OrzelPiotr

Masz manetkę remote czy dźwigienkę, bo jak to pierwsze to niekiedy wymagane jest skasowanie luzu na lince + jeszcze kilka obrotów baryłką. Co do blokady przy C to zawias praktycznie się nie ugina, przynajmniej w wersji z BV trzeba mocno bujnąć by coś osiągnąć. Różnica w pracy na każdym z trybów jest zarówno widoczna jak i wyczuwalna.

koło 150 pln, mnie bardziej ciekawi co ma w środku ale na to pewnie trzeba będzie chwile poczekać :]

Można to zrobić mniej więcej tak.

Mam dwie takie sztyce (single bolt) jedną w wersji alu wcs druga carbon wcs - nigdy nie miałem problemu z pływającym siodełkiem (11,5 Nm załatwia sprawę), sztyca mimo UD też nie zjeżdża.

Miałem Recona Golda w wersji z MC, po przekroczeniu 3000 km zrobiłem serwis, gąbeczki były mokre i względnie czyste, oleju nie brakowało, użytkowałem go w terenie mieszanym, w zróżnicowanych warunkach atmosferycznych - łącznie z jazdą w zimie. Po tym co widziałem, nawet nie pomyślałbym o serwisie przed uzyskaniem 3000 km - a i to troszkę na wyrost. Nadmieniam, że zawsze dbałem o to by uszczelki i golenie były czyste, brunoxa olałem po przebiegu 1500km (za namową forumowych kolegów) - przeszedłem na mydło, pędzel i ścierkę.

Zrobiłem wczoraj serwis w moim drugim foxie 2013 32 Float 26" 120 (O/C CTD damper bez fit) wlałem zgodnie z tabelką po 30 ml w każda nóżkę, natomiast podczas zalewania komory powietrznej floatem zauważyłem, że widelca nie da się ugiąć do samego końca - zawsze zostaje 2-2.5 cm z tego co pamiętam ten prawie ten sam widelec (100mm z FIT) ugina się praktycznie do samego końca, czyżby wynikałoby to z dłuższych o 20mm nóg ???

Da się kupić z nowym rowerem, czasem same amortyzatory (wg cen detalicznych) stanowią 70% wartości całego roweru. Tak jak kolega wyżej pisał ceny sklepowe są... co najmniej dziwne :]

Mój tam jest czuły i nie nurkuje, a właściwie trzy które posiadam :] oczywiście kwestia odczuć jest wysoce subiektywna lub też mogłem nie mieć styczności z wzorcowym amortyzatorem...

A co jest nie tak z foxem ze trzeba go unikac Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Sprawdzic czy tarcza nie jest tlusta... Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Patent mojego kolegi na zerwany gwint ramieniu korby / niestety nie okazał się strzałem w dziesiątkę... Zamieszczam informacyjnie, metodykę odradzam

Dziś machnąłem pierwsza dłuższą trasę po serwisie i amortyzator chodzi zdecydowanie płynniej niż poprzednio, no i najważniejsze - przestał piszczeć... czyli jednak oleju było za mało...

No właśnie z tymi wersjami nie jest tak do końca jasno, szukałem na forach informacji ale mało jest takowych odnośnie FIT CTD, ale tak na zdrowy rozum, na filmie gość ma Fit i leje po 20 ml w każdą goleń, poza tym fit ma mniej oleju ale tylko w tłumiku tym samym reszta powinna być bez zmian. Może się to uda komuś zweryfikować.

