seraph

No pręty gwintowane M3 są, więc jest to możliwe. Tylko czy dostęp dla klucz do kontrowania wystarczający.

No to już jest jakaś myśl z tym nacinaniem. Dzięki pobawię się.

Wiem, że często te lewe na zdjęciu są na wcisk i można je zamontować z powrotem, ale co z jednorazowymi "nitami"?

Mam pytanie, ale myślę, że tutaj może pasować lepiej niż zupełnie nowy temat. Próbował ktoś kiedyś rozbierać pantograf przerzutki i wykoncypował czym można zastąpić te długie pręty po ich ścięciu żeby to poskładać do kupi i działało? Lepszy byłby stalowy, aluminiowy, a może mosiężny drut do zaklepania z obu stron?

Nie trzeba. Korba zwykle zużywa się wolniej i spokojnie przeżywa dwie kasety. Chyba, że żeby są już "ostre" na którymś blacie to wtedy dla kultury pracy można zmienić.

A co się dzieje z korbą? Suport, bo się go dobiera (długość osi) do korby, a w wypadku zmiany wielkości tarcz to i możliwe, że przednią przerzutkę.

Ceny przyprawiają o zawał. Kiedyś to 30 zł kosztowało... Taka kaseta pasuje oczywiście, ale będzie Ci jeszcze potrzebna podkładka, bo jest niższa niż 8, 9 i 10 rzędowe.

Przy Twojej wadze to wymiana na kasetę jest obowiązkowa. Nic się nie stanie, ale łańcuch oczywiście też do wymiany. A jaką kasetę chcesz zamontować?

Do niego napisz: #Activia

Jeśli to nie linka to pewnie smar wysechł w manetce i ząbek nie zaskakuje - serwis. Takie uroki starego sprzętu. Alivio z 95 to aż szkoda wywalać. Absolutnie nic lepszego, pasującego obecnie nie dostaniesz.

Wiesz na pewno, że jest wadliwa? Może tylko linka stoi w pancerzu? Nowego, dobrego nic na 3x7 nie dostaniesz, bo to jest martwy standard - pozostaje polowanie na używki, a wiadomo jak to z nimi jest. V-brake wcale nie jest lepszy od Canti tylko łatwiej się reguluje. Spokojnie możesz brać Alivio, ale trzeba pamiętać, ze klamki od canti nie pasują do V-ek i wymienia się w komplecie.

To są te same kasety. Różnica w cenie pewnie wynika z tego cyrku, który się teraz odstawia z cenami wszystkiego. "Za moich czasów" to taka kaseta kosztowała 30 zł😆 To Twoje hyperrange to pewnie zębatka 34T, a w tych kasetach jest 32T, więc jeśli nie używałeś najlżejszego biegu podczas każdej wycieczki to sobie pewnie poradzisz. Łańcucha i tak nie znajdziesz pewnie idealnie tej samej długości co Twój, bo prawie zawsze się go skraca do konkretnego napędu i roweru. Skuwacz to jest przydatna rzecz. Koła jak koła. Ja bym wziął to pierwsze, bo piasta nie ma zbędnego mocowania na tarcze hamulcową.

Kaseta w sumie może być dowolna byleby Ci przełożenia odpowiadały. Jakościowo wszystkie wypadają podobnie, bo to w lwiej części łańcuch decyduje o żywotności napędu. 8 z tyłu to wymiana manetek i sens to ma tylko wtedy jeśli czegoś Ci brakuje obecnie. Dojdzie Ci 1 bieg - dodatkowy lżejszy, lub 1 gdzieś w środku dla płynniejszego stopniowania. Minimalne zębatki są prawie zawsze jednakowe niezależnie od ich ilości. Ten amortyzator jest tak prosto zbudowany, że każdy da radę o ile jest jeszcze opcja go rozebrać, bo może być przerdzewiały na wskroś. Podmiana na coś rzeczywiście dobrego może być bardzo ciężka, bo masz stary standard sterów (1 cal i skręcane), a wymiana na coś podobnej jakości jest bez sensu jeśli ten da się przynajmniej nasmarować i cokolwiek będzie się uginał. Koła radziłbym poszukać w całości zależnie od budżetu. Będzie łatwiej. Chyba, że planujesz jakieś grube wyprawy i konkretne obciążenia. Do zwykłej, codziennie jazdy budżetowe koła się nadają. Porządny zaplot jest więcej wart niż nawet najtwardsza obręcz. Continental Ride Tour

