cervandes

Mało tego. Sprężyny w nowych XCMach są w obu goleniach i można kręcić i po jednej i po drugiej stronie

A w cyrku Pirelli zrobił badania i wyszło, że tylko opony prawe się zużywają w samochodach, za to lewe - wcale 🙆‍♂️

Nie, nie. Jeździłem na komplecie składającym się z nowej kasety i czterech łańcuchów (wszystko XT). Rotowałem co 500, łącznie zrobiłem naście tysięcy km. I po tym wszystkim mam kasetę, która zaczęła przeskakiwać na trzech najczęściej używanych biegach oraz cztery łańcuchy wyciągnięte do 0,3% około. Czyli był to zdecydowany overkill, na jedną kasetę miałem zbyt wiele łańcuchów i korzyści finansowej w tym nie było żadnej. No bo do tego to przecież wszystko się sprowadza, aby jechać jak najdłużej przy pełnej sprawności napędu. Jestem zwyczajnie bardzo ciekaw - jak się zachowa jeden łańcuch HG701 na nowej kasecie, skoro cztery się ledwie zaczęły wyciągać. W sumie w ramach uzupełnienia powinienem był dopisać, że NOWE łańcuchy prosto z pudełka pokazują owym miernikiem 0,2%. Póki co nakulałem półtora kafla i przymiar nadal wskazuje mi owe 0,2%

Jak zacząłem więcej jeździć i czytać forum, to stosowałem się do zaleceń - np żeby szejkować, bo czysty łańcuch to zdrowy łańcuch. Po paru latach doszedłem do wniosku, że częste mycie skraca życie i już nie szejkuję, jedynie przecieram dokładnie przed i po smarowaniu olejem. Skorzystałem z wiedzy i obecnie panującej mody - jak się okazało - niesłusznie! Ale żeby się o tym przekonać potrzebowałem pojeździć przez kilka lat, dokonywać pomiarów i obserwować zużywanie się moich części. Właśnie trwa drugi test, w którym udowadniam sobie, że przy moim ambitnym i wręcz agresywnym pedałkowaniu rotowanie łańcuchami sprawia, że kaseta się szybciej zużywa bo, ta jest dopasowana do jednego, konkretnego łańcucha. Bo tu też rowerowy świat krzyczał ROTOWAĆ! Przyszedłem więc niejako na gotowe, rotowałem i co? I wraz z kasetą wyrzucałem trzy, cztery łańcuchy pokazujące 0,3%. Bo szybciej mi się kaseta kończy przez rozprasowanie końcówek zębów, niż wyciągną się łańcuchy XT. Nawet mam wstępny wniosek, że rotowanie jest złe, bo sprawia, że za każdym razem zakładamy na napęd łańcuch niedopasowany idealnie, przez co zanim się ułoży - pracujący na o wiele mniejszej liczbie zębów niż powinien. Mała uwaga. Konstrukcja łańcucha rowerowego ma właściwości samoczyszczące. Oznacza to tyle, że rolki i piny pracując - wyrzucają wszystko ze środka poza ogniwo. Więc czyszczenie nie ma żadnego znaczenia (albo ma marginalne), bo łańcuch się sam oczyszcza. Po tym przydługim wstępie - odpowiadam po co mi dokładny i dobry miernik. Bo do wyciągania wniosków w opisanych testach jest mi zwyczajnie niezbędny!

@chudzinki - rozmiar M rockridera EXPL 540 z minimalnymi zmianami, tj dodanie koszyka na bidon - zmiana topcapa w mostku + do połowy zajechana tylna opona - waży 13,34kg. I tu uwaga ode mnie: amortyzator w tym rowerze (xfusion) był suchy jak pustynia. Żadnych śladów smaru na uszczelkach i ani krzty oleju na piankach.

@chudzinki - tak, ważyłem, ale nie pamiętam. Jutro sprawdzę.

Całe dwa lata na nim jeździłem, czyli dychę zrobił. W 2020 roku w czerwcu kupiłem stalowy za jakieś śmieszne pieniądze i latam na nim do dziś. W insetach wkurzało mnie przy zdejmowaniu kasety jak musiałem pilnować pręcików i potem je wkładać. Swoją drogą dżizas, jak ten czas leci

hue hue

Tak w razie czego - butelka 2l po coli i dwa wentyle samochodowe załatwiają temat. Jakby ktoś chciał DIY po taniości ogarnąć.

Spigen i 'rozsypać'? Nie sądzę. Mój dzieciak ma to mniejsze i bardzo jest zadowolony. A jeździ po dirtach, pump trackach i innych takich, gdzie gleby są na porządku dziennym.

Podstawowe pytanie - czy oś wkręcałeś na sucho, czy była smarowana?

Ale jednak wytarte te tuleje dadzą większy luz niż nowe... Kiedyś za 30pln do XCMa kupowałem i wymieniałem te plasticzki i była diametralna różnica. Nie wiem ile teraz kosztują, ale za 5 dyszek bym rozważył taki serwis. Edit: Beka. Zgadłem. 25pln sztuka.

