PeGie

zgodnie z założeniem że łatwiej skontrolować uślizg tyłu niż przodu + tylne koło zawsze większe opory stawia, więc mniejsze klocki/szybsza opona zawsze na tył

I mój rumak zażył trochę świeżego powietrza w ten weekend

cokolwiek do 800pln + powerbank ?

wytłumaczenie dla ciemnych śladów jest proste i takie samo jak dla systemów hamulcowych w samochodach. Powstają w wyniku tarcia przy wysokiej temperaturze. Różnie na różnych konfiguracjach tarcz i klocków się pojawiają. Jeśli hamulec dobrze hamuje to nie masz się czym martwić.

Dorzucę swoje 5 groszy do tematu 1x10. Łańcuch Connex 10s8 kompletnie się do tego nie nadaje. Pomimo odpowiedniej regulacji i prawidłowo ustawionej linii łańcucha non stop spadał łańcuch z zębatki HCC (podczas normalnej jazdy, nawet nie w terenie), gdy z tylu była ustawiona koronka 36t. Zmiana na KMC X10 i problemy zniknęły. Próbowałem kombinować nawet przy tym connexie z ustawieniem spinki, ale zero efektu.

Moderatorem nie jestem, ale czy można prosić wszystkich wypowiadających się w temacie o trzymanie się standardu, czyli: Sklep: nazwa_sklepu Ocena: negatywna/pozytywna/neutralna I dopiero dalej wylewane żale, czy pochwały Z góry dziękuję w imieniu wszystkich przeglądających temat

to w takim wypadku albo opona jest starym leżakiem magazynowym (po bikestacji można się wszystkiego spodziewać), albo schwalbe dało dupy z Dual Compound. Jeszcze jedno pytanie o to z jakim ciśnieniem jeździsz, bo może tu tkwi problem, można spotkać parę opinii w necie na zagranicznych forach, że przy wysokim ciśnieniu "ten-typ-tak-ma".

Przepraszam bardzo zwracam honor. Inny kolega z nickiem na C tak napisał (cervandes), a że posty mieliście blisko siebie to się dostało. Przepraszam jeszcze raz za nieuwagę Co nie zmienia faktu, że nie ma opon idealnych i niestety trzeba się pogodzić z tym że albo tracimy na jakości jazdy i oszczędzamy, albo tracimy na wadze portfela i zyskujemy na szlaku.

Sam napisałeś że 95% robisz po asfalcie - czyli na przejechanych 100km raptem 5km robisz po bezdrożach, nie dziw się że opona Ci "leci". na taką jazdę im droższa opona o agresywnym bieżniku, tym szybciej zniknie na asfalcie. Droższa szybciej poleci bo - generalnie życie wygląda tak w ambitniejszym MTB (wyścigowe XC, AM, End, DH), że lepsze opony do takiego zastosowania posiadają bardziej miękką mieszankę (trail star/vert star - droższe niż pace star w schwalbe, black chilli w conti itd...). W takim przypadku jak twój, wydawanie kupy kasy na opony mija się z celem. Najlepiej kupić najtańsze twarde np Nobby Nic czy High Rollery kevlar, i tak szybko opona Ci nie zejdzie (pewnie i tak po 2-3 tyś będzie do wyrzucenia), ale nie oczekuj super przyczepności na tych swoich 5%. Naprawdę czytam ten temat i jak już niektórzy tutaj, oczom nie wierzę, że ludzie zakładają opony z agresywnym bieżnikiem na asfalt a później mają pretensję że im się bieżnik rozwarstwia i chcą reklamować opony... rozumiem że w 40 stopniowe upały macie założone zimówki w autach i reklamujecie je bo się szybko zdzierają?

@xymek - jak się rock razor sprawuje ? @jasinski21444 - podobną maszynę chcę złożyć, bo leży mi ten amortyzator po wymianie w trance, a chce złożyć sztywniaka do jazdy wokół komina. Wszystkie pozostałe graty przekładam z roweru którym jeżdżę z dzieckiem więc w zasadzie to brakuje mi już tylko ramy i sztycy. I tu pojawia się pytanie. mam koła 26cali do wykorzystania, w jaki sposób w tym primalu jest rozwiązane przejście pomiędzy 26 a 27,5 ?

Jesli chodzi o Aurona, to dziala naprawde super za te pieniadze. Podobnie pracuje jak Marcok 350ka. U mnie akurat jest miekka sprezyna i skrocona o 50%podkladka w komorze powietrznej. Po tych modyfikacjach dziala jak bajka (zwlaszcza po ucieciu podkladki jest bardziej czuly na poczatku skoku). Jedyne co moze przeszkadzac to syczenie gdy skrecisz rebound, dla mnie akurat to jest nieistotne. @erzurum - na potrzeby jazdy na Koutach, siodlo w takiej pozycji. Do normalnej jazdy jest sztyca regulowana i siodelko w "poziomie" @rmn1 - "zjazdowka" to nie jest, ale spokojnie za takimi nadaza moze nie po czarnej trasie, ale na obu czerwonych juz tak.

