Piehursson

myślę, że sztyca za 30 zł do tego amortyzowana jest niewiele warta a kierownica chyba jest jeszcze bardziej trekkingowa - chyba, że właśnie na takiej Ci zależy a propos amortyzatora i blokady. Warto dopłacać do blokady amortyzatora zakładając, że użytkownikiem roweru będzie kobieta o porażającej wadze 50kg a jazdy będą typowo rekreacyjno-weekendowe?

oczywista oczywistość waga realna: 1 szt. 59g (chwyt+2x śrubka+ 2x obejma + kapsel) komplet - 118g

@, Takie, chociaż podczas zakupu bardziej stawiałem na "dizajn" (bardzo fajnie prezentują się w połączeniu z białą ramą) to jednak ich walory użytkowe też okazały się całkiem zacne

@@adam00,możesz albo wymienić kierownicę albo lepiej wymienić mostek, choć ten stockowy już ma bardzo duży wznios bo 30 stopni ale która zębatka jest luźna? któraś koronka na kasecie czy to "kółko" prowadzące łańcuch na przerzutce?

Do swojego maestro kupiłem takie. Przeszły już pierwszy test i spełniły moje oczekiwania Jedyny ich mankament jest taki, że w przeciwieństwie do blaszanych druciaków na nierównościach się delikatnie "rylają", ale u mnie 80% trasy to asfalt więc tragedii nie ma... no i można je szybko zdemontować a wyglądają o niebo lepiej niż te całe raptory czy jak im tam

Taka dygresja mała ale na temat... chyba Dziś pędząc autem przez Poznań, po raz pierwszy w życiu widziałem na żywo Integrala V3. Powiem szczerze, że na żywca prezentuje się znacznie okazalej niż nawet na najlepszym zdjęciu Tylko, że gość miał zamontowane te błotniki dorzucane w gratisie... akurat one wyglądają badziewnie i kompletnie nie pasują do tego roweru

primo - daje mi wygodniejszą pozycję na rowerze secundo - bo chcę jak już wcześniej pisałem "ucrossowić" rower a nie go "utrekkingowić" lub "uemtebeowić" tertio - prosta kierownica poza wcześniej wspomnianym zwyczajnie bardziej mi się podoba

poszukaj kilka stron wstecz, ktoś podawał listę dodatków jakie można zamówić u b_f bike.

Musi być prosta. w zależności od tego jaką kierownicę uda mi się kupić taki będę do niej mostek dobierał. Tak czy siak i kierownica i mostek idą won

Niestety z prostymi kierownicami 700mm w górę jest tem problem, że ciężko dostać taką za rozsądne pieniądze. Poniżej stówy udało mi się znaleźć tylko Krossa albo za 115 zł Easton'a. Później to już 150 zł w górę a ja chciałbym się zmieścić z mostkiem w 150 zł ale z tym może być ciężko.

Ja też wymieniam na prostą kierownicę ze sztywnym mostkiem, prawdopodobnie 7 stopni. Ale mam dylemat co do szerokości właśnie. Stockowe 600 jest dla mnie za wąskie ale może to być spowodowane też tym, że jest to gięta kierownica i te wszystkie klamoty się na niej nie mieszczą, nawet nie mam teraz możliwości założenia rogów bo nie ma dla nich miejsca. Nie wiem. Może poceluję w środek i 660 wezmę? Muszę jeszcze poczytać, poszukać.

Krzysztof ma rację. Tu nie chodzi o uniwersalność tego roweru. Albo inaczej, jego uniwersalność jest mniej istotna. Najważniejsza dla kupujących jest cena i to co za tą cenę dostajemy (patrz osprzęt). Ja np. 2 tygodnie temu kupiłem Maestro czyli bliźniaka Lazaro i teraz własnie będę wymieniał i kierownicę i mostek bo zależy mi właśnie na "ucrossowieniu" tego roweru. Zdaję sobie jednak sprawę, że większość ma w nosie to czy ten rower jest stricte crossowy czy nie. Jesli komuś się wygodnie jeździ na takiej jak obecna konfiguracja to po co ma coś zmieniać. Chociaż jest jedna rzecz, którą chyba każdy powinien zmienić... chwyty, ja to zrobiłem juz dwa dni po zakupie

na podstawie mojego zakupu. Trzeba: przykręcić przednie koło, przykręcić kierownicę, przykręcić pedały, przykręcić siodło - razem 10-15 minut roboty (potrzebne imbusy i klucz do przykręcenia pedałów - chyba 17-stka, nie pamiętam), dopompować koła Może zajść potrzeba: regulacja przerzutek (przód, tył), regulacja hamulców - ja hamulce miałem bardzo ładnie wyregulowane, doregulowanie (bo całkiem nieźle chodziły od początku) obu przerzutek zajęło mi 10 min (śrubokręt krzyżak)

wszystko ładnie, pięknie ale takiego słowa w języku polskim nie ma Korzyść, zysk to PROFIT i moim skromnym zdaniem jest ważne aby korzystać z ojczystego języka poprawnie (a propos "nie" z przymiotnikami piszemy łącznie) EOT

profit Panowie! profit! co to jest do diaska benefit?

wykręć pedał, wyczyść gwinty, dobrze przesmaruj, wkręć i sprawdź czy pomogło

Ciekawie ale i dziwnie zamontowałeś te błotniki Rozumiem, że to opaska plastikowa, jednorazówka, i przy demontazu musisz ją obcinać? Ja pisząc o obejmie miałem na myśli raczej coś w ten deseń, można też poszukać plastikowych. Wtedy montaż i demontaż błotników jest wielorazowy Generalnie fajnie się w tym kolorze rower prezentuje P.S. Fajna torba z futerałem na telefon, trza pomyśleć o czymś takim

dzięki za odpowiedź

i tutaj mam pytanie co do bardziej ogarniętych w temacie. Czy aby nie jest tak (proszę mnie poprawić jesli się mylę), że jeśli przy zablokowanym amortyzatorze wpierdzielisz się w dziurę (i nie mam tu na myśli jakiegoś leja krasowego) - a nie oszukujmy się, na polskich drogach wcale nie jest o to trudno - to czy przypadkiem mimo zabezpieczenia w tymże amortyzatorze nie uszkodzimy go w sposób trwały? Jeśli tak jest to moim zdaniem blokowanie go w naszej przestrzeni mija się z celem bo albo musisz jechać megaostrożnie albo co rusz wsiadać/zsiadać z roweru celem zablokowania/odblokowania.

Ja na mojej 18km trasie do i z pracy mam mnóstwo podjazdów, krótkich, długich i bardzo długich, łagodnych i stromych i ani razu nie użyłem blokady bo zwyczajnie w świecie nie chce mi się złazić non-stop z roweru

Nie. W Maestro jest NVX a jak wynika z poprzednich wpisów do Integrala ładują NEX'a

a skąd mam wiedzieć czy ludzie potrafią korzystać z googla?

to nie są otwory do montazu błotnika tylko do hamulca tarczowego, jeden post niżej już napisałem jak zamontować błotnik

bo sprzedawca nie dostarcza instrukcji do amortyzatora

pewnie Ci chodzi o kilkumilimetrowy luz, jeśli tak to to normalne