Cała procedurę wymiany oleju przeprowadziłem wg filmu. W przypadku mojego fox-a 32 float fit ctd 100mm wszystko wydaje się pasować. Miałem lekki problem ze znalezieniem poprawnych proporcji oleju, bo mój model nie występuje w tabeli lub nie potrafiłem go poprawie zidentyfikować. Ostatecznie wybrałem 49) 2013 32 Float 26" 80-100 (O/C CTD damper) w związku z powyższym do dolnych goleni użyłem dedykowanego oleju FOX Green 10 wt. 2 x po 20 ml oraz FOX Float Fluid do nasączenia gąbek (na filmie z tego co pamiętam użyto FOX Green 10wt ale ja dałem Floata (bo miałem) / poza tym z pozostałości oleju na gąbkach wynikało, że potraktowano je właśnie float fluid, zaś na uszczelki kurzowe dałem wazeliną techniczną. Na sam koniec pozostało jeszcze wymienić olej w komorze powietrznej z tego co pamiętam to sprawę załatwia klucz 26, odkręcamy całe wieczko komory (należy pamiętać o uprzednim spuszczeniu powietrza z amortyzatora) stary olej odciągamy strzykawką (u mnie było go około 3 ml), wstrzykujemy 5 ml Fox Fluid na dno komory. Zakręcamy korek i pompujemy. W sumie wszystko zajęło około 30 minut a największy problem był z wbiciem gwintowanego sworznia, po stronie regulacji odbicia - do czego wykorzystałem aluminiową tulejkę. Amortyzator po serwisie wydaje się pracować poprawnie (może nawet troszkę płynniej), blokady działają, skok prawidłowy, resztę pokaże eksploatacja. Po przebiegu rzędu 5kkm, oleju było mniej więcej po 10ml na „nogę” czyli o połowę mniej. Co ciekawe olej w goleni z komorą powietrzną był znacznie ciemniejszy od tego z drugiej strony - pewnie nastąpił minimalny wyciek z komory powietrznej. Uszczelki nie wyglądały na zużyte, gąbki były dość brudne ale wciąż mokre. Dolne i górne ślizgi w stanie idealnym. Jedyne obawy mam plastikowych podkładek znajdujących się w dolnych nakrętkach, gdyż wykorzystałem je powtórnie a były odkształcone więc może istnieć ryzyko wycieku, w ostateczności czymś się je zastąpi… To by było na tyle serwisu fox'a - z racji faktu, że to wersja fit więc nic więcej obecnie nie zrobię. Wkrótce czeka mnie jeszcze serwis fox float 32 120mm ctd oraz dampera fox ctd bv dobiegają do 3kkm a sezon zimowy niebawem ;]. Jeśli coś jest niejasne chętnie udzielę odpowiedzi.

W kwestii oślepiania to w miejskich warunkach wystarczy latarkę skierować w dół i wybrać słabszy tryb, osobiście latarkę SolarForce mam zamocowaną na tulejach dystansowych pod mostkiem za pomocą poniższego uchwytu, idealnie wpasowuje się między pancerze a przy okazji bardzo łatwo mogę zmieniać kąt padania światła. Co do Ultrafire to zapytam... Postanowiliśmy tak dobrać parametry ekspozycji by jak najbardziej odzwierciedlić pracę latarki w rzeczywistości, czyli możliwie najbardziej zbliżyć to co widzi oko z tym co jest na zdjęciach. Istotnie, mocniejsze latarki prześwietlały pewne części kadru w związku z czym ich praca w realu prezentuje się lepiej niż na zdjęciach, mimo to osobiście uważam, że ten błąd pomiarowy nie wpływa istotnie na meritum testu.

Fox znów zaczął piszczeć / oleje już dotarły więc przy odrobinie wolnego czasu zrobię serwis olejowy...

Co do EDC X1 soczewka TIR (wąska)

Zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami poniżej link do nowego testu w którym uwzględniono następujące modele latarek: Mactronic NOISE 500 PRO Mactronic Bike Pro Scream 243lm Mactronic Bike Pro Scream 300lm Sigma Pawa UltraFire WF-502B WARM OP (ORANGE PEEL) EDC X1 XM-L2 T6 900lm extended (TIR wąska) UltraFire WF-502B COLD SMO SolarForce L2P 900lm XM-L2 T6 3C extended OP Test był przeprowadzony w godzinach wieczornych w lesie, widoczny na zdjęciach trójkąt ostrzegawczy znajdował się w odległości 50 metrów od aparatu, zaś połowę tej odległości wyznaczał fotelik dziecięcy, przy 12 metrze znajdował się biały pluszak. Parametry zdjęć: przysłona: f7.1 ekspozycja: 10s ogniskowa: 10mm (APS x1.6 = 16mm) iso: 200 Link do zdjęć testowych - każde zestawienie zawiera odnośnik w wyższej rozdzielczości (lupa) Pełne zestawienie

