Spascmar

Cześć. Pękł mi uchwyt linki blokady tłumika w amortyzatorze Rock Shox Silver Air jak na poniższym foto (rower korss B7 2016) Ciężko to kupić osobno. Można kupić, ale nie tanio i w zestawie z tłumikiem którego nie potrzebuję. Może komuś gdzieś zalega i chciałyby się pozbyć? Tylko nie piszcie ze amortyzator ma amortyzować cały czas :-) blokada tez się często przydaje.

Z mojej okolicy :-)

CERVANDES Każda sigma będzie pasować? Mam 23.16 Jeszcze pochwal się co masz za lampkę z przodu. Wygląda fajnie. To jest "ala pozycyjka" czy do oświetlania drogi?

Pojeżdżone i dziś! 

Bo dla ciekawskich, tutaj, przy niebieskim :-)

Bo ładnie jest :-)

A jak z siła hamowania? Dają rade? Teraz mam SLX M7000 przód i daje rade.

A no właśnie. O to pytam. Tylko ciężko to wydobyć. Czyli przełożenie klamki może być za małe aby obsłużyć większy tłoczek. Prawda? Ale idąc w druga stronę to czy? zmieniając same klamki, drastycznie mogę zwiększyć moc hamulców? Pytam o Deorki

ok "Owszem przewód ma znaczenie bo ten od deore i ten od zee/Saint fizycznie się różnią mają inne końcówki, swojego nie wkręcisz w nowy zacisk" toż to zrozumiale. Bardziej rozumiem to te się kurczy i rozszerza pod wpływem ciśnienia plynu i inna jakość itp. i deore to nie xt A po za tym końcówka przewodu to Pikuś. "Nie zrozumiałeś mnie, masz już mocny set, wcale nie dziwny. Co chcesz poprawiać? " Tak. Chcę poprawiać, bo uważam ze tak :-) I to jest zacna informacja "Poza tym klamki poniżej SLX mają inną wydajność (mniej oleju tłczą) co może powodować, że klamka będzie miała bardzo duży skok. " Oooo, a dla czego mniej? Skoro tłoczek jest większy? Co tu nie pasuje? "Powierzchnia tłoczków w SLX/XT jest 8,9% większą niż deore a Zee mają jeszcze 20% większą niż XT. "

Koledzy! Mam takie wrażenie. Ze jak ktoś nie wyda na rower 20k to jest miernota itp. i nie ma sensu bytu. 20K na rower?????????? poważnie ??????????????????????????????????? Wszystko z najwyższej polki itp.???? PS. Mam takiego kolegę. Ale da się jeszcze rozmawiać :-) Druciarstwo, jest świetne! Bądźmy kreatywni! Pytam o prosta rzecz, może ktoś testował, ma opinie, wrażenia itp. Jest w stanie rzetelnie podać + i - takiej modyfikacji. Czy jest sens? PS. Często ktoś z mniej doświadczonych pyta dla czego press fit jest taki beznadziejny, a przecież NIE JEST, tylko trzeba się zatroszczyć trochę. To zwykle łożysko lżej zamontowane. Wiecie o tym? Podobne nastawienie ma jeden z salonów rowerowych (chyba największy) w Olsztynie, czasami tam bywam popatrzec :-)

Przewód ma takie znaczenie? Chodzi mi o to czy klamka br m-596 ogarnie 4 tłoczki. Jak zawsze poruszam drażniący temat :-) Hamulce deore m-596, metaliki i tarcza 203 - to nie może istnieć? I jeszcze amator :-) Co to znaczy kotwica? To chyba przy wadze piórkowej takie możliwości? :-) W 596 jest spoko modulacja tzn. da się wyczuć moment blokady kola w luźniejszym terenie. Przy bardzo dobrej przyczepności opony juz tak nie jest. Chciałbym więcej mocy na przodzie. Nie chce tez płacić od razu kilka stówek za coś co będzie hamować tak samo. Jestem zadowolony - cały czas to modyfikuje, sprawdzam testuje. No właśnie, cały komplet zee. Ja pytam o sam zacisk.

Bez żartów. W terenie tez jeżdżę. W grę wchodzą spore prędkości i satysfakcja z krótkiej drogi hamowania. To ze ost. więcej czasu jestem w mieście to nie znaczy ze musze mieć m-395 :-) Pytam czysto upgrejdowo - czy jedno ogarnie drugie.

