Mateusz30

Rower z deca, to świetna opcja. A jak chcesz coś innego, to w tych pieniądzach, co masz idz do NSa. Warto wspierać lokalne firmy.

wibracje zapewne biorą się z faktu, że napęd jest zajechany. Możliwe też, że masz wąskie zębatki, a łańcuch szeroki. Może być zużyty napęd i założony nowy łańcuch. A może być tylko zajechany napęd. Jak masz bele jaki łańcuch to starczy 500km+ żeby go zabić. Nie jest to normalne. W singlu musi być cisza absolutna i zero odczuć z wibracjami.

Jaki jest sens kupowania szlakowca z zawiasem, który ciężko wykorzystać na singlach na smreku,żeby jeździć koło warszawy? Nie ma najmniejszego. Kolega ma tego cfa. Od razu hamulce do wyrzucenia i wymiana na slx. No i kolega go sprzedaje, bo na góry mocniejsze też się nie nadaje. Neuron to rower do niczego w sumie. Za dużo na xc, a za mało na góry. Na Twoje zastosowania kupił by tego nowego fulla z deca do xc w najwyżej wersji. Bardzo dobra i przemyślana maszyna. A jak chcesz koniecznie wydać więcej kasy, to i tak za mało na coś markowego w carbonie. Fajne rowery do xc zaczynają się od 15-16 koła. Np. z NSa.

Teoretycy kolarstwa, jak wszędzie. 6m metrowe loty nie są niczym nadzwyczajnym na byle hopie w Myślęcinku w Bydgoszczy. W srebrnej na C można latać po 10m+. Jak ktoś srebrną widział na filmie siedlara albo szajbajka, to się nie dziwię, że nie wie o co chodzi.

A jak przyjeżdżasz w połowie stawki, to znaczy, że prawie nie trenujesz. I na tym bym się skupił. Jeśli nie jeździsz pod 20h tygodniowo, to cokolwiek nie będziesz mieć pod tyłkiem, nie wpłynie na wynik końcowy.

Maratony w Świętokrzyskiem, to chyba całość po drogach gruntowych. 90% czasu maratonu jedziesz pod górę, więc nie wiem w jaki sposób ma to Ci cokolwiek dać, że wsiądziesz na fulla. Pod górę zawsze będziesz wolniejszy, a na zjazdach nie nadrobisz. Korzenie wybijają z rytmu, bo pewnie masz nabite 3atm. Przejdź na mleko i spuść powietrze w okolice 2.0 lub mniej. Full nie sprawi, że będziesz szybszy. Na przeciętnym maratonie w górach nie wykorzystasz fulla. Musiał byś pojechać na hardcore typu beskidy, ale nawet tam podjazdy są po asfalcie, czy twardym, więc nie nadrobisz na zjazdach nigdy. Po prostu mniej się zmęczysz na zjeździe. W przypadku etapówki może mieć to znaczenie. Przy jednodniowym wyścigu nie. Oczywiście full ma sens, jeśli chcesz go koniecznie mieć. Kolega kupił za 15tys canyona prawie w najwyższej konfiguracji. Dostał chyba 8 tys. upustu. Kupowanie w tej kwocie rowerów wysyłkowych nie ma sensu. Lepiej mieć serwis na miejscu. Tym bardziej, że np. o luksach ludzie dużo piszą źle i bardzo źle.

Weekend na Srebrnej Górze zaliczony. Zrobiliśmy Chochola, A, A1, B, C, wszystko po kilka razy. Zaliczone na Big Dogu wszystkie największe hopy na C, trumny oraz wszystkie table topy na B. Zabawa przednia. Niestety. jak zawsze straciliśmy kilku ludzi. Na Srebrnej zbroja i ochraniacze obowiązkowe. Na DHF, DHRII 2.6 ten rower to potwór. Trasy trochę zmęczone (tarka) po sezonie katowania przez januszy na xc, co jeżdżą wszystko na zablokowanym tylnym kole, ale ogólnie świetnie. Ani razu nie tęskniłem za fullem. Loty po 10m na C to igraszka na tym rowerze. Na tarkę narzekali najwięcej koledzy na enduro 160/160, ale ja nie wiem, o co im chodzi.