Wszystkie latarki były ustawione w uchwycie którego ustawienie nie było korygowane - minimalne błędy pomiarowe nie mają wpływu na wynik. Jak ustawisz światło nad koło to i tak nie jesteś w stanie przewidzieć dokąd jedziesz bo świeci za słabo. Nie wiem czy mogę o tym wspomnieć, bo kolega ronina zrobił się ostatnimi czasy bardzo skryty - fakt faktem owa lampka scream 300, podobnie jak uchwyt oraz rower należą do niego, wnioskuje więc, że pewnie wiedział o czym pisze wyrażając swoją opinię w poprzednim poście.

Czasami urządzamy sobie nocne eskapady i kolega właśnie z nosie pro 500 daje radę, mówię o jeździe po lesie w całkowitej ciemności i średnich prędkościach koło 20 km/h. Dodam jeszcze, że lampka istotnie nie odbiega mocą od l2p czy x1, druga sprawa, że nigdy nie pytałem z jakiego zakresu mocy korzysta, ja zwykle użytkuje 60% i mniej. Tak jak pisałem, przy następnej sposobności zrobię teścik.

Niestety nie mam dostępu do takiej konfiguracji, niebawem postaram się dorzucić jeszcze Noise 500 Pro, Sigma Pava, oraz UltraFire WF-502B.

W L2P nie ma, żadnej optyki zwykłe mineralne szkiełko UCL® v.2 z dwustronną błękitną powłoką antyrefleksyjną, o przepuszczalności światła na poziomie 99% do tego reflektor OP i dioda T6 3C odpowiadająca za neutralną barwę światła OP - skrót od Orange Peel - czyli skórka pomarańczy - te reflektory mają powierzchnię pokrytą drobnymi zniekształceniami (dołki, wypukłości) coś jak skórka pomarańczy. To powoduje że niedoskonałości promienia zostają "rozmyte" i utrzymuje się przyjemny dla oka promień bez artefaktów - odbywa się to jednak odrobinę kosztem skupienia promienia. Co do EDC X1 to wszystko to samo, co w L2P - tyle, że z soczewką TIR (wąska)

Na ten moment nie widzę problemu - oczywiście pomijając fakt, że akurat tego modelu nigdy nie serwisowałem :]

Swego czasu borykałem się z problemem wyboru oświetlenia, kolega ugupu okazał się bardzo pomocny, przy okazji obligując mnie do wykonania testu zakupionej latarki > padło na SolarForce Jako, że test jednej sztuki wydawał mi się mało miarodajny postanowiłem dorzucić jeszcze dwie opcję. W szranki stanęły trzy latarki z zakresu cenowego od 110 do 225 pln (oczywiście chodzi o same latarki bez baterii, ładowarek, itp.): Mactronic Bike Pro Scream 300lm 110 PLN EDC X1 XM-L2 T6 900lm extended - 160 PLN SolarForce L2P 900lm XM-L2 T6 3C - 225 PLN Test miał na celu wyłącznie porównanie strumienia światła. Poniższe "parametry" najbardziej obrazowały zaistniałą sytuację: przysłona: f7.1 ekspozycja: 20s ogniskowa: 10mm (APS x1.6 = 16mm) iso: 100 https://lh4.googleusercontent.com/8pf4fmeRUBMovXvEtJXcvxa3aKhtIcCTCqjFcBEZUTIH=w800-h600-no Każde zestawienie zawiera odnośnik w wyższej rozdzielczości (lupa) Mactronic EDC SolarForce Porównanie dla 100% mocy. Zestawienie wszystkich trybów razem dla każdej latarki Załącznik zewnętrzny wysoka rozdzielczość - 50Mb Ewentualne wnioski i ocenę pozostawiam szanownym kolegom :]

Niebawem wszystko się okaże / muszę tylko znaleźć prawidłowy olej i serwisówkę. :]