MokryxD

W tym "amortyzatorze" to nie warto robić serwisu. Olej i smar potrzebny do niego przewyższa wartością ten uginacz.

Nie, póki co bujam się na pożyczonym Marzocchi EXR Supra z 2004 roku

Chain: (Łańuch) Campagnolo Record C9 106 ogniw - 275g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) Shimano Deore XT RD-M772 GS - 225g Suma: 11486g Tylna przerzutka poszła do wymiany, bo kółeczka już nie wyglądały najlepiej i była troszkę zniszczona. Przy okazji łańcuch 2 ogniwa krótszy. Łańcuch jest lepiej napinany i w końcu nie bije jak głupi w ramę.

Do tego nowe XCR od 2012 roku mają lagi 30mm, które będą sztywniejsze od 28mm w XCM.

Jak widzę, że napęd już się ubrudził do jadę na myjkę. Mycie z szamponem, potem spłukuję i za 5zł mam czyściutki cały rower z napędem włączenie. Dla mnie to nie problem. A samo smarowanie zajmuje mi jakieś 5min. Czyli tyle co nic w skali np. 3 dni czy tam kiedy jest potrzeba. Ja na pewno nie odejdę od mokrych smarów, bo cenię całkowitą ciszę i nie zamierzam podczas wypadku w góry na weekend 5 razy smarować łańcucha, bo mnie deszcz złapał czy błoto było. Sytuacja z zeszłego weekendu. Jechałem na maraton do Chorzeli (rower na bagażniku za autem). Prawie 100km z mniejszymi lub większymi opadami deszczu. Na miejscu polałem napęd wodą z butelki i ruszyłem do sektora. A nie od nowa smarowanie czy inne takie. Każdy ma swoje priorytety. Ja wolę ciszę i trwałość kosztem tej magicznej czystości.

W lewej goleni masz stalową sprężynę, a na jej szczycie pokrętło do regulacji twardości. Jednak można nim sobie kręcić, a ono i tak praktycznie nic nie zmienia. W prawej goleni masz tłumik hydrauliczny z blokadą, którą załączasz przekręcając pokrętło w pozycję LOCK. A co do konserwacji to należy zdjąć dolne lagi, przesmarować i w sumie tutaj się kończy.

@up Można prosić zdjęcie w rozmiarze, na którym będzie coś widać?

@Placek Nie ma problemu. 1. Myję łańcuch, kasetę, korbę, przerzutki do czysta (wszystko co ma kontakt z łańcuchem myję do czysta). 2. Zakładam czysty łańcuch na zębatki (po dotknięciu musi być suchy, nie może brudzić rąk, ani też nie może w nim chrzęścić piasek). 3. Smaruję łańcuch Rohloffem po 1 kropelce na ogniwo (nie kropli, tylko kropelce. Jak za dużo damy to będzie się lepić). 4. Wsiadam na rower i chwilkę kręcę do tyłu korbą, żeby olej wszedł do środka ogniw. 5. Zostawiam na noc lub tyle czasu ile mam. 6. Wycieram szmatą intensywnie dociskając ją do łańcucha. Potem jeszcze powtarzam zakręcenie napędem do tyłu i wytarcie. 7. Zmieniam koronkę z przodu i z tyłu i wycieram do czysta koronki na których był łańcuch smarowany i mokry miał z nimi kontakt. Po takim nasmarowaniu po szosowych 100km łańcuch jest czyściutki i nic się nie lepi. W terenie też nie łapie wszystkiego. Choć jak ostatnio w Chorzelach utopiłem łańcuch w piaskownicy, to ładnie złapał piasku.

W ramie i widelcu masz mocowanie IS. Do tego masz założone adaptery IS-PM 160mm.

Możesz zostawić. Jeżeli nic im nie dolega, to szkoda kasy na nowe. Chyba, że tak jak w BS adaptery są wliczone w cenę to wtedy lepiej wziąć i sprzedać/mieć na zaś.

Zajeździ te, a potem wymieniaj. Szkoda kasy, chyba że planujesz wypad w góry, to polecam zmienić żywice na coś bardziej odpornego na przegrzewanie.

Jeżeli mówisz o uszczelkach kurzowych tu tutaj http://activia.sgl.pl/cena/czesci-zamienne/uszczelki/_uszczelka-przeciwkurzowa-raidon-epicon-axon/153 A reszta uszczelek z tego co wiem jest normalnie dostępna w każdym bardziej ogarniętym sklepie hydraulicznym.

