jasinski21444

Tak da się z metalikami http://rowertour.com/shimano-br-m675-1000mm-hamulec-tarczowy-przedni-okladziny-metaliczne-slx-2013.html http://rowertour.com/shimano-br-m675-1700mm-hamulec-tarczowy-tylny-okladziny-metaliczne-slx-2013.html

Bo ciśnienia nie ustawia się pod tabelke tylko pod to aby było odpowiednia ilość SAGU .

Odpowiem za kolege bo mam takie same koła w moim 29erze . Tak obręcze mają 17mm

Ustaw poprawnie sag i powinien ładnie pracować

Proponujemy wymiane na nowy ponieważ przy tym się nic nie da zrobić . Ślizgi wewnątrz dolnych goleni się wytarły i tego nie naprawisz . Tylko wymiana na nowym może pomóc aczkolwiek Gile sobie odpuść bo to nie działa

Co to za tarcze w tym Radonie ?

Ja mogę bardzo polecić te hample . Miałem 446 / 596 / juicy five / 505 z zaciskami 446 i teraz te Hayesy Trail . 505 są odrobinkę słabsze na tarczy 180 od hayesów trail na tarczy 160 . W hayesie i shimano 505 + 446(zaciski) były/są te same klocki a mianowicie A2Z Blue półmetaliczne.

Osobiście dałem 350zł za komplet mało używanych od użytkownika z EMTB.pl . Nowe to koszt ok. 500-600zł .

Raczej nie ma takiej możliwości . Przy odpowietrzaniu śrubke wykręca się a w jej miejsce wkręca końcówke z wężykiem.

Jeżeli w błocie idzie całkiem fajnie to myślę że w śniegu i błocie pośniegowym nie powinno być dużo gorzej .

Hayes Stroker Trail Hayes Stroker Trail to środkowy model w ofercie hayesa z serii stroker znajdujący się między modelami "Stroker Ryde" oraz "Stroker Ace" Producent kwalifikuje model "Trail" do jazdy XC-->Trail-->AM-->Freeride-->Downhill czyli w praktyce możemy według producenta użytkować go do każdego rodzaju jazdy . Dostępny jest także model Stroker Carbon który różni się od modelu Stroker Trail tym że posiada karbonową klamkę a co za tym idzie jest odrobinę lżejszy Krótka specyfikacja producenta : Waga: 406g (80cm przewód 160 mm rotor i elementy montażowe) Korpus i zacisk kolor: biały lub czarny połysk Kolor przewodu: czarny Kolor pokrętła regulacji dźwigni: czerwony lub srebrny Materiał klocków: Spiekane metaliczne Regulacja odległości klocków od tarczy: Automatyczna System: Dwutłokowy, system otwarty Przeznaczenie: XC, Trail, AM, FR, DH Klocki można zdemontować bez narzędzi ,wystarczy lekko odgiąć klocek i wypchnąć w dół. Działanie : Hamulców użytkuję w moim 29er'ze z kompletem tarcz RT54 160mm . Moja waga wynosi ok 75kg i nic nie stoi na przeszkodzie aby przy pomocy hayesów podnieść tylne koło na dowolną wysokość. Wystarczy mocniejsze szarpnięcie za dźwignie i już stoimy na jednym kole Jeżeli chodzi o modulację to .... jest całkiem niezła choć odrobinę słabsza aniżeli np w deore 596. Hamulce a konkretnie hamulec tylni udało mi się przegrzać tylko raz a mianowicie podczas zjazdu ze Ślęzy czerwonym szlakiem w stronę Sobótki, w połowie zjazdu ( po ok 3-4km) gdy używałem go do utrzymania stałej prędkości klamka zaczęła się zapadać lecz jeszcze jako tako hamował , na dole czyli po 7km klamka przy kierownicy i nie możność zablokowania koła. Być może było to spowodowane syfiastym DOT'em firmy K2 a może brakiem techniki . Hamulca używam od około 3500km , poprzedni właściciel z forum EMTB.pl także go używał i działa jak nowy . W cenie ok 500zł mogę śmiało go polecić jeżeli ktoś nie lubi Serwo Wave od Shimano lub koniecznie chce hample na DOTA .

Inna sprawa że mógłbyś określić ile czasu spędzasz w terenie i czym on dla ciebie jest (nawierchnia) a ile czasu na asfalcie bo może sie okazać że odpowiedniejszy będzie rower typu Cross .

Przód traction 20psi , tył speed 30 psi . Dętki . Moja waga 72-75kg

Geax Saguaro 2.2 29er To co skłoniło mnie do napisania tego krótkiego opisu - testu to to że na forum często padają pytania na temat uniwersalnych opon które nie będą ciążyć na asfalcie , a że sam od jakiegoś czasu posiadam wyżej wymienione gumy postaram sie wypowiedzieć na ich temat . Geax to taki odpowiednik znanej w świecie szosowym marki "Vittoria" . Saguaro to w ofercie firmy Geax taki typowy "allrounder" który ma przejechać wszędzie i po wszystkim w granicach rozsądku, często bowiem tak jest że zjeżdżając z szosy natrafiamy na błoto czy głęboki piach a przecież nie chcemy mieć przymusu prowadzenia roweru przez jakiś odcinek i wolimy ( a przynajmniej ja ) go przejechać choćby wrzucając młynek. Opisywane przezemnie opony są w wersji drutowanej o szerokości 2.2 i obręczach o szerokości wewnętrznej 17mm. Oczywiście opisywane gumki można bez problemu zalać mleczkiem - nic nie stoi na przeszkodzie Na forach internetowych możemy znaleźć dość sporo o rzekomej uniwersalności tych opon i niskim zużyciu bieżnika. Waga opon w wersji drutowanej pod koła 29" wynosi ok 830g , fakt to sporo lecz w przypadku również znanego Continentala Race Kinga nie widzę dużej różnicy jeżeli chodzi o kwestie wagii a wolę posiadać odrobinę cięższe opony (saguaro) niż martwić się możliwymi przecięciami opon ( Race King) Asfalt 5/10 - Jest wolniej niż na Race Kingu ( średnia różniąca się ok 2-3km/h) Drogi gruntowe 7/10 Strome podjazdy leśne po utwardzonych ścieżkach i ściółce 9/10 - to właśnie tu saguaro pokazuje swoje pazurki i umożliwia podjazd wzniesień na których race king zwyczajnie buksował po lekkim podniesieniu tyłka z siodła Piach 8/10 Błoto , warunki po kilku dniach deszczu - 6/10 - nie oszukujmy sie opona bez problemu przejedzie przez głębsze błoto czy kałuża lecz o stromych wzniesieniach nie ma mowy . Ogólna ocena opony Opona od czasu zakupu ( Lipiec 2013) przejechała po zróżnicowanych podłożach ok 3200km spisując się przez ten czas wyśmienicie - co prawda środkowa część bieżnika w tylnej oponie już prawie zrównała się ze środkowym ciągłym paskiem lecz i tak uważam że jest nieźle. Moim zdaniem najbardziej uniwersalna oponka na rynku rowerowym w nie wygórowanej cenie i o dobrej odporności na ścieranie.

Tarcz nie musisz kupować. Te "Resin Pad Only" czyli do okładzin żywicznych spokojnie działają z klockami metalicznymi i półmetalicznymi

Mój Cube Aim 29er poskładany w lipcu http://www.forumrowerowe.org/garage/vehicle/4052-cube-aim-29er-21/

Nie trzeba spuszczac powietrza .

Co nie zmienia faktu że wystarczy przepiąć przewód .

Nic nie wyciągasz . Jak poluzujesz te dwie śruby to poprostu przesuwasz delikatnie zacisk i zakręcasz śruby .