Jeśli rama jest zrobiona porządnie, to nie straszne jej, ani patyczki, ani kamienie beskidu. Przeletałem w okropnych warunkach carbonem znanej popularnej u nas firmy niemieckiej góry, kamienie, maratony przez parę lat i nic się nie stało, a robiłem rzeczy mocniejsze niż xc. Dropy na flata z metra zaliczała regularnie. Przy wadze własnej 85kg. Także.... Albo to pekło po kraksie, albo błąd ktoś popełnił przy lądowaniu, albo zwyczajnie wada konstrukcyjna. Widełki na oko wyglądają, jak by chciały strzelić.

Ważne, żeby nie zmienić geometrii długością widelca. Bo często nawet 1cm robi różnicę. Zazwyczaj podniesienie przodu mocno psuje sterowność, przez odciążenie przedniego koła w tego typu rowerach. Reszta parametrów to niuanse.

Wygrywający pro toury jeżdżą na 52T. Czemu od razu nie założysz 57? Pójdą w 1x coś tam, żeby ludzie wydali pieniądze. Żeby można inaczej ramy zaprojektować. Bo to jest lepsze dla przemysłu. Ustawienie i montaż przedniej przerzutki to droga przez mękę. A to, że napęd wytrzyma mniej, to też in plus dla przemysłu. A dla Ciebie tak naprawdę nie ma znaczenia. I tak jeździsz ze średnią na stravie 26km/h, więc co za różnica? Zresztą zmiany będą zawsze. Schimano ma od lat 90tych patent na 14rz, a z zakulisowych plotek wiadomo nie od dziś, że docelowym napędem we wszystkich rowerach będzie 1x15. Oczywiście potem wojna na liczby będzie trwać dalej i może się na tym nie skończyć.

Mieliście wątpliwości co do opon, jakie wejdą do Big Doga. Postawiłem go na obręczach 32mm wew. DHF, DHRII 29x2.6 Z tyłu dolny trójkąt jest niesymetryczny. Po stronie napędu luz ponad 1cm od najbardziej wystających klocków, po lewej ~4mm od narożnika klocka. Miejsca na błoto około 3cm. Górny trójkąt ma luz boczny około 1cm, a na błoto full miejsca. Czyli po kilku sesjach na bandach będzie 1cm luzu na kancie klocka. Jak ktoś ma lekkie koła, to lepiej założyć agressora 2.5, żeby po niedolocie nie zablokować koła. Ja wolę niezniszczalny zestaw. Dziękuję dobranoc.

Ja proponuję zapomnieć o xc. Kupić trailówkę z główką <65o, platformy i zacząć się dobrze bawić na mtb. XC to nudy. Stwierdzam to przesiadce, po połowie życia spędzonej na xc. Dziękuję nie wracam. Nikt z moich znajomych już nie ma XC. To nie jest przypadek. Świat poszedł do przodu. Nowoczesne geo zmieniło całkowicie, to jak teraz się jeździ po górach, czy lokalnych miejscówkach.

Suszarka do włosów, 15min i po krzyku

Cube robi bardzo porządne i trwałe ramy. Geometria przodu słaba, czytaj szosowa. W droższych modelach jest lepsza. Rama jest kwadratowa i krótka, więc trzeba brać rozmiar większą, niż normalnie. Do XC poszukał bym czegoś nowocześniejszego jeśli chodzi o geometrię. Chyba, że jeździsz tylko po płaskim, wtedy brać.

W moim odczuciu schimano z tarczami schimano zawsze najlepiej się sprawdzają. Jeśli miałeś metaliki wcześniej, to na bank masz zajechane tarcze już i małe szanse, żeby przyjęły nowe klocki.

