cervandes

Chyba dobra oferta? Koła X1700 Boost, 29" pod bębebek XD 1899pln https://www.centrumrowerowe.pl/komplet-kol-dt-swiss-x-1700-spline-pd22203/ Nie wiem tylko, czy to nie jest wersja pod Predictive Steering do RS-1, bo zdjęcie to tak jakby troszkę sugeruje...

Tu nie chodzi o żadne pokrycie, tylko o wygięcie łańcucha, żeby ten szajs wpłynął teoretycznie w każdy zakamarek. Przecież po zaschnięciu po pierwszych 10 obrotach korby wszystko z zębatek zostaje wykryszone.

Pisałem już czasem, kilka kropel brunoxa czy wd40 rozpuszcza najgorsze nawet złogi ino gwizd. Nic lepszego do najbardziej zapuszczonego napędu nie wymyślono. A potem oczywiście K2.

Zastanówmy się. Kto jest sprzedawcą Sutourów w PL? Kto potwierdził, że sprzedał tę sztukę? Kto napisał jaki jest zakres serwisu zerowego? Wspominał coś o laniu oleju w golenie? Albo przeoczyłem, albo tego nie napisał...

No to jeśli nie rozbijasz się po drzewach i nie niszczysz gripów wypadkami, to bardzo polecam właśnie Esi Extra Chunky. Robię 5kkm rocznie i mi jedna para wystarcza na dwa lata, więc takie delikatne to one wcale nie są.

A może to nie kwestia gripów, tylko pozycji na rowerze? A może kwestia przyzwyczajenia się... Może kwestia rękawiczek z poduszkami? Dla mnie najbardziej komfortowe to są ESI Extra Chunky. Nie wiem jak bardzo gripy musiałyby być niewygodne, żebym to był w stanie stwierdzić po 2km. Przecież to raptem 4 minuty jazdy.

Unikać wody jak ognia. Dbać o czystość goleni nad uszczelkami. Nie lać obficie wody na uszczelkę. Co jakiś czas otworzyć, wyczyścić na błysk, nasmarować, złożyć. Mam w domu jeden rower z XCMem i jest bardzo ładny po dobrych kilku latach. Ale jak się nie robi czyszczenia, zostawia wodę w goleniach (wilgoć) i po prostu jeździ przez kilka lat, to w środku robi się trup. Rury rdzewieją, syf wyciera ślizgi, pojawiają się luzy. Wtedy taki produkt się utylizuje, bo jeśli masz koło 26, to kupujesz nowego XCMa za 160pln. Wymiana rur to tylko wymiana rur, cała reszta zostaje stara i zapyziała. Jak dodasz do tego uszczelki itp, to nie uwierzę w to, że może się opłacać reanimacja takiego złomu zamiast utylizacji i zakupu nowego. Jeśli nie ma wybitnych luzów, to zdejmij dolne golenie, wszystko wyczyść, złóż na dobrym smarze i jeszcze trochę pojeżdzisz.

@biker - wtedy należy rozebrać i ocenić. Równie dobrze może być źle złożony, może uszczelka jest uszkodzona, albo ma wadę... Kto to wie? Możesz spróbować PO SPUSZCZENIU POWIETRZA 2-3ml gęstego oleju 85W w komorę powietrzną.

Zacznij od sprawdzenia ciśnienia. Jeśli trzyma nadal 90psi, to wiesz, że nie wywala z komory powietrznej. Jeśli jest mało, tzn, że nieszczelny jest zestaw uszczelnienia na tłoczku w komorze powietrznej, przez którą wywala powietrze w dół goleni a tam masz przedmuch na zewnątrz przez śrubę popychacza. Potem zerknij jak mocno dokręcona była ta śruba, bo może fabrycznie albo przy serwisie zerowym została dokręcona za słabo. Rozbierając zerknij w jakim stanie jest uszczelka na tej śrubie, bo może to najzwyklejsza nieszczelność. Nie ma nic złego w zalewaniu Axona, to wysoki model i dobrze uszczelniony. Fabrycznie wychodzi owszem - na smarze, ale zalanie mu nie szkodzi a wręcz pomaga, zresztą zerowy serwis na tym właśnie polega, że jest zalewany i obficie smarowany. Co do chemii. No dobry smar, Slick Kick na ten przykład, albo dedykowany z Activia. A olej ja bym tam lał Silkolene RSF15. Taki zresztą posiadam. PS. Mam identyko axona, ale miesiąc starszego. Zero wycieku, aż poszedłem zajrzeć 🙃

Opcja 1: kierujemy wallego w ziemię nieco, żeby nie walił w gały tym z tyłu. Opcja 2: (którą ja praktykowałem w posiadanych lampkach - rozpraszamy światło. Ja to zrealizowałem poprzez spolerowanie papierem ściernym soczewki skupiającej. Zmieniła się geometria, lampka przestała tak walić w tył skupioną wiązką.

Ja się zdecydowałem kiedyś na Lezyne Strip Drive PRO 300. Tryb dzienny wypala oczy.

Shimano PTFE. Przed użyciem nich się zagrzeje na słoneczku i dobrze wymieszaj.

