krism4a1

Zakres ciśnień masz wytłoczony na oponie.

Kup Jej tą wersję bez amortyzatora, jest lżejszy od sanek.

Jak się chce to wszystko można wymienić , kwestia ceny nowego vs. poniesionych nakładów remontu (jak zawsze) Nie możesz sprawdzić jaką założył ci producent? Na klamce masz wytłoczony nr.

zgadza się, chodziło mi o wyminę samej dźwigni klamki. Integrale mają zintegrowane klamkomanetki, ale jak masz złamaną samą dźwignię to możesz spróbować wymienić tylko samą dźwignię. T4000 - to seria dla trekkingów M4000 - to seria dla MTB

Klamka nie ma nic wspólnego z przerzutką, albo kupujesz klamko manetkę lewą (bez problemu do kupienia jako tylko jedną, nie komplet). albo jedź do serwisu i może kupisz u nich z jakiejś "starej" jako dawcę części.

Powinien być jak najbardziej taki wątek, bezwzględnie z ankietą procentową " + - " Wprowadził bym jeszcze opcję zakup i reklamacja. Sam się przekonałem w innym sklepie, że zakupy to bajka a reklamacja to prawdziwa golgota.

Ludzie są instrukcje producenta, tam jest jasno to opisane. poza tym jest kilka stron o tym w tym temacie (ja rozumiem, że jest rozdmuchany do granic możliwości, ale pisałem o tym kilkukrotnie)

Trzeba poprawnie ustawić SAG napięcie wstępne, bez tego będzie właśnie taki efekt. Inna sprawa, że w tej cenie nie można oczekiwać cudów.

I to jest chyba wszystko co mozna powiedzieć w kwestii tanich amortyzatorów pochwal się na fejsie https://www.facebook.com/groups/569292213117830/

Temat składania był poruszony stronę do tyłu Trzeba mieć klucz ampułowy i wkrętak krzyżowy. Generalnie jest do przykręcenia kierownica i koła ale te tylko na zaciski. Regulacja hamulców i po kilku km przerzutek. Ale to banał.

Powinno się podpiąć pod ten temat tabelę/głosowanie poz. lub neg. Statystyka jest nieubłagana.

Zawsze co jakiś czas się pojawiał.

Nie możesz znaleźć bo SLX DynaSYS ma dedykowaną 44/32/24 ze względu na najbardziej sensowne ratio. stosując inną kombinację zaburzysz płynność przejść między biegami. Ale potwierdzam, mam korbę "9" współpracującą jak ta lala z 10rz SLX z tyłu (pomijając ratio jw.) w moim crossie

Jestem zawodowym Starszym Inspektorem Kontroli Jakości w Stoczni Remontowej, Możesz mi wierzyć lub nie, ale jakieś tam pojęcie o spawach mam. Problem ze spawaniem aluminium jest taki że po spawaniu ono traci swoje wysokie właściwości mechaniczne (przynajmniej z postaci 6061 T6) i po spawaniu musi być poddane obróbce cieplnej. Nie w każdym warsztacie "osiedlowym" da się to zrobić w sposób w pełni kontrolowany. Oczywiście, że może się nic nie stać, albo coś się stanie... wybór należny do właściciela roweru. Ja bym odesłał sprzedawcy, tym bardziej, że w moim egzemplarzu (Lazaro 2011) spawy były wręcz perfekcyjne.

Nie tyle ważny jest wzrost, co długość nogi, przy tym samym wzroście dwie różne osoby mogą mieć dobrany inny rozmiar ramy. No, chyba że nie wytrzyma. Uwierz mi taka wada spoiny to poważny defekt. Zresztą, po kiego ma ryzykować? Ma gwarancję i taka wada musi być uznana.

Poszło tak jak chciałeś na PW

Podstawowy zestaw który powinieneś mieć w domu, choć by wkrętak krzyżakowy do regulacji hamulców

co pół roku, kilka tys. km.

Nie słyszałem o sprzedaży stacjonarnej, a byłem tu z Lazaro pierwszy

W jaki sposób można z tego wyliczyć 4 sezony? Ja swój rozbieram przynajmniej 2 razy w roku, a i tak już dogorywa, ale na pewno wytrzyma jeszcze ze dwa sezony. Tylko, że jego wymiana na coś konkretnego znowu będzie mnie bolała.

W najgorszym stanie po tych czterech latach jest amortyzator, po ubiegło tygodniowym przeglądzie przerażony byłem widokiem chromo podobnych nurników, co prawda usunąłem rdzę mechanicznie ale wydaje się, że muszę na przyszły rok szukać alternatywy.

Nie kłócę się W każdym bądź razie działa

Dokładnie tak jest w instrukcji Shimano, o ile ogólnie pancerze mają iść "najkrótszą" drogą to na tylnej przerzutce ma być tak jak jest.

Upgrade napędu do poziomu 10-cio rzędowego SLX stał się faktem, po pierwszych kilometrach mogę stwierdzić, że absolutnie warto. Montaż i regulacja wstępna zajęła ok dwóch godzin, bez najmniejszych problemów. W użytkowaniu najbardziej mile zaskoczyła mnie na plus zmiana zachowania się łańcucha na przednich tarczach. Zmiana na większą tarczę odbywa się teraz błyskawicznie, mimo tego, że używam nie dedykowanego mechanizmu korbowego. Precyzja zmiany z tyłu też jest bardzo widoczna. Pożyjemy, zobaczymy jak to będzie się sprawowało. Ze starego Lazaro została tylko rama, amortyzator i szczęki hamulcowe.