Mam coś z absurdalnie płaskim kątem i sprzedałem rower do XC. Bo Big dog jest zwrotniejszy od każdego roweru XC i łatwiejszy w prowadzeniu. Epicko podjeżdża i skacze dropy 150cm sam.

Jeśli rower do zabawy, to nie ma najmniejszego sensu kupować tego roweru. Do zabawy kupuje się szlakowca z chorą geo. Można kupić dużo lepszy i fajniejszy rower do zabawy. Słuchasz porad od ludzi, którzy niczego nie jeżdżą. Pożycz kiedyś od znajomego szlakowca z główką poniżej 66o, przejedź się, a potem przejedź się rowerem do xc z geometrią szosy, jak ten decathlon. I wyciągnij wnioski. Okaże się, że możesz jeździć wszystko i skakać wszystko, tylko bezsensowny rower Cię ogranicza. Rowery z deca, jak meridy i inne kiepskie pomysły nie nadają się do jeżdżenia po górach. Taki wniosek wyciągnąć można po 20min jazdy na rowerze o noczesnej geometrii. Nie da się tego obronić. Każdy kto kupił szlakowca z nowoczesną geo wśród moich znajomych już nie ma roweru do xc. Ja zresztą też sprzedałem. Mimo, że mój XC miał 68o. Nie ma porównania w zabawie i możliwościach.

Przełaj to rower do wyścigów, które trwają mniej, niż godzinę i odbywają się na trawie i śniegu, które zamieniają się w gnój po kilku rundach. Szukaj gravela na stalowej ramie. Najlepiej z oponami minimum 1.9. Jeżeli takiego nie znajdziesz, to zmień koła na 650b i wtedy takie opony wejdą najczęściej. Obstawiam, że jeśli zrobisz, jak Ci mówię, to nawet na szosowe ustawki będziesz jeździć gravelem, a szosa będzie gnić w trenażerze. Najlepiej do gravela założyć opony szosowe dużej szerokości np.. wtb horizon. Ja na takich jeżdżę drugi sezon i polecam. Na szutrach zawsze będziesz szybszy, niż na mtb XC. A opowieści o mtb do takiej jazdy włóż między bajki. mtb jest do jeżdżenia w cięższym terenie i górach. Na leśne drogi się go nie kupuje. Zresztą ja ostatnio sprzedałem po wielu latach carbo XC, bo nie widzę już sensu w jego posiadaniu. Nabyłem na jego miejsce agresywnego szlakowca bez cienia żalu. I też w stali. Do skoków i w góry szlakowiec. Na wszystko inne gravel.

Siodło i pedały zostają. Możliwe, że koła będą mogły zostać, ale to zależy od ramy. Nie do każdej się uda dopasować. Reszta na sell. Szosowej grupy, czy grxa nie pogodzisz z napędem mtb. Z ram do 2000 to szukaj stalowych. Octane Kode u nas albo u brytoli. Nie kupuj alu ramy. Na tym się nie da jeździć. Poza tym nie ma najmniejszego sensu dopłacać do grx. Kupuj kompletną tiagrę z kompaktową korbą i kasetą 34-11. Chodzi perfekcyjnie. A heble tylko na linkach. Najlepsze to trp spyre C. Aktualnie klamkomanetki hydro są drogie i szybko się sypią. Upierdliwy serwis. To co masz do przełożenia, to nie masz nic w zasadzie. Bardziej opłaca się kupić cały rower. Chyba, że jesteś na tyle świadom czego chcesz konkretnie, że wolisz sam składać.

Inżynier nie mówił o sztywności giętej rury, a o różnicy w długości lewego i prawego ramienia dolnego trójkąta. Jeżeli jedną stronę się podegnie, to jest dłuższa i dużo bardziej obciążona. Taka rurka jest kilka cm dłuższa. A na każdy 1cm różnicy długości obciążenie rośnie do kwadratu. Kilka firm wcześniej stosowało podobne rozwiązania, żeby zmieścić szeroką oponę w krótki ogon bez użycia boosta, w czasach kiedy go nie było lub z innych powodów. Z marnym skutkiem, szczególnie w ramach karbonowych. Wyglądało to okropnie i ogony nigdy nie były wystarczająco sztywne bocznie. Ale nie o to chodzi. To nie karbon. A Pan Panie Marcinie czym uzasadnia wygięcie tej rury? W jakim celu ten zabieg? Nie było by milej dla oka wstawić tam kawałka płaskownika? Ludzkie oko nie cierpi braku symetrii.

