Suport, korba, zębatka, piasta, kaseta na bębenku, ośka koła, hak. Rozbieraj, smaruj, składaj, aż znajdziesz. Jeśli uważasz, że to jednak pedał, to psiknij mu gdzieniegdzie np brunoxolu czy innego WD40 i dowiesz się, czy skrzypienie zniknie na krótki czas.

Jeeeezu, pomarudziłem kilka dni temu i się na mnie szkopska opona zemściła. Wczoraj zaliczyłem kapcia na Racing Ralphie. Wywalił całe powietrze, nie uszczelniło się kompletnie nic. Podjechałem na stację, bo była niedaleko, próbowałem trząść, prosić, pompować - zero reakcji. Uszczelniacz (Finish Line) miał moje proszenie w dupie, tak samo jak i opona z miniaturową dziurką. No to rozebrałem, w środku bagno, uszczelniacz kompletnie nie zasychający (zgodnie z reklamami), za to zmienił kolor z szarego na smerfny. Nawilżanymi chusteczkami zebrałem ile się dało, wszystko było kompletnie upieprzone tą niebieską kupą. Obejrzałem miejsce przebicia - nie znalazłem ciała obcego, zatem wsadziłem nową dętkę superlight, napompowałem iii... PSSSSSSS. Dziura. Pierwszy raz od 2018 roku zawiódł mnie tubeless. I nie wiem co jest bardziej winne, ta gówniana opona czy ten gówniany uszczelniacz. W domu rozebrałem wszystko i pod zwykłym strumieniem wody ze szlaucha wypłukałem całość - na oponie nie osadziło się kompletnie nic z lateksu, który jest mi znany z uszczelniaczy innych producentów. Także nie polecam - ani jednego ani drugiego. Foch!

Właśnie ujeżdżam Racing Ralpha i Racing Roya w wersji Evolution, ale nie race tylko super ground, czyli wolniejsze o włos, ale niby mocniejsze. Używam dość gęstego mleka, bo obecnie Finish Line Sealant - on jest takim kisielkiem... to, jak te opony szczają mlekiem przez bieżnik, to głowa mała. Przednie koło kilka dziur przez które cieknie, tylne koło ma 20 i więcej ognisk wycieków. Opony spoko, ale te dolewki to jakiś absurd. Nigdy więcej.

Ja mam Pesaro 2.0 i jestem bardzo zadowolony. Wygodna, pasuje mi pod każdym względem. ALE: też się pocę, nie odprowadza całej wilgoci. Po 3 godzinach jest już dość dobrze nawilżona - no chyba, że jadę w słoneczku i na bieżąco sobie schnie. Wieczorami, w nocy, we mgle itp to wychodzę na max 2h, bo w takich warunkach po prostu nie schnie na bieżąco. Kupiłem tę żarówiastą, żeby w lesie mnie leśniczy z dzikiem nie pomylił. Śmigając w terenie, błocie - plamy z gliny zostają na dłużej i średnio są chętne do zniknięcia po praniu.

No szok Ja olałem rotowanie, przejechałem... 2 tysiące na jednym HG701 i póki co nie wyciągnął się ani o włos ❤️

No ale jak sama nazwa wskazuje - jest to forum ROWEROWE. Czy pojazd z silnikiem 1500W na dodatek z manetką pozostaje nadal rowerem? Proponuję udać się na fora zajmujące się takimi przeróbkami, LUB prościej - pójść po rozum do głowy.

Z tym przycinaniem bez odpowietrzania to różnie bywa. Może się udać. Musisz mieć przyszykowany insert, oliwkę, przyrząd do wbijania insertu. Absolutnie po odkręceniu przewodu nie wolno dotykać klamki, trząść itp. Osobiście bym się kategorycznie w wymianę oleju nie bawił. Dolać ile będzie brakowało do pełnego zbiorniczka i tyle, wrócić do tematu po np zimie jeśli masz zamiar w zimie jeździć.

1. Tak, wypada zrobić serwis zerowy amortyzatora aby upewnić się, że uszczelki są nasmarowane. Dwa ostatnio kupione przeze mnie amortyzatory były suche jak pieprz. 2. Nie mam zdania. 3. Dla mnie kompletna brednia. Nic lepiej nie smaruje, nie wycisza i nie zapewnia takiego przebiegu jak fabryczny smar, który owszem, z zewnątrz usuwam. Przejeździłem dziesiątki tysięcy kilometrów, rotowałem łańcuchy, szejkowałem jakbym na wystawę rower przygotowywał albo wybory miss-chain - i jestem zdania, że częste mycie skraca życie. Od roku nie zrobiłem ani jednego szejka, regularnie wycieram szmatą, smaruję co 200-250km a raz na tysiąc myję napęd pędzelkiem z k2 Akra. 4. Można a nawet wypada. Ostatnio kupiony rower miał niedokręcone sztywne ośki, tylne koło miało tragiczny luz po przejechaniu 100km itp. 5. Po co nowy olej? Mi się zdarzało, że przy skracaniu zalanych hamulców nie odpowietrzałem, bo wszystko pracowało idealnie. A już zmiana oleju to całkiem głupota. Na dodatek SPUSZCZANIE? Jak się zmienia olej, to się wypycha nowym stary, zamiast wpuszczać pełno powietrza w układ. Robota głupiego. 6. Mhm 7. Też mhm.