Zastanawia mnie sens prowadzenia tej opery mydlanej. Jeden woli mokrego Rohloffa, który przy umiejętnej aplikacji wytrzymuje na szosie te 400km w ciszy i nie brudzi zbytnio napędu. Drugi woli czerwonego FLa, który po 50km jest bardzo głośny, ale może ktoś lubi słyszeć łańcuch. Trzeci z kolei wybierze ProLinka, bo polecają, bo dobry, nie brudzi napędu. A jeszcze inny wybierze Hipola, bo za 20zł ma 1l oleju, który mu wystarczy na najbliższe 15 lat. W przypadku każdego oleju wszystko rozchodzi się o aplikacje i dbanie o napęd. Odkąd zacząłem umiejętnie smarować, nawet Rohloff niezbyt chce brudzić napęd. A jeszcze w zeszłym roku jeździłem na czarnej od brudnego oleju kasecie.

Niestety jedyną opcją jest wymiana całego tłumika. Jak do tego doszło? W moim przypadku najprawdopodobniej zbyt mocno skręcony tłumik. Jak było w twoim nie wiem. A z tego co znalazłeś nowy tłumik za 230zł, to jak mnie mam w Activi. Jest niedostępny.

Zwykłą. Miałem mieć wersję RLRC z Epicona 2014. Ale sam tłumik kosztuje 300zł + cena manetki i robi się bardzo nieciekawie.

Epicon Dual Air z Motion Control? Brzmi nieźle. Ale Wichu ma do niego wszczepić tłumik od Axona. Po weekendzie zamontuję nową tylną przerzutkę tylną też XT, tylko GS.

To musiało zostać powietrze w zbiorniczku wyrównawczym i wyszło do układu, jak przechyliłeś rower (wyprowadzałeś go na tylnym kole). Podobnie odpowietrzyłem sobie moje M596. Najpierw klamka była kamień, ale po położeniu roweru w pokoju, już była guma.

Albo zostały jakieś pęcherzyki powietrza, albo musi gdzieś wyciekać płyn.

@up Schwalbe Thunder Burt i opory na asfalcie?! Przecież to ma środkowy bieżnik jak FF. Nie możliwe.

@up Polecam kupić w sklepie, w którym jest najtańszy. Na allegro są rozlewki, ale wg mnie to dość ryzykowne.

Jak zrobię widelec to aż z ciekawości sprawdzę jak mój Rohloff będzie wyglądał po 100km na idealnie wyczyszczonym napędzie. Ostatnio posmarowałem łańcuch, wytarłem do sucha kilka razy i po maratonie w Miękini, 3 jazdach po mieście/parku napęd idealnie czysty.

Epiconem już się zajmuje Wichu z Wrocławia.

Teraz musisz odpowietrzyć hamulec. Koszt około 30zł w dobrym serwisie. A tak na przyszłość w hamulcu hydraulicznym NIE MA linki.

Crankset: (Korby) Shimano FC-M552 175mm 22-32-42 - 847g Suma: 11487g Mała zmiana, młynek z 24T na 22T. Niby kosmetyka, ale dłuższe ramię spowodowało, że 22T będzie lepsze. Dla niektórych pewnie sztuka dla sztuki, ale skoro można urwać 5g bez żadnych kosztów to czemu nie. Z ostatnich zmian w tym projekcie to tylna przerzutka zostanie wymieniona na taką samą tylko GS zamiast SGS. Może się uda jeszcze łańcuch skrócić o 2 ogniwa, to zawsze jakieś tam gramy. Projekt już raczej mało rozwojowy. Były plany na zejście nawet poniżej 10kg, ale chyba czas zmienić rozmiar koła. W tym sezonie startowym katuję obecny sprzęt, a na przyszły pomyślimy o czymś fajnym. Chyba, że coś mi się odwidzi Jak jeszcze troszkę urosnę to będę zmuszony poszukać taniej używanej ramy19 Głównym motorem do przejścia na 29er/650B jest brak możliwości sprzedaży części do 26. Koła bardzo długo wisiały i zainteresowanie było marne. A chcąc zmienić np. ramę nie mam żadnej pewności, że uda się ją sprzedać za jakieś normalne pieniądze, a nie pół darmo. Jeszcze taka ostatnia uwaga, a raczej ostrzeżenie. Podczas serwisu Epicona radzę ostrożnie obchodzić się i skręcać tłumik. Niestety moje wyczucie mnie zawiodło i przed samiutkimi świętami pękł tłumik w Epiconie (na ostatnim zwoju górnego gwintu). Tak więc tegoroczne święta były po prostu do bani, żeby nie ująć tego dosadniej.

Jeżeli pytanie już było to przepraszam, staram się śledzić wątek, ale może coś mi umknęło. Czy ma ktoś już Peaka z wypustu 2014? Jeśli tak to jak wygląda jakość powłoki lakierniczej? Można prosić o jakieś zdjęcia?