Tak znalazłem łudząco podobny, idealnie porównać się nie da po zdjęciach. A jeszcze później obejrzałem wypowiedzi inżynierów na temat niesymetrycznych widelców tylnych, że to gruba pomyłka. Zresztą ludzie jeżdżący na takich rowerach innych marek mówią o tym, że te ogony w ogóle nie trzymają sztywności. Więc podsumowując nie kupił bym. I nie chciał bym takim jeździć. Niesymetryczny widelec powoduje, że ten dłuższy jest poddawany dużo większym obciążeniom, co oznacza, że grozi mu katastrofalna awaria w krótkim czasie i to bez ostrzeżenia. No i brak sztywności. To było, że obciążenie rośnie do kwadratu na 1cm różnicy długości. Czyli kosmos.

Rower z deca ma przedpotopowe geo i to kończy temat. Możesz kupić rowery z lepszą geo w podobnych pieniądzach. Możesz mieć nawet xtr i to nic nie da. Będziesz sprowadzać na trudniejszej trasie.

Co Ty tam palisz kolego? Do napędu na pasek potrzebna jest dedykowana rama z rozpinanym trójkątem itp. Pasek kosztuje 5x tyle, co najdroższy łańuch i wychodzi dużo drożej, niż najdroższy łańcuch. Single speeda z tego roweru zrobisz takiego udawanego tylko, bo nadal będziesz potrzebować napinacz.

Odkręcić przy klamce ten mały cybant odpowietrzenia. Odepchnąć tłoczki na maxa. Zakręcić cybant. Ustawić zacisk i będzie git. Nie jeździć z taką pierdołą do serwisu, bo zrobienie tego w domu zajmuje mniej czasu, niż ubranie się na rower. Jeśli tarcza ma lekkie tarcie to nie jest koniec świata. Zaraz coś Ci się w koło kręci i będzie gorzej. Tarcze nowe prawie zawsze i tak trzeba lekko poprawić. Bierze do ręki czyste szczypce płaskie i lekko przegina w miejscu, gdzie ociera. Jeśli jest problem z ustawieniem po środku tarczy, to z jednej strony przed ustawieniem zacisku podłożyć listek od ustawiania zaworów w aucie grubości 0.5. I musi być dobrze. Jeśli założyłeś nowe hamulce do starej tarczy, to zapomnij, że będą dobrze hamować. Jeśli nie są mocno zużyte, to trzeba wielokrotnie docierać. A jak mocno, to nigdy nie będzie dobrze. Najekonomiczniej wychodzi kupować klocki metaliczne i zmieniać komplet z tarczami. Najlepiej hamują i na dłużej starczą. Skok klamki w schimano jest długi z prostej przyczyny. Zjeżdżając w górach trzyma się lekko palec na klamce. Większość ludzi ustawia tak, żemy klamka hamowała blisko kierownicy. Taki chwyt jest dużo bardziej ergonomiczny.

Standardowy bębenek ogarnia 1x11 również. Obecnie najtańsze rozwiązanie, to 12rz przerzutka i 11rz napęd z kasetą 11-52 zza Kaukazu oraz blat od nich. 12rz rozwiązania wychodzą kilka razy drożej. Niemniej przesiadka na 1x coś o ile obecny napęd nie sprawia problemów moim zdaniem pozbawiona sensu. Pojeździj z dwa sezony, umrze przerzutka, blaty, to możesz się przenieść. Nic specjalnie nie zyskujesz na takiej zmianie w przypadku turystycznej jazdy.