mklos1

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=967 Zadaję pytanie: Jak znaleźć czas na wyprawę - i nie mam odpowiedzi.

Jeszcze zbyt rześko, ale wiosną...

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=955 Dokonuję pewnego eksperymentu, oprócz roweru spróbuję dołączyć bieganie.

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=925 Przysłonka Plastyka na miejskim parkingu. Naprawdę bardzo dobre rozwiązanie. Najlepsza manufaktura jaką widziałem (aczkolwiek pierwsza, którą mam w ręku).

Jeżeli będą krawężniki to raczej nie cross, bo koła nie wytrzymają długo takiej jazdy. Jolene to dobry pomysł, tym bardziej że można go nabyć w dobrej cenie.

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=903 Testuję przysłonę latarki taktycznej autorstwa Plastyk'a. Zapraszam do obejrzenia części pierwszej.

Półmetaliczne wystarczą.

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=898 Próba zimowego dojazdu do pracy. Radę dałem, ale kontent nie jestem.

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=889 Szosówka na trenażerze wygląda dużo lepiej niż MTB

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=880 Nierowerowy, ale kuchenny. Trzeba coś jeść, nawet jak się jeździ tylko na trenażerze.

Jesteś w błędzie. Co najmniej w trzech wątkach na forum znajdziesz link do artykułu, w którym przedstawiciel Shimano, który wypowiada się m.in. na temat smaru fabrycznego. Niech ten będzie czwarty: http://www.bikerumor.com/2011/06/28/chainwear-challenge-quick-interview-with-shimano/ Domowy sposób nakładania smaru jest bardzo niebezpieczny, trzeba to podkreślać, ale jako taki smar stały po stężeniu nie jest problemem. z zewnątrz można go usunąć szmatą lekko nasączoną w rozpuszczalniku - powinno wystarczyć, by usunąć jego nadmiar z wierzchu.

PRL PRL'em, ale sposób był dobry (gotowanie). Gorący płynny smar bardzo dobrze spenetruje sworzeń, a po zastygnięciu zostanie tam, gdzie być powinien przez długi czas, a nie będzie sukcesywnie wypływał. Gdyby to było słabe rozwiązanie, to łańcuch z fabryki dostawałbyś maczany w oleju - a tak nie jest. Problem w tym, że to dość niebezpieczny proces. Olej jest w przypadku lepszy, tylko i wyłącznie ze względu na sposób użycia a nie właściwości. Rozcieńczanie smaru benzyną nie jest zbyt dobry pomysł. Wydaje mi się, że jest to zbyt ciężki rozpuszczalnik, aby mógł się z niego łatwo ulotnić - bo o to by chodziło.

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=874 Oprócz jeżdżenia trzeba coś jeść. Polecam! Dobry patent.

Tak. Stare instrukcje rowerowe zalecały gotowanie łańcuchów w smarze grafitowym lub nawet łoju. Jednak jest to bardzo niebezpieczny proces. Miałem ochotę spróbować, ale nigdy się nie odważyłem. Gdy łańcuch jest nowy, jest właśnie powleczony smarem stałym (a nie zabezpieczeniem, które należy usunąć - jak twierdzą niektórzy). Jest fajny smar od FL, marka White Lightning Epic Ride. Jest to bardzo gęsty smar (niemal stały), który normalnie jest płynny (wręcz "wodnisty"), a po nałożeniu i odparowaniu rozpuszczalników bardzo wyraźnie gęstnieje. Trwałość porównywalna z gęstymi olejami.

W rozpuszczalniku chodzi właśnie o to, żeby zrobił swoje i odparował. Olej napędowy nie nadaje jako smarowidło, gdyż wciąż są to zbyt lekkie frakcje, które prędzej czy później się ulotnią. Do smarowania można używać oleju przekładniowego. Powinien być wystarczająco gęsty. Najlepiej by było, aby do łańcucha pakować smar stały, ale nie ma bezpiecznej "technologii domowej", aby to robić.

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=867 Porażka w serwisie piasty...

Zapraszam.

Pora roku jest taka, że jak się odwiesi rower na wieszak, to nie bardzo chce się go zdjąć. Wiem to po sobie.

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=840 Temat mówi wszystko.

Większość pewnie lepi pierożki...

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=824 "Test" chińskich łatek rowerowych. Wyglądają obiecująco.

Przykład roweru z papieru można zakwalifikować do kategorii "proof of concept", czy projektu, który ma udowodnić jedynie że ja coś potrafię zrobić na przekór opinii innych, podczas gdy sam projekt nie niesie ze sobą żadnych praktycznych walorów. Materiałów kompozytowych jest jak "mrówków". Papierowy laminat wykorzystuje się w elektronice, tam gdzie tnie się koszty na potęgę... Tak się jednak składa to włókna węglowe sprawiają, że laminat jest lekki i wytrzymały. Jest taki materiał kompozytowy: http://en.wikipedia.org/wiki/Pykrete Z tego też można próbować rower zbudować i sprzedać gdzieś poza kołem polarnym. Propozycja, aby rower za około 15 dolarów był alternatywnym transportem dla krajów trzeciego świata to absurd, szczególnie, gdy spojrzy się na PKB krajów afrykańskich, który nie rzadko wynosi mniej niż 600$. Kolejny pomysł jak z biednych ludzi wyciągnąć kasę... Dodatkowo laminat papierowy nie przetrwa warunków drogowych przeciętnego afrykańskiego państwa. Z naprawą starej stalowej ramy poradzi sobie każdy afrykański rzemieślnik i zrobi to za 30gr, a laminat papierowy jest nienaprawialny. Papierowy rower jest dobry dla polskiego hipstera z Placu Zbawiciela w Warszawie, a nie dla afrykańczyka, który za 15 dolarów żyje pewnie miesiąc.

Pojawił się nowy wpis: http://blog.bosorowerem.pl/?p=798 Dywagacje na temat osprzętu SRAM. Dwa ciekawe filmiki porównujące pracę przerzutek Shimano i SRAM.

Problem polega na tym, że podstawową funkcją w liczniku jest energooszczędność. Zatem transmisja czy to cyfrowa czy analogowa jest prowadzona na poziomie ciut powyżej szumu, żeby licznik czy czujnik HR miał szansę popracować na baterii około rok, dwa (moja sigma przewodowa działała ponad 2 lata). Zakłócić taką transmisję jest trywialnie prosto, a od strony konstrukcji licznika filtracja, czy anteny selektywne nie wchodzą w grę ze względu na koszty.

No to się tylko cieszyć