ostry2407

Jak chcesz to mogę ci podesłać rachunek RK 26x2.2 to sobie zareklamujesz.

Który rozmiar jest lepszy w drutówce 26x2.2 czy 2.4 i jaka jest różnica w szerokości opony. Chodzi oczywiście o X-King

Co ma technika do zaleceń producenta odnośnie bezpieczeństwa. Tylko jak wyrżniesz porządnie w drzewo bo ci bok opony strzeli lub rozetnie to nie miej pretensji do producenta. Wiadomo nie od dziś że niższe ciśnienie jest lepsze w terenie i dlatego mam oprócz RK 2 komplety Geaxa i tam mogę sobie pozwolić na min.ciśnienie 2.5 bara.Proponuje ci wsiąść do auta, rozpędzić się do 50 i przywalić w ścianę oczywiście nie zapinając pasów i jak ci poducha przekręci kark to pozwij producenta auta że ci krzywde zrobił

komentarz pozytywny Jak dla mnie sklep godny polecenia.W piątek wieczorem zamówiłem i we wtorek kurier dostarczył. Wszystko było to co zamawiałem

To się później nie dziwcie, że wam opony strzelają albo się drą boki.

Płaczecie, że wam opony ulegają awarii i macie pretensje do producentów, że ich opony są do bani a większość z was jeździ na zaniżonym ciśnieniu. np. Conti Race King 26x2.2 - min.3.5 bara Geax Aka 26x2.2 - min.2.5 bara Geax Saguaro 26x2.2 - min.2.5 bara A z tego co czytam to większość się porusza w przedziale 1.8/2.0 bara więc do kogo te pretensje.?

Mam rozumieć że testowałeś te 3 modele.?

Tylko co ma wnieść twoja wypowiedz do tego tematu. Widać, że lubisz nabijać posty.

Pozwolę sobie opisać te dwie opony jak wypadły podczas konfrontacji Testowałem je w kilku kategoriach -budowa opon i ciśnienie -trakcja asfalt -trakcja teren mieszany ''ścieżki leśne , szuter . piach -opory toczenia i hałas -komfort jazdy ''wybieranie nierówności'' -trzymanie boczne na zakrętach -przyczepność na podjazdach -hamowanie ''blokowanie i uślizg przedniego koła Testów w warunkach mokrych nie mogłem wykonać z powodu braku deszczu. Geax Aka opona 2 kierunkowa z wyborem speed lub traction -najlepsze rozwiązanie to przód speed a tył traction gdyż w tym ustawieniu przednie wybiera a tylne wyrzuca.Opona o wysokich ściankach bocznych i miękkim bieżniku który składa się z ośmiu rzędów. Ciśnienie na jakim mi się najlepiej jeździ to przód 2.3 a tył 2.5 bara (waga 83 kg) Trakcja na asfalcie jest bardzo dobra i mamy duże poczucie bezpieczeństwa i jedynie co może denerwować to dość głośny szum opon. Jeśli chodzi o opory toczenia jak na rozmiar 2.2 są niezłe i oponka nawet ładnie się toczy nie stawiając oporu lecz wtedy musimy mieć napompowane koła po 3.5 bara. Opona bardzo ładnie pokonuje dziury, studzienki i krawężniki nie powodując dobijania. Podczas hamowania przednim hamulcem nie idzie zablokować koła i spowodować uślizgu lecz już z tylnym trzeba uważać gdyż przy ostrym hamowaniu możemy stracić pojedyncze elementy bieżnika ze względu na bardzo miękką mieszankę. Prowadzenie opony w terenie mogę uznać za wspaniałe. Opona po prostu wgryza się w nawierzchnię. Na szybszych zjazdach można spokojnie dohamować nie bojąc się uślizgu. Wszelkie nierówności jak np. korzenie opona po prostu połyka. Na podjazdach nie musimy się obawiać tracenia przyczepności tylnego koła. Jazda na szutrze z większą prędkością nie powoduje myszkowania koła i zachowuje obrany kierunek jazdy lecz tylko trzeba uważać bo opona lubi wyrzucić od czasu do czasu z impetem kamyczek z przedniego koła i można niezle oberwać w piszczel. Na piasku również trakcja jest zadowalająca i opona jest bardzo przewidywalna jeśli chodzi o wjechanie na piasek z większą prędkością. Continental Race King od razu co rzuca się w oczy to szerokość opony który jest zaniżony i rzeczywisty rozmiar to 2.1 lub nawet troszkę mniej ''czy to chwyt marketingowy.?'' Opona również posiada wysokie ścianki boczne ale niestety dużo delikatniejsze do Geax. Bieżnik jest twardszy od Geaxa a jeśli chodzi o ciśnienie to tak samo najlepsze dla mnie to 2.3 przód i 2.5 tył. Opona na asfalcie ma dużo niższe opory toczenia lecz tutaj byłoby troszkę niesprawiedliwe stawiając ją ponad Geaxem chodzby ze względu na okłamanie RK jeśli chodzi o szerokość ale już jeśli chodzi o hałas to Conti zdecydowanie wygrywa zachowując się niczym opona szosowa. Tutaj również podczas hamowania nie udało mi się zablokować przedniego hamulca i jazda na ciśnieniu terenowym nie zwiększa oporów toczenia. Jeśli chodzi o prowadzenie w terenie to oponka niezle się spisuje i również wręcz połyka nierówności i korzenie ale już podczas szybkich zjazdów nie zachowuje się tak wspaniale jak Geax i podczas dohamowań w zakręcie przednie koło lubi stracić przyczepność jak również podczas podjazdów tylne koło często traci przyczepność.Podczas testu hamowania na ścieżce leśnej jak i na szutrze udało mi się zablokować przednie koło i doprowadzić do uślizgu. Jazda na szutrze z większą prędkością powoduje lekkie myszkowanie kół lecz nie prowadzi do pogorszenia trakcji lecz na piachu dość mocno się ślizga i wjazd z większą prędkością może spowodować, że utracimy przyczepność. Podsumowując moje spostrzeżenia zdecydowanie lepszym wyborem jest Geax Aka.

Postanowiłem do smarowania łańcucha wypróbować syntetyczny estrowy olej przekładniowy Gear Competition Motul 75w140 kolor atramentu i muszę powiedzieć, że syf się do niego nie czepia i po 3 ostatnich dniach jazdy po deszczu i po błocie nadal się trzyma, łańcuch chodzi cicho tak samo przerzutki.