Nie nie, spokojnie, tylko zapytałem przekonany o pomyłce. Oszołomił mnie tok rozumowania.

https://www.olx.pl/d/oferta/giant-xtc-karbon-fox-xt-CID767-IDPKa9u.html#cc9e75c977 Chłop zapytany, czy cena to nie pomyłka wrzuca link do obecnego XTC 1 i pisze, że Giant wycenił jego rower na 20000pln. Tymczasem cena XTC 1 27,5 2015 była katalogowo 12500: https://mtb-xc.pl/2014/11/14/giant-xtc-2015-ostatni-mohikanin/ Grubo

Sama waga kół ma znaczenie, jeśli w Whycie opona, dętka i obręcz będzie cięższa, to oczywistym jest, że koło będzie miało większą bezwładność. A co można zrobić? Serwis! Rozebrać, wyczyścić, nasmarować... Ocenić stan łożysk, mechanizmu zapadkowego. Ziarnko do ziarnka i robi się wynik. Kiedyś miałem okazję zobaczyć, jak kręci się tylne koło roweru szosowego przygotowanego na wyścig. Full ceramik, wszystko wyregulowane do perfekcji. Koło na stojaku kręciło się ze 3 minuty. Oczywiście z kasetą, łańcuchem itp.

Czyli nasmarowałeś fabrycznie nasmarowany łańcuch, olejem, myśląc, że to wosk, tymczasem pod wosk należy łańcuch WYJAŁOWIĆ w pełnym tego słowa znaczeniu a Ty przetarłeś łańcuch chusteczką. To jest komedia pomyłek

Patrzę na opis muc off dry lube i nigdzie nie widzę słowa 'wosk'. To raz. Dwa - wykąpać nowy łańcuch, to dramat, nic gorszego łańcuchowi zrobić się nie da. Trzy - przecież już jest wielki temat o olejach i smarowaniu. I o woskach też...

Luzem masz się martwić a nie wyciśniętym smarem z korpusu. Składa to człowiek, jeden wciśnie więcej smaru, inny mniej. To ile obrotów robi pedał po uderzeniu w niego nie ma znacznia - ma się kręcić płynnie, z minimalnym oporem. A 150km to żadne dotarcie.

W sumie racja, mam nadzieję, że modele z małym skokiem będzie można nadal blokować.

Gdyby ktoś się zastanawiał co jeszcze można w zawieszeniach ulepszyć, usprawnić, zmienić - to RockShox udziela odpowiedzi: https://portal.bikeworld.pl/artykul/testy_i_nowosci/nowosci_sprzetowe/19159/nowosci_rock_shox_na_2023_rok?fbclid=IwAR1Re4n0GJ49JzLm6K4z0bLLh0x84jYVQM0E5R2jDY_NN2sWvG6OXfPae30 Charger 3 bez blokady 😮

Tymczasem konkurencja obsługuje update z poziomu komputerka, elegancko:

Łoj, zapomniałem odpowiedzieć. Nie pierwsze, wcześniej miałem przez 20kkm M520. Umiem jeździć w zatrzaskach, zresztą cóż to za filozofia. Zakleszczenie polegało na tym, że czasem, raz na np 30 razy but przekręcony o kąt 45* normalnie strzelał, jakby był wypięty, ale nie dawało się uwolnić stopy i trzeba było ją wyszarpywać w różnych kierunkach. Zdarzyło mi się tak kilkanaście razy, w tym ten jeden, ostatni w sytuacji, gdy mogło z powodu braku wypięcia dojść do tragedii. Spakowałem i won. Butów miałem dwie pary, M089 i XC61, jedne i drugie to Shimano. Te same buty po przejściu na pedałki XT M8100, podobnie jak w M520 - nigdy nie sprawiły nawet najmniejszych kłopotów.

Kocham takie rozkminy. Tam sztab japończyków, pracujących w temacie po 16 godzin na dobę, przez całe życie - produkuje olej. A tu, na końcu świata, koledzy rozprawiają czego by dodać, bo pewnie czegoś brakuje w składzie. Piekarz, kierowca i bezrobotny. Kisielu dodajcie! Rozgrzany olej z kisielem będzie wpływał w ogniwka, tam wiązał i dłużej zostanie w środku!

To wróćmy do tematu, jak zrozumiesz. Wszyscy moi znajomi którzy mieli 520tki i ja - w M520 musieliśmy grzebać. Jeden raz na pół roku, ja raz na kwartał - ale grzebać trzeba było. Z kolei ci co mają M540 i XTki 8000 i ja 8100 - przy pedałach nie robimy kompletnie nic. Nie pojawiają się luzy, pedałki kręcą się idealnie przez tysiące km. Dla mnie cenniejszy jest czas, dlatego dopłatę do 540tek uważam za słuszną, żeby nie musieć w nich grzebać co jakiś interwał.

Cóż, pedały to nie rakieta, żeby miały sprawiać trudność w serwisowaniu, ale sam fakt, że serwisu wymagają - jest dla mnie na tle wyższych modeli dyskwalifikujący. Trwa to godzinę i trzeba to robić. Wolę tę godzinę jeździć albo pracować i zarobić na różnicę w cenie między 520 a choćby 540tkami i nie musieć w nich grzebać.