Cześć. Z innej beczki. Tylko 1 pytanko. Czy jest sens? Mam Deorki 596, na metalikach. Z przodu 203mm z tylu 160 na tarczach Ashimy. Hamuje jednym palcem. Hamulce sa bardzo mocne - tyl blokuje się jak juz o nim pomyśle :-) natomiast przód podnosi bez problemu tylne koło. Ale na przód chciałbym więcej. Chodzą mi po głowie 4 tłoczki. Jestem gadżeciarzem, lubię modyfikacje. Czy jest sens takiej modyfikacji - tzn. upgrade zacisku z 2 na 4 tłoczki ZEE lub Saint? Ostatnio poruszam się dużo po mieście, jest asfalt, jest przyczepność. Lubię gwałtownie hamować z dużych prędkości 50-60km/h. Taka specyfika trasy. Sprawia mi to frajdę. Z drugiej strony 596 to juz stare hamulce i może skupić się na nowym zestawie M7000-M8000 - maja fajne klamki, wygląd itp.? Jestem aktywnym AMATOREM. Co myślicie?

Jeździłem tam, chyba już skończyli remont, bo jakaś ładniejsza.

Ha ha, Sójka jest. To miejsce to Sójka. Jest oznaczone na mapie i drogowskazem - głazem. Dokładnie za moimi plecami jest zawalony most i być może o niego chodzi Zmieniłem oryginalny mostek na PRO 110mm , - 17 lub cos koło tego, znaczy w negatywie. Jest równoległy z podłożem. Oryginał dla mnie za krótki. Wzorowałem się wyższymi modelami Krossa z 2016 roku. Jest pięknie, mega wygodnie i szybko :-)

Ostatnio znalazłem ciekawy singiel track (bo się przeprowadziłem) Miejscowość Ruś, wzdłuż rzeki Łyny, kilka kilometrów takiej ścieżki. W dole Łyna.

Bo rzeka Łyna i Sójka

Bo wczoraj w lesie zasadniczo to śnieg był biały :-)

A faktycznie, może być różnica. Ja mam manetkę. Tak czy inaczej, odkręć korek w prawej goleni, ten z góry i obacz jaki jest poziom oleju. Raczej musi być go dużo. Ew. wyjmij cały element i zobacz organo-leptycznie.

Jeżeli chodzi o blokadę "na sztywno amortyzatora" to dolej do tej goleni oleju, prawie do pełna (pod korek) prawie :-) nadmiar wypłynie. Prawdopodobnie masz go za mało i blokada już nie działa - olej spłynął ci do dolnej lagi i już. lub tez Przeskoczyła ci sprężynka właśnie od tej blokady która jest w tym ustrojstwie w środku lagi i włączając ja (blokadę) nie ma ona siły zblokować amorek. Działa ona w dwóch kierunkach, sprężynuje jak sprężyna, ale ma też moment skrętny- tak to nazwę- można ja obrócić. Odpowiada to za sile naciągu linki manetki. Obydwie usterki już przerobiłem. Czas naprawy 15 min w tym 5 na kawę :-)

Bo mech w lesie szaleje.

Zwykła pompka niestety nie da rady. Może kompresorem, mam taki amatorski i ledwo nabił minimum - prawie mu się udało Masz amora na AIR, musisz mieć pompkę do pompowania i regulacji. Jakbyś robił manuala, to z olejem w goleniach dolnych "symbolicznie", za dużo oleju zmniejszy skok amora. Dosłownie wystarczy łyżka stołowa :-)

Motorex do amortyzatorów motocyklowych 5W Wlej do pełna, aż po gwint, przy wkręcaniu korka może trochę wyciec. Przyda się dobry - stabilny klucz do "korka". To ta goleń gdzie jest linka - a tu imbusy (zwane torksy czy jak) Na forum jest manual serwisu Recona. Zrób go. Ja go zrobiłem i powiem ze amorek jest nie do poznania, oczywiście na ogromny, wielki +

Jeżeli sam nie umiesz to oddaj do dobrego serwisu. Wg mnie, za mało oleju w tłumiku. Jak chcesz, to kup motorexa, odkręć korek z prawej goleni, wylej stary olej - jeżeli jest i zalej do pełna motorexem. Od jakiegoś czasu amortyzatory RS są po prostu suche w środku.