To i ja sie pochwale finalna wersja roweru. Trance 3, teraz mozna powiedziec ze sx Przede wszystkim zmieniony amortyzator na Auron'a RC2 160mm. Zmieniony mostek NS na Truvativ (w NS ukrecily sie sruby przy odkrecaniu! i generalnie skrecanie tego mostka to tragedia). Kierownica NS evidence light 760mm otrzymala nowe malowanie, bo oryginalny kolor (jungle) dalo sie zedrzec paznokciem (brawo dla NS)... Dodany napinacz dartmoor trail, usunieta zostala przy okazji przerzutka przednia i maly blat przedniej korby. Tak zmodyfikowany rowerek przeszedl wlasnie dwudniowe oranie na Koutach i jest bardzo dobrze do wymiany opony bo jednak High Rollery II traca przyczepnosc na mokrych bandach. Sorki za brak polskich znakow.

Niby 400 to dwa razy więcej niż naxa ale jakościowo bije ja na głowę - down-o-matic od urge. Są wyprzedaże w airbike'u i jest od 399 pln ale tylko niektóre rozmiary. Tak czy inaczej warto rzucić okiem na ta propozycje. Uwaga, design nie dla każdego (dlatego na wyprzedaży), ale jakość znakomita.

Z tego co wiem to nie ma możliwości demontażu gąbek w tym modelu, więc jeśli lubisz specyficzny zapach potu to bierz kaska spełnia normę EN dotyczącą kasków rowerowych więc ze szkła nie jest zrobiony

Jako posiadacz do niedawna tego amortyzatora i nadal roweru mogę powiedzieć tylko tyle że daje rade. Gdyby regulacja tłumienia powrotu nie była żartem producenta, to pewnie nie zmienił bym go, a tak w moim "trensie" siedzi od miesiąca Auron. Praca może i fajna ale nie na trasy typu rychlebskie gdzie to tłumienie mogłoby być bardziej intensywne. Sama regulacja tłumienia jest do bani i juz dwa razy była naprawiana bo klików brak i łatwo przekręcić graniczne położenia. Spora waga tez jest minusem, ale i tak caly amortyzator działa lepiej niż epicon w trance 4

nie piszemy tu o ustalonych i otrzymywanych, a o przewidywanych zarobkach. Tak więc o żadnej tajemnicy służbowej nie może być mowy.

@Pixon To nie Ameryka żeby podawać przewidywane roczne zarobki, tu się robi spęd na rozmowę i patrzy kto chce najmniej

to możliwe, w katalogu nie ma "s"ki P.S. w polskim katalogu oczywiście

@ukaniex, za sztycą giant'a przemawiała dobra opinia znajomego użytkownika i wyjątkowo dobra cena w zaprzyjaźnionym sklepie A co to za problemy? z tego co rozmawiałem ze znajomym nie ma problemu żeby zamówić cokolwiek z palety 2015, podejrzewam więc że z karbonowym też nie byłoby problemu

Koncepcja jest taka żeby rower się lepiej prowadził i był dopasowany do mnie. Ponieważ jestem na skraju rozmiarów musiałem ciut skrócić mostek. Z 70 na 45mm. Moja pozycja poprawiła się znacznie. Kiera seryjnie miała 680mm, szersze to w Xc teraz jeżdżą nie mówiąc o endurakach, reign którego widać w tle ma 810mm. Co do kolorystyki - o gustach się nie dyskutuje, jednak jungle od ns'a zaiscie komponuje się z czerwienią ramy i tylko tego koloru przybędzie (wspomniane przez mrlukz koła). Co do koncepcji - am/enduro, tak jak było i nie rozumiem czemu moje zmiany miały by to zmienić.

Crupez - niestety czerwonej nie robią, ale w planach jeszcze są pedały w tym kolorze co powinno trochę dodać uroku całości. Crosis - tak nowy reign znajomy ma go od ponad tygodnia. Sporo na + jeśli chodzi o zjazd względem trance'a, ale podjeżdża się zdecydowanie gorzej.

Mały update do mojego Trance'a Trensik doczekał się sztycy Giant Connect Switch, mostek NS Bikes Quantum, kierownica NS Bikes Evidence Light (prezent od żony ), hamulce SLX + metaliczne klocki z radiatorkami, gripy ODI Rogue i do tego oponki Maxxis High Roller II. nie mogę wyjść z zachwytu nad tym jak całkiem inaczej leci zachowuje się ten rower z tą kierownicą. Po prostu bajka. Hamulce standardowe to jakaś pomyłka do roweru który ma być pewny na ścieżkach, czy to w górę czy w dół, i tutaj SLX'y działają duuuużo lepiej. Sztyca... co by tu napisać o sztycy... działa i to chyba najważniejsze. Co do samego roweru, po wyjazdach na Rychleby i Kouty, po paru wizytach na Górze Kamieńsk, jestem w nim jeszcze bardziej zakochany. Leci w dół jak szalony, na Rychlebach super się podjeżdżało i zjeżdżało, o zawieszeniu mogę mówić tylko w samych superlatywach, pomimo braku blokady w damperze. Na przyszły sezon jednak planuję wymianę Sektora na Pike'a z większym skokiem, może z DPA jak kasa pozwoli. Sektor w tej wersji, to jakas pomyłka, regulacja tłumienia prawie nie istnieje, był już w harfie na gwarancji z tego powodu i wrócił bez zmian, może tylko ciut lepiej wybierał mniejsze nierówności po tym serwisie, ale regulacja dalej prawie nie istnieje. Troszkę sweet foci

Beskid, miałeś go ze od razu tak opisujesz ten amor? Jeździłem na nim przez rok, wersja pro i śmiem twierdzić ze rs czy fox w tym przedziale nie są lepsze. Po odpowiednim ustawieniu pracował jak marzenie.

Rychleby, koniec lipca

ja tam na twoim miejscu o numer seryjny ramy bym poprosił