A nie lepiej przykleić temu wynalazkowi Spigena Gearlock kupionego z obejmą na kierownicę? Będziesz miał minimalizm jakiego oczekujesz. GUBy to wielkie mocowania, na dodatek moim zdaniem średnio bezpieczne. Te aluminiowe kły sterczące z kierownicy w stronę twarzy mogą kiedyś okazać się niebezpieczne...

Jak się takie smarowniczki nabija smarem? Bo od dłuższego czasu chodzi mi po głowie zaprzestanie grzebania śrubokrętem w tubie smaru...

Konstrukcja wydaje się być nowocześniejsza. No bo i łożysko maszynowe i wtykane endcapy a nie nakręcane. A czy to lepiej czy gorzej - to by mógł zweryfikować jedynie czas i używanie obu modeli w tych samych warunkach testowo. To są pierwsze kroczki Shimano w temacie łożysk maszynowych, przez wiele lat producent stronił od nich a nawet robił grafiki i artykuły o rzekomej przewadze ich łożysk skośnych nad maszynowymi. No ale poszli po rozum do głowy i zaczęli pierwsze modele na maszynach wypuszczać... Dla nas to zdecydowanie dobrze, bo będzie z czasem można spróbować piast Shimano. Po tym, jak króliki doświadczalne troszkę na nich pojeżdżą

Ja popełniłem błąd licząc na to, że strona producenta podaje prawdziwą specyfikację. MT400 tam miała być a kulkach w koszykach, skręcana. A jest TC500, na maszynówkach i wtykanych endcapach.

Tak jak przewidywałem, dobry temat 🙆‍♂️ To teraz mi powiedzcie - co się stało, że ten endcap przepadł, przecież to przykręcane a nie wtykane ustrojstwo jest 😲 EDIT... Dobra, już widzę. Na stronie Canyona jest MT400-B w opisie, a na zdjęciu autora wątku jest TC500-15-B 🙃

No, czekam z niecierpliwością na wnioski. Pokrętło tłumienia jest w prawej goleni, zatem mimo, że nie wynika to jednoznacznie ze zdjęcia - nie jesteś ciemniak i nie wsadziłeś koła odwrotnie. To jest dół lewej goleni, po prostu nie widać ani kawałeczka zacisku hamulcowego. Nie wiem jak się sprawa zakończy, ale wygląda mi na to, że tam jest tak ciasno, że producent powinien zastosować nakrętki do centerlocka wewnętrzne a nie zewnętrzne (jak wygooglasz to zobaczysz, że są dwa rodzaje - jeden na klucz do kasety, drugi na klucz do suportu). Ale żaden ze mnie specjalista od centerlocków, lisków i canyonów. Także... czekam na wnioski

Mojego dzieciaczka x-fusion XC32 rozebraliśmy jakiś czas temu. Susza w środku jak na Saharze. Zero smaru na zbierających, pianki tak samo, nie nasączone nic a nic. Tragedia.

No to na koniec moja historyjka. Też mi trzeszczało, też korba. Myślałem, że oszaleję. Rozbierałem, smarowałem, wymieniałem wszystko po kolei. Dałbym sobie lewe jajo uciąć, że trzaski z węzła suportu/korby. Ostatecznie winne okazały się endcapy tylnej piasty. A dokładniej ich połączenie z osią.

Wzoru nie ma, ale jest algorytm do tego. Za twardo? Upuść. Za wolno? Dobij. Dodam, że przednie koło stawia zdecydowanie mniejsze opory toczenia, więc warto mieć w przednim kole mniej powietrza niż w tylnym. Właśnie po to, żeby ładnie wybierało co nieprzyjemne dla dłoni i nadgarstków.

Aż mnie ciarki przeszły, bo zawsze jak się naczytam na forum, to potem słyszę różne dźwięki z omawianej części Mój zrobił właśnie 11kkm, jestem absolutnie nadal nim oczarowany. Raz wyjąłem korbę z niego, bo wsadzałem nową, więc wtedy przetarłem z zewnątrz i posmarowałem palcem od środka smarem. Dokręcony zgodnie ze sztuką, no i oczywiście to, o czym wspomniał @Dokumosa - nakrętka od luzu łożysk dokręcona na oko na 1 czy 2 Nm, potem dokręcone ramię korby i dopiero dociągnięcie nakrętki plastikowej aby się nie zgubiła. Po podobnym przebiegu accent bb-ex pro był u mnie po jednej wymianie łożysk, plastiki miał wychlastane tak, że korba miała luz i generalnie był to gruz, złom i padlina, bo od kilku odkręceń miski były poniszczone. Plan miałem taki, żeby po MT800 spróbować czegoś np z Tokena, ale jestem tak zadowolony z MT800, że nie będę eksperymentował, w mojej ocenie produkt doskonały.

Mikro kłódka na tarczę? Mi się tak zdarzyło robić.

33pln/100ml https://allegro.pl/oferta/shimano-olej-mineralny-do-hamulcow-hydrauli-100ml-13855902337

Po zapoznaniu się z tematem o zamiennikach oleju, kierowany odrobiną szaleństwa - postanowiłem sprzedać srebra rodowe - i kupić buteleczkę oryginalnego oleju shimano. A smar dla lepszego smarowania tego i owego 😍