Jasne, że kasetę - możesz nawet zostać przy 7 rzędowej, bo bez problemu taką jeszcze dostaniesz i zamontujesz na bębenek 8 rzędowy (z podkładką). No i jak chcesz zostawiać manetki to akurat. Łańcuch KMC X8 jest często polecany i mogę potwierdzić, że jest ok. Jaki budżet na opony? Schwalbe Marathon, albo jakieś Continental Tour. Amortyzator bym przejrzał, nasmarował i zostawił, chyba, że marzy Ci się taki naprawdę działający?

A masz odpowiednią ilość podkładek na trzpieniach klocków od wewnątrz? Ja zwykle mam problem odwrotny i ramiona wypadają bardzo szeroko.

Zmierz rurę jak człowiek. Od biedy może być nawet równo przyłożona miarka, albo linijka. Stery nie wiadomo jakie bez wiedzy jakie wymiary ma główka ramy.

Zmień temat. Masz gwint przy rurze 28,6 mm? To albo gwintujesz rurę w amorku, albo zmieniasz stery i mostek na standard ahead, czyli system bez gwintu. To drugie być może łatwiejsze, ale musisz pomierzyć główkę ramy żeby dobrać stery.

No i być może musisz się przyzwyczaić, bo praca hamulców tarczowych jest inna niż V-ek. V-ki łapią od razu praktycznie bez modulacji, a tarcze stopniują siłę hamowania. Być może nie lubisz dociskać klamki głębiej i stąd wrażenie braku mocy.

Szkodzi nawet jak mają zabezpieczenie przed zniszczeniem blokady przeciążeniem. Tłumik w końcu się podda. A czemu chciałbyś tak jeździć na twardo?

Mam przeczucie graniczące z pewnością, że ten widelec jest już nie do odratowania. Nawet jak zacznie się ruszać to objawią się luzy jak stąd do Kijowa.

Wrzuć zdjęcia haków i zmierz rozstaw pomiędzy widełkami. Na świecie nie ma 3 rodzajów rowerów, a my nie mamy tutaj szklanych kul. Adaptery haka do przerzutek są, jak haki masz w miarę standardowe to współczesna piasta wchodzi bez problemu.

Każdy 7 rzędowy pasuje. Podobnie jak każde manetki shimano 3x7, a nawet 3x8. Klamkomanetki są ok. Jedyna wada taka, że jak chcesz wymieniać kiedyś jedno (np manetki na 9 rzędów) to trzeba całość. No i przy starych (7 i 8 biegowych) klamkomanetkach można trafić na takie z klamkami pod hamulce Cantilever, a nie V-ki i hamuje to gorzej. Taka klamka ciągnie mniej linki niż u Ciebie. Aczkolwiek można też trafić na cuda o zmiennym ciągu linki i sobie przestawić.

Wystarczy, że wymienisz wolnobieg i łańcuch. Korba wygląda bardzo dobrze, a te ścięte zęby są po to, żeby łańcuch mógł łatwiej spadać przy zmianie biegów - od nowości tak było. Zużycie zębów wygląda inaczej.

U Ciebie wolnobieg i tylne zębatki to jedno i wymienia się razem. Twoje przerzutki to jest toporna i prosta jak cep konstrukcja, więc jeśli po chłopsku nie mają jakichś ogromnych luzów i sprężyny ciągną to działają. Łańcuch koniecznie wymienia się razem z zębatkami, bo to właśnie wyciągający się łańcuch je niszczy. Stary zjadłby nowe w oczach. Manetek poszukałbym używanych, bo jak już wyżej wspomniano - ceny nowych Cię przerażą. Wolnobieg to jest najniższa półka zawsze, więc bierz pierwszy z brzegu pasujący. Łańcuch KMC X8 będzie aż na wyrost. Klocki np Kellys DualStop, albo Merida Green są tanie i dobre. Linki koniecznie nierdzewne.

W ogólnymi zdolnościami manulanymi i mechanicznymi i czasem dasz radę sam. Rower to